10月29-30日，“第四屆全球未來出行大會（GFM2020）”在德清隆重召開，本次大會由中國電動汽車百人會和智能汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟聯(lián)合召開，旨在探討未來的城市、未來的出行、未來的汽車如何為居民提供更加經(jīng)濟、便捷、安全、科技友好的新出行方式。下面是世界資源研究所新城市出行聯(lián)盟主任Harriet Tregoning在本次論壇上的發(fā)言：

世界資源研究所新城市出行聯(lián)盟主任 Harriet Tregoning

大家好！我是Harriet Tregoning，來自城市出行聯(lián)盟，我在美國華盛頓的總部，非常高興能夠受邀出席2020全球未來出行大會，今天我通過視頻演講來跟大家一起分享如何“創(chuàng)造可持續(xù)（平等、快樂）的城市出行生態(tài)”。

2020年確實是值得銘記的一年，因為我們經(jīng)歷了一系列的大事件，并且這些大事件帶來了非常深遠的影響，包括氣候變化以及全球蔓延的新冠疫情，還有全球不斷增長的不平等現(xiàn)象，另外就是經(jīng)濟衰退或者說經(jīng)濟的強烈波動，這個也是在疫情之后的時期我們可能面臨的比較大的問題。

這些和我們的出行方式有什么關(guān)系呢？我們其實現(xiàn)在是站在一個十字路口，我們目前是面臨著技術(shù)徹底的變革和轉(zhuǎn)型，我們想要看一下我們是否能夠選擇一個正確的方向，現(xiàn)在打造出的這樣一個我們工作和生活的社區(qū)未來應(yīng)該何去何從，我們所面臨的這些問題如何去解決。當然如果我們不去解決這些問題，也許我們的城市交通就會變得越來越不可持續(xù)、不平等，甚至出現(xiàn)安全問題。所以我們現(xiàn)在需要做的是什么，正確的做法又是什么。首先，我們需要有一個關(guān)于未來分享的愿景，共享對于我們來講是非常重要的，在我們的社區(qū)當中交通其實是我們?nèi)サ诌_其他地方獲取資源的一些方式，而對于我們的組織城市出行聯(lián)盟來說，我們是希望通過不同的渠道幫助大家獲得一種可持續(xù)發(fā)展的交通生態(tài)，并且讓其變成一種常態(tài)。我們希望作為全球大家庭而言，其實沒有任何一個組織、一個個體能夠單獨去完成這個任務(wù)，所以城市出行聯(lián)盟希望作為這樣一個組織、一個非營利的組織能夠聯(lián)合相關(guān)產(chǎn)業(yè)以及學(xué)術(shù)界去共同實現(xiàn)我們這種關(guān)于共享的未來出行的價值觀，我們相關(guān)的出行原則就是希望能夠讓城市規(guī)劃和交通規(guī)劃相結(jié)合，同時能夠去滿足各方面的需求和利益，我們希望能夠?qū)⑦@些原則進行一些有效的實行，而我們擁有這樣一種共享的出行的價值觀，可以看一下我們從哪些方面去變化。

對于整個交通系統(tǒng)來講，我們希望它能夠變得更加高效，因為現(xiàn)在這個交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀可能有一些分散和無序的現(xiàn)象，效率沒有那么高，比如說，像停車問題，在美國可能就會出現(xiàn)整個交通系統(tǒng)、整個汽車利用率非常低效的問題，比如說像一些停車位，也沒有得到有效的利用，所以這個會造成一些低效的問題、利用率不夠高的問題。

同時，我們現(xiàn)在的交通系統(tǒng)還有危險的問題，它是危險的，并且可能對于汽車來講他們對于汽車內(nèi)部的一些乘客和駕駛員來講比較安全，但是對于外部的周邊環(huán)境來講卻有一些安全隱患。從全球角度來講，我們可以看到，在5—29歲的人群當中可能車禍平均就會出現(xiàn)在1位身上，同時我們看到全球每天都會有上千人死于車禍以及交通事故。另外我們現(xiàn)存的交通系統(tǒng)是不平等的，比如說像在美國，可能黑人家庭他們的汽車擁有率就不如白人家庭那么高，而我們現(xiàn)在的交通系統(tǒng)在疫情期間甚至出現(xiàn)了更嚴重的不平等的現(xiàn)象。比如說像公共交通的預(yù)算有所降低，就會給人們帶來更多出行上的不便，這在全球都是普遍存在的現(xiàn)象。

另外，我們可以看到現(xiàn)在汽車擁有率，尤其是在發(fā)展中國家在不斷的上升，這是由于以下原因：比如說疫情期間出現(xiàn)了購車熱，很多人希望去買車，比如說他們之前家庭當中沒有車，想要去買車作為防護疫情的工具。同時像中國的汽車市場也在不斷的發(fā)展，產(chǎn)銷量都比之前有了很大的增長。同時，在美國和中國的私人汽車當中，對于SUV的需求也在不斷的上漲，但根據(jù)我們的分析可以看到，2010-2018年之間SUV是全球碳排放增大的第二大的原因。

所以正是基于這些原因我們可以看到，就美國的汽車市場來講，從其他國家的分析視角也可以得出，我們必須要去轉(zhuǎn)變一種發(fā)展模式和方向，否則就無法實現(xiàn)真正的變革。比如像一些短途出行，在美國的現(xiàn)狀就是，有超過一半的出行都是3英里以下的短途，而其中有3/4左右人們還是開車去抵達目的地的。所以現(xiàn)在一個汽車市場的現(xiàn)狀是這樣，但同時汽車的使用率又非常低，像我們剛才說到的低效的問題。所以我們看到現(xiàn)在我們有一些趨勢，比如電動化，電動化是我們需要去實現(xiàn)的變革方向，但無法讓我們完全依賴電動化去實現(xiàn)我們的目標，也不會讓我們這個行業(yè)在短時間內(nèi)完全脫碳。

我們可以看下兩幅圖，亞特蘭大和巴塞羅那的對比?，F(xiàn)在在亞特蘭大發(fā)展的情況，可能比巴塞羅那整個范圍要更大一些，同時我們可以看到，在汽車周邊的一些社區(qū)當中，尤其是疫情爆發(fā)以來，有很多生活方式和工作方式的轉(zhuǎn)變，比如說遠程工作，很多時候可能我們對于汽車的使用就有所減少。轉(zhuǎn)變這種生活方式也許可以幫助我們向著正確的方向發(fā)展。

同時，在全球范圍當中，很多國家的交通體系對于保護環(huán)境來講采取了一些減緩的措施，同時我們在一些基建的方面也采取了更多的措施。比如說像在美國，很多高速公路的建設(shè)資金其實是為了能夠去增強道路通行的能力，但是這個其實更像是寬松你的皮帶來進行減肥一樣，并不是特別有效。所以想要去實現(xiàn)交通系統(tǒng)變革的成功，我們是希望能夠為人也提供更好的服務(wù)，以及幫助他們獲得工作，更好的醫(yī)療和教育服務(wù)，實現(xiàn)更高質(zhì)量的出行體驗。所以說，注重人的體驗也是非常重要的。而我們可以看到，在很多國家當中，在交通改革上確實已經(jīng)犯了很多的錯誤，做了一些錯誤的選擇，想要去選擇一個正確的方向，需要我們更加慎重的考慮，實現(xiàn)更可持續(xù)的交通系統(tǒng)的發(fā)展。

作為城市出行聯(lián)盟我們的策略是，首先，我們要讓駕駛變得更加困難，從而促進人們?nèi)ミx擇其他的模式，比如我們重新發(fā)布一些好的政策，像擁堵定價。當然因為我們現(xiàn)在有了多出行方式的選擇，我們是希望在比如說小摩托、公交車以及網(wǎng)約車、共享單車之間能夠進行更加靈活和無縫的切換，讓人們更加容易的去選擇其他的出行方式。

支付方面，我們也希望變得更加便捷，比如有人可以用一種方式進行支付，選擇其他方式對他們來講也要同樣的簡單，我們需要去確定更加高效、便捷、安全的替代方案，用戶才會選擇它們。倫敦交通他們就采用了多模式交通方式可以用于支付，這些對于人們來講就更加容易獲取和選擇另外的替代出行方式。當然我們還要了解一下選擇其他方式的障礙有哪些，現(xiàn)在多虧有了智能手機，我們可以更好的獲取更多的信息，這些也可以幫助我們?nèi)ブ贫ǜ佣嗟恼?。我們作為城市出行?lián)盟希望能夠去繪制一個新出行版圖途，通過這種新出行版圖包括共享單車、包括各種出行方式，能夠部署到全世界各地和各個城市。當然，以人為本，對于我們來講是最重要的，人要優(yōu)先于車輛才是實現(xiàn)可持續(xù)交通的一個關(guān)鍵方案，所以我們希望讓人們能夠更好的獲取替代交通方案，讓人們更加公平和平等的獲取交通資源，同時我們需要做的是能夠?qū)崿F(xiàn)交通的樂趣，因為人們通過不同的交通方式去抵達他們的目的地，同時又能夠享受到樂趣，這也是幫助我們?nèi)ネ茝V更多替代出行方案的關(guān)鍵措施。

這就是我今天要跟大家分享的信息。謝謝大家！

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請勿轉(zhuǎn)載?。?/strong>