5月11日，在阿斯頓?馬丁全球線上媒體訪談活動上，我們有幸與阿斯頓?馬丁拉共達汽車首席執(zhí)行官慕容濤（Tobias Moers）先生進行了一次線上交流，并了解到了有關(guān)阿斯頓?馬丁拉共達汽車部分產(chǎn)品計劃與未來發(fā)展規(guī)劃。

『現(xiàn)任阿斯頓?馬丁拉共達汽車首席執(zhí)行官慕容濤（Tobias Moers）先生』

　　慕容濤先生稱：對于未來，他們有著非常多的新想法，在保持現(xiàn)有豪華運動型車輛產(chǎn)品與運動SUV調(diào)性同時，他們也會積極擁抱新能源轉(zhuǎn)型，并預(yù)計將在2025年-2026年亮相第一款純電動車型。而對于現(xiàn)有產(chǎn)品而言，他們也在尋求突破，如插電式混合動力混合動力系統(tǒng)的應(yīng)用將會逐步下放到近乎所有量產(chǎn)車型當(dāng)中。

『阿斯頓?馬丁V12 SPEEDSTER與DBR1勒芒賽車』

　　在問及未來新產(chǎn)品時，慕容濤先生表示目前可以透露的并不多，但純電動平臺將在下一代產(chǎn)品中亮相，以及全新一代中置發(fā)動機平臺也將會亮相，并采用插電式混合動力總成作為新車型的動力方案，阿斯頓?馬丁Valhalla車型將在2023年亮相。關(guān)于和奔馳的合作項目，阿斯頓?馬丁拉共達汽車與奔馳簽署了相關(guān)技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，慕容濤先生表示他們將在動力系統(tǒng)如電動驅(qū)動系統(tǒng)平臺等方面共享后者的先進技術(shù)，堅持將車型技術(shù)和車內(nèi)交互技術(shù)結(jié)合在一起，為消費者帶來不一樣的獨特體驗。在智能化方面，阿斯頓?馬丁將獨立打造并構(gòu)建專屬于品牌自身的定制化智能生態(tài)系統(tǒng)。也就是說這絕不是拿來直接用，而是依托于這些技術(shù)進行更符合品牌調(diào)性的改進，實現(xiàn)一種更具英倫豪華氣質(zhì)的感覺。

『阿斯頓?馬丁DBX』

　　關(guān)于電動化與豪華品牌如何融合，他對于電動豪華產(chǎn)品也有著一些見解：首先純電動驅(qū)動系統(tǒng)有著很好的動力輸出特性和靜謐性，這對于豪華品牌來說是一件好事，但僅僅有電驅(qū)硬件本身支撐豪華還遠遠不夠，產(chǎn)品和技術(shù)的可持續(xù)性也十分重要，而這對于阿斯頓?馬丁拉共達汽車來說是格外看重的。另外，諸如高品質(zhì)產(chǎn)品以及定制化服務(wù)等也是他們所一直所追求的，也是目前及未來阿斯頓?馬丁和拉共達品牌客戶所重視的。未來，阿斯頓?馬丁將繼續(xù)根據(jù)不斷變化的市場需求開發(fā)其車型矩陣，為客戶提供定制化、個性化且可持續(xù)的車型，樹立超豪華品牌個性化定制服務(wù)新標(biāo)桿。

『阿斯頓?馬丁DBS GT Zagato』

　　至于說銷售層面而言，慕容濤先生坦言目前多個市場均能實現(xiàn)“0庫存”的產(chǎn)銷能力，但內(nèi)部運作仍有優(yōu)化空間，所以當(dāng)下所要提高的是公司內(nèi)部效率。至于說未來會不會有像“Mecedes Me”這樣的線下創(chuàng)意門店，以及會不會采用線上直營模式，這些他們內(nèi)部都在討論，并且他個人也很期待這樣的創(chuàng)新。

『阿斯頓?馬丁AMR21 F1賽車』

　　最后再聊一個小彩蛋：關(guān)于阿斯頓?馬丁與F1的一些事。今年的賽車計劃對于整個阿斯頓?馬丁拉共達汽車來說都是一針強心劑，依靠著F1的關(guān)注度，阿斯頓?馬丁獲得了超出預(yù)期的高曝光量，而在問及為何沒有投入到電動方程式或24小時勒芒比賽當(dāng)中，慕容濤先生認為他們首當(dāng)其沖要在一個最受關(guān)注的賽事上發(fā)出聲音，并且F1技術(shù)對于量產(chǎn)產(chǎn)品而言也有著一些技術(shù)支持，至于說其它賽事，如果未來有可能的話他們也會積極參與其中。（文/汽車之家 舒寧）

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