自去年10月份雷克薩斯CT 200h在中國(guó)市場(chǎng)上市開始，以日系品牌領(lǐng)銜的諸多混合動(dòng)力車型就有如勢(shì)如破竹之勢(shì)紛紛在國(guó)內(nèi)陸續(xù)上市，先是豐田點(diǎn)兵遣將，在今年年初由一汽豐田國(guó)產(chǎn)的新一代普銳斯正式上市，而廣汽豐田的凱美瑞·尊瑞混動(dòng)版也緊隨其后，值得關(guān)注的是，本田在繼豐田之后也將發(fā)力，CR-Z、飛度、Insight等混動(dòng)車型在時(shí)刻為入華做著準(zhǔn)備。今天，我們就把討論的重點(diǎn)放到日系品牌的這些混動(dòng)車型上，編輯將和您聊聊它們?cè)谥袊?guó)的現(xiàn)狀以及未來或?qū)⒚媾R的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

　　可以看到，以世界新能源汽車巨頭豐田為首的混動(dòng)大軍已經(jīng)率先進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，試圖搶先占領(lǐng)這一細(xì)分領(lǐng)域的產(chǎn)品格局。但讓我們回想一下，在幾年前，一汽豐田普銳斯作為中國(guó)最早國(guó)產(chǎn)化的混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品，自2006年1月在中國(guó)市場(chǎng)投放以來，截至到2009年，累計(jì)銷量還不足3500臺(tái)。

　　從普銳斯自2006年至2009年在我國(guó)的銷量情況來看，我們只能用慘烈來形容，那么是什么原因讓豐田重拾信心，帶頭引領(lǐng)其他車企在中國(guó)市場(chǎng)刮起新一陣的混動(dòng)旋風(fēng)呢，究其根源有如下原因：

　　1.國(guó)家政策扶植是主要因素：

　　在今年的4月18日，國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，其中在討論《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012——2020年)》中指出，要以純電驅(qū)動(dòng)為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。

　　從最新的規(guī)劃來看，我國(guó)政策除了將純電動(dòng)車型作為未來發(fā)展的重點(diǎn)之外，插電式和非插電式混合動(dòng)力汽車也劃到了深度推廣和普及的范圍之列。

　　同時(shí)新的規(guī)劃也讓”大躍進(jìn)”式的電動(dòng)車發(fā)展構(gòu)想告一段落，理性的回歸使我們清楚地知道，混動(dòng)車型是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車和純電動(dòng)車型的一個(gè)必然過渡。

　　此外，我國(guó)現(xiàn)在對(duì)于新能源車的補(bǔ)貼也有具體分類，不可外接充電的混合動(dòng)力車型作為”節(jié)能車”將有3000元的補(bǔ)貼金額，其他分類及相關(guān)補(bǔ)貼請(qǐng)看以下表格：

　　注：插電式車型根據(jù)電池容量不同，可獲得4000到50000元不等的補(bǔ)貼，最高補(bǔ)貼為50000元。

　　2.國(guó)內(nèi)持續(xù)上漲的油價(jià)給混動(dòng)車型的涌現(xiàn)創(chuàng)造了機(jī)遇

　　從2009年開始，我國(guó)持續(xù)不穩(wěn)的油價(jià)可以說讓用車一族嘗盡了苦辣酸甜，在汽車消費(fèi)者面對(duì)或高或降的油價(jià)逐漸冷靜的同時(shí)，我們也不得不承認(rèn)，在有限資源石油的大量流失前提下，油價(jià)的持續(xù)攀高是必然走勢(shì)，這也讓很多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者將混動(dòng)車型作劃入了購(gòu)車范圍之列。

　　3.國(guó)內(nèi)的購(gòu)車?yán)砟詈蛯?duì)汽車市場(chǎng)的認(rèn)同與國(guó)外相比在逐漸縮小　　 

　　中國(guó)的汽車行業(yè)已經(jīng)成為了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的第二大支柱產(chǎn)業(yè)，在完全開放的市場(chǎng)條件下，汽車產(chǎn)品對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者早就已經(jīng)脫離了代步工具的簡(jiǎn)單需求，追求個(gè)性、運(yùn)動(dòng)、奢華、品牌這些多元化的購(gòu)車需求將是引領(lǐng)中國(guó)未來汽車發(fā)展的主要因素，而隨著節(jié)能環(huán)保理念的不斷宣傳和提倡，混動(dòng)車型將會(huì)在國(guó)內(nèi)更加深入人心。

　　4.混動(dòng)車型在成本和實(shí)用性方面較之純電動(dòng)車型有很大優(yōu)勢(shì) 

　　從目前國(guó)內(nèi)的情況來看，混合動(dòng)力車型在成本以及實(shí)用性方面要遠(yuǎn)遠(yuǎn)比純電動(dòng)車型成熟得多，去年自主品牌比亞迪推出了e6先行者純電動(dòng)車型，雖然該車的補(bǔ)貼高達(dá)12萬元，但36.98萬元的車價(jià)還是讓它與我們的日常生活相距甚遠(yuǎn)，再加上我國(guó)對(duì)于充電設(shè)施還尚未建立，因此純電動(dòng)車型的現(xiàn)狀還是存在很大的局限性，而混合動(dòng)力車型在這一點(diǎn)上則有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

　　可以看到，無論是政府新政策的主觀引導(dǎo)，還是客觀大環(huán)境的有力驅(qū)使，以日系品牌為首的混動(dòng)車型已然在這一細(xì)分領(lǐng)域中走在了前面，正如編輯所說，與之前的情況相比，中國(guó)混動(dòng)汽車市場(chǎng)已經(jīng)有了明顯的改觀，但依然將面臨著不小的阻礙：

　　相對(duì)過高的售價(jià)成為混合動(dòng)力車型叫好不叫座的根本原因：

　　眾所周知，混合動(dòng)力車型在油耗表現(xiàn)方面有著與生俱來的優(yōu)勢(shì)，但依然叫好不叫座，其中根本原因就是相對(duì)過高的售價(jià)，就拿目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中的在售混動(dòng)車型入門級(jí)產(chǎn)品的價(jià)格來看，一汽豐田普銳斯標(biāo)準(zhǔn)版22.98萬、凱美瑞·尊瑞2.5 HG 豪華版25.98萬、雷克薩斯CT200h 精英版27.90萬，理性看待的話，以上混動(dòng)車型的價(jià)格還是有些超出消費(fèi)者的預(yù)期，這樣的售價(jià)很難使它們走入尋常百姓家。　　

　　　混合動(dòng)力車型選擇范圍過少：　　 

　　在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中，混合動(dòng)力車型的產(chǎn)品選擇范圍對(duì)于消費(fèi)者來說非常有限，除了日本汽車廠商，其他廠商雖然也宣布將適時(shí)推出混合動(dòng)力車型，但從產(chǎn)品推出的預(yù)計(jì)時(shí)間來看，還尚需時(shí)日。從市場(chǎng)的角度分析，鳳毛麟角的混動(dòng)市場(chǎng)不足以汽車廠商施加足夠的競(jìng)爭(zhēng)壓力，如若空檔期過長(zhǎng)，則會(huì)給已經(jīng)占領(lǐng)這一細(xì)分領(lǐng)域的車企帶來一種唯我獨(dú)大的優(yōu)越感，不利于混合動(dòng)力市場(chǎng)的持久發(fā)展。

　　對(duì)于混合動(dòng)力車型的使用經(jīng)驗(yàn)和維修保養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)不足：

　　雖然混合動(dòng)力車型的技術(shù)特點(diǎn)早已在國(guó)內(nèi)進(jìn)行過普及和推廣，但是畢竟它與傳統(tǒng)的汽油機(jī)車型在發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)組成方面還是有著區(qū)別，對(duì)于混合動(dòng)力車型，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者在很多方面還存在顧忌并缺少使用經(jīng)驗(yàn)和維修保養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)，這些因素也成為了混合動(dòng)力車型在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的阻礙之一。

　　未來展望：

　　無論怎樣，以日系豐田為首的這些混合動(dòng)力車型已經(jīng)陸續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)搶先登陸，而且勢(shì)頭有增無減，拿豐田在今年3月初發(fā)布的云動(dòng)計(jì)劃來說，從其將國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力總成，根據(jù)需求進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)以及混動(dòng)/純電動(dòng)車并行的宏偉藍(lán)圖就看出豐田對(duì)于混動(dòng)車型在中國(guó)市場(chǎng)堅(jiān)持的決心，同時(shí)我們也看到豐田在新能源的戰(zhàn)略規(guī)劃上早已醞釀充分，此次是有備而來。 

　　值得關(guān)注的是，豐田在去年10月份還在江蘇省常熟市舉行了豐田汽車研發(fā)中心(中國(guó))有限公司的開工儀式，該工程預(yù)計(jì)在2013年完工，該研發(fā)中心將以豐田油電混合動(dòng)力技術(shù)為基礎(chǔ)，開展研發(fā)核心組件的國(guó)產(chǎn)化、混合動(dòng)力車輛的匹配性技術(shù)等，相信隨著零部件的國(guó)產(chǎn)化，未來豐田旗下的混動(dòng)車型在售價(jià)方面還會(huì)進(jìn)一步降低，這將在極大程度上促進(jìn)混動(dòng)車型在國(guó)內(nèi)的發(fā)展。　　

　　編者語：

　　總體來說，國(guó)家政策的扶植、關(guān)注度在國(guó)內(nèi)的日趨升高對(duì)此次日系品牌一系列混合動(dòng)力車型的搶灘登陸起到了推波助瀾的作用，在對(duì)混動(dòng)車市場(chǎng)的前景進(jìn)行分析之后，可以說挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，而在這其中混動(dòng)車的售價(jià)將成為其市場(chǎng)表現(xiàn)好壞的決定性因素，相信隨著混合動(dòng)力技術(shù)的不斷成熟、國(guó)產(chǎn)零部件的進(jìn)一步發(fā)展，在加上環(huán)保大環(huán)境的趨勢(shì)下，以豐田本田領(lǐng)銜的混動(dòng)大軍在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是會(huì)有所作為。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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