自俄烏局勢升級以來，俄羅斯乘用車和輕型商用車的月度銷量大幅下跌，但是跌幅在5月達到今年最低后已經(jīng)連續(xù)四個月收窄。

新車銷量的跌幅連續(xù)收窄

根據(jù)歐洲商業(yè)協(xié)會（AEB）的數(shù)據(jù)，今年9月份，俄羅斯的全新乘用車和輕型商用車的銷量為46,698輛，同比下跌59.6%，是5月以來的最好表現(xiàn)。

需要指出的是，因為寶馬、梅賽德斯-奔馳只公布季度數(shù)據(jù)，所以AEB的月度數(shù)據(jù)不包括寶馬、梅賽德斯-奔馳俄羅斯公司的銷售數(shù)據(jù)。此外，從2022年5月開始，AEB的月度數(shù)據(jù)也不包括奇瑞和奇瑞星途的數(shù)據(jù)，但是季度數(shù)據(jù)包含了上述所有汽車制造商的信息。

就品牌來看，俄羅斯最大汽車制造商AvtoVAZ旗下的拉達品牌上個月的銷量為20,641輛，不僅遠遠高出其它品牌，并且實現(xiàn)了20%的同比漲幅和14.1%的環(huán)比漲幅。AvtoVAZ總裁Maxim Sokolov表示，該公司正在盡一切可能繼續(xù)以“不間斷的模式”生產(chǎn)。

除了AvtoVAZ之外，中國汽車品牌的表現(xiàn)也比較突出。上個月，除了拉達之外，銷量實現(xiàn)同比增長的均為中國品牌，而哈弗、吉利雖然銷量出現(xiàn)了同比下滑，但是跌幅均在5%以下，遠遠優(yōu)于行業(yè)平均水平。

截至今年9月，俄羅斯乘用車和輕型商用車在2022年的累計銷量為506,661輛，較去年同期下跌近60%。

退出與否是個問題

西方國家的制裁對俄羅斯的汽車業(yè)造成了嚴重的打擊，很多工廠因為零部件短缺而停產(chǎn)數(shù)周，而很多外資車企已經(jīng)停止在俄羅斯生產(chǎn)或銷售汽車。

就在9月份，日本豐田汽車公司決定永久停止其在俄羅斯唯一一家汽車工廠的生產(chǎn)工作。在俄烏局勢升級之后，豐田汽車公司在圣彼得堡的工廠3月暫停運營，但是豐田依然保留了員工，并隨時準備好在條件允許的情況下重啟生產(chǎn)。但是半年過去后，豐田汽車無法恢復正常的運營活動，并且認為未來沒有重啟的可能。

豐田發(fā)言人Hideaki Homma表示，豐田將完全停止在俄羅斯的生產(chǎn)，但是沒有出售該業(yè)務的計劃，而沒有進口車輛也意味著在俄羅斯的新車銷售也將停止。豐田承諾將繼續(xù)支持其在俄羅斯的零售網(wǎng)絡，并為現(xiàn)有客戶提供服務。

但是，對于現(xiàn)代汽車集團來說，解決方案并不是退出這么簡單，因為該公司在俄羅斯此前的投資規(guī)模較大，市場份額也較高。由于俄羅斯市場占現(xiàn)代汽車集團全球銷量的6%，現(xiàn)代汽車集團近年來進行了大膽的投資：2019年，該公司表示，2027年前將向俄羅斯市場投資6400億韓元，以增加產(chǎn)量；2020年，該公司斥資500億韓元（3500萬美元）收購了通用汽車的工廠，并對起亞汽車的工廠進行了大規(guī)模改造。

去年，現(xiàn)代汽車在俄羅斯的累計銷量為171,811輛，而起亞汽車為205,801輛，市場份額總和為23%。就單家的市場份額來看，現(xiàn)代汽車和起亞汽車分別位列第二和第三，僅次于法國的雷諾集團。

8月份，現(xiàn)代汽車集團在俄羅斯的汽車制造工廠Hyundai Motor Manufacturing Russia的汽車出貨量為0，而其今年1月的出貨量高達17,649輛。3月份，該工廠因為供應鏈挑戰(zhàn)暫停運營，出貨量也從2月的17,402輛暴跌至3,708輛。

有知情人士向韓國媒體表示，因為局勢發(fā)生了巨大的變化，所以投資計劃的執(zhí)行非常困難，而且現(xiàn)代汽車集團希望今年在俄羅斯推出新款K9和生產(chǎn)全新Sportage的計劃也回到原點。但是，上述知情人士也指出，現(xiàn)代集團“并不是要取消銷售活動或者永久取消未來的生產(chǎn)計劃，我們是基于市場潛力進行投資的”。

市場分析認為，現(xiàn)代汽車集團在暫停俄羅斯運營業(yè)務的6個月內(nèi)至少蒸發(fā)了3000億韓元。三星證券研究員Lim Eun-young表示，預計現(xiàn)代汽車和起亞汽車今年將分別虧損2000億韓元和2500億韓元。行業(yè)專家也強調(diào)道，現(xiàn)代汽車集團應該盡早做出決定，否則損失會滾雪球般擴大。

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