2020年上半年，受疫情“黑天鵝”及車市下行等因素影響，我國汽車市場一度按下了“暫停鍵”。進(jìn)入下半年后,隨著一系列促進(jìn)汽車消費(fèi)的新政出臺，車市呈現(xiàn)出回暖跡象，市場持續(xù)向好，多家車企產(chǎn)銷量實現(xiàn)逆勢上揚(yáng)，有望完成2020年預(yù)期目標(biāo)。

上汽集團(tuán)2020年年度業(yè)績預(yù)告 圖片來源：同花順

1月11日，上海汽車集團(tuán)股份有限公司（下稱上汽集團(tuán)，證券代碼600104）發(fā)布2020年年度業(yè)績預(yù)告。預(yù)計 2020 年年度實現(xiàn)歸屬于上市公司 股東的凈利潤約為 200 億元, 與上年同期相比，將減少約 56 億元，同比減少 21.89%左右。

公告顯示，歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤約為173億元，與上年同期相比，將減少約43億元，同比減少19.84%左右。

對于業(yè)績下滑的原因，上汽集團(tuán)解釋稱，疫情沖擊導(dǎo)致公司經(jīng)營挑戰(zhàn)加大，2020年度整車銷量 560萬輛，同比減少超過10%。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，除疫情原因外，新一輪的芯片供應(yīng)短缺問題也會影響在華車企的汽車生產(chǎn)節(jié)奏。此外，部分企業(yè)還將面臨生產(chǎn)中斷的風(fēng)險，這一狀況或?qū)⒊掷m(xù)至2021年底。

對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，芯片供應(yīng)短缺對大眾等車企帶來了一系列的影響。造車芯片短缺的主要原因是：市場復(fù)蘇后，人們對電子消費(fèi)品的需求也隨之增長，而車企在與電子消費(fèi)類產(chǎn)品爭奪芯片的過程中可能會遇到供給困難等問題。目前來看，芯片短缺問題還需要一段時間才能得到修正。

崔東樹還提到，2020年12月份，各家車企總體走勢平穩(wěn)，給1月份預(yù)留出一個“開門紅”的增量，而且春節(jié)前的這段時間里，自主品牌的銷售相對火爆，總體來看，短期內(nèi)供給關(guān)系不會受到太大影響。

此外，上汽大眾銷量連續(xù)12個月呈下滑的態(tài)勢，也在一定程度上拖累了上汽集團(tuán)的整體表現(xiàn)。前述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2019年底，上汽大眾主力——B級車型帕薩特折戟中保研碰撞測試和產(chǎn)品投放期較長是導(dǎo)致其銷量下滑的主要原因。

值得關(guān)注的是，“2020年年度業(yè)績預(yù)告”發(fā)布后，多家證券機(jī)構(gòu)對上汽集團(tuán)在今年的市場表現(xiàn)作出樂觀預(yù)測，給予上汽集團(tuán)買入評級。根據(jù)東吳證券作出的預(yù)測，從大環(huán)境來看，上汽集團(tuán)作為汽車行業(yè)龍頭企業(yè)，有望跟隨行業(yè)周期波動，預(yù)計2020-2022年上汽集團(tuán)歸母凈利潤將有所增長。此外，東吳證券還提到，基于大眾MEB平臺打造，國內(nèi)首款純電動車型ID.4的銷量將成為重要看點(diǎn)。

對此，崔東樹表示，疫情對車市產(chǎn)生了明顯的沖擊，整個汽車行業(yè)都受到了較大影響。在此背景下，上汽集團(tuán)同比減少幅度僅為20%，是一個很不錯的成績。他認(rèn)為，2020年中國車市呈現(xiàn)‘V型’反轉(zhuǎn)態(tài)勢，全年乘用車的下降幅度是好于預(yù)期的。

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