新鄉(xiāng)推廣的”底盤換電”一次只要3分鐘，能跑140公里，每公里成本0.31元，比燃油成本降低57%?！避囯姺蛛x、換電為主;裸車銷售、電池租賃;集中充電、分散配送”的電動汽車換電商業(yè)模式，用戶只需購買裸車，可以降低購車成本幾萬元。電池由運營商統一經管，換電過程如同去加油站加油。”底盤換電”能否有效破解電動汽車充電難問題?這種模式在發(fā)展中，又面臨哪些瓶頸?作者進行了調查。

　　電動汽車充電難，怎么辦?

　　變”充電”為”換電”

　　5月4日下午1點半左右，河南新鄉(xiāng)出租車司機段升堂發(fā)現電池發(fā)出電量不足報警，就駛到換電站，機械手伸到底盤下，舊電池取下，新電池就位，不到3分鐘，打卡付費大概40元?！睋Q一次電能跑將近140公里，每公里比燃油節(jié)省近一半錢?！毙锣l(xiāng)目前100輛純電動出租車已經跑了一年半，累計行駛里程達900萬公里，運轉良好。

　　在電動汽車發(fā)展上，生產熱、終端消費冷的局面仍在持續(xù)。消費者對電動車的疑慮主要在電池上，”充電時間長，充電站有限，續(xù)航能力、長途出行沒保障?！?/p>

　　河南(新鄉(xiāng))電池研究院楊書廷院長說，解決這個問題的傳統思維是大量建設充電樁，但充電依然太慢。在公交車、公務車等有既定班次、路線、空休時段的車輛上，定時充電尚可行。但出租車、私家車，要么行駛負荷重，要么路線、時間難以確定，使用起來的確不方便。

　　既然不能”速充”，何不”速換”?楊書廷說：”換電理應像加油一樣方便。讓顧客只買裸車，電池由運營商統一經管，使電動汽車最大程度適應既有的用戶習慣。”

　　在這種思路指導下，新鄉(xiāng)開始依托自己半個多世紀的電池產業(yè)積淀開發(fā)技術。5月2日，新鄉(xiāng)被中國輕工業(yè)聯合會和電池協會授予”中國電池工業(yè)之都”稱號。據新鄉(xiāng)市常務副市長王治通介紹，新鄉(xiāng)開發(fā)的”底盤換電”技術和商業(yè)模式，使換電不僅可以像加油一樣便捷，還可以實現電池專業(yè)保養(yǎng)，不對電網峰值造成額外沖擊，并對電池實現實時遠程監(jiān)控。

　　電動汽車”換電”，怎么換?

　　車電分離、裸車銷售、電池租賃、集中充電

　　在振中路信息交互中心,作者在一面巨大的屏幕上看到了新鄉(xiāng)市100輛電動出租車實時顯示的位置。這些汽車電池的電量、電壓、電流、溫度，電機轉速等關鍵部件信息實時采集上傳，全程處于安全監(jiān)控之下。在換電站后臺，電池等候在機械架上。每天中午時分，出租車駛到預定位置，機械臂取舊換新3分鐘完成。

　　目前在新鄉(xiāng)建有一個換電站，有4個工位。在勞動路上，移動式換電車也在工作，這樣的”移動換電站”有5臺。換電站的4個工位再加上5輛移動換電車，可以滿足運營中的100輛電動出租車的換電需求。

　　”換電”，是一個系統工程。圍繞電池、電動車、充換電設施三大要素，新鄉(xiāng)研發(fā)了底盤換電式電動車電池系統，解決了電池包成組效應、電池管理系統隨車匹配、智能管理信號傳輸等技術難題。

　　按照”車電分離、裸車銷售、電池租賃”思路，2011年，新鄉(xiāng)整合本地電池企業(yè)和新能公司成立新能出租車公司，購買100輛換電式電動車開展商業(yè)運營。這些車最高時速可達120公里以上，滿電續(xù)航里程最高170公里，每公里耗電0.14度，成本僅0.31元，比燃油成本降低57%。

　　換電得有換電站。新能公司與國家電網開展聯合技術攻關，一一攻克了全自動換電、電池自動傳輸、車載電池鎖緊及解鎖、BMS(電池管理系統)的轉換插接，以及建立在GPS平臺基礎上的智能化隨機控制、在線監(jiān)控、安全報警等難關，并進一步開發(fā)了國際首創(chuàng)的可自動充電換電并攜帶18組電池的移動式換電車。組建電池租賃、網絡建設、出租運營三位一體的電池運營商，使用移動換電車依托現有加油站點建設換電網絡。

　　上游有研發(fā)機構，該市電池研究院2011年被認定為國家新型電池及材料高新技術產業(yè)化基地;中游有檢測機構，2007年新鄉(xiāng)獲批組建國家電池產品質量監(jiān)督檢驗中心;下游有電池回收企業(yè)，30萬噸廢蓄電池回收生產線已運行。新鄉(xiāng)市長王戰(zhàn)營介紹，從原材料到電池再到電動汽車，產業(yè)鏈環(huán)環(huán)相扣;從電池廠到汽車廠再到電池運營商，產業(yè)龍頭和配套初顯。

　　換電模式如何推廣?

　　不僅需要較大投入，還要確定技術標準

　　新鄉(xiāng)市將實施城市、城鄉(xiāng)、城際三級換電網絡建設，但這些換電站的建設，卻遭遇了先有雞還是先有蛋的難題?！毙锣l(xiāng)模式”鋪開的關鍵在于換電，但換電網絡投入巨大，只能以一定的市場規(guī)模為前提。而市場需要產品廉價才能形成規(guī)模。市場需要規(guī)模，規(guī)模需要市場，誰給第一推動力?

　　新鄉(xiāng)的理念是”政府做產業(yè)，企業(yè)做產品”，在市工信局設推進辦，破解體制障礙。市財政每年安排5000萬元支持相關研發(fā)、技術攻關、示范運營，對購車和電池運營進行補貼。其中，對電動公交車給予100萬元/輛的補貼，對電動出租車按6萬元/輛標準補貼，對電源補給運營商購置的移動式換電車按購價的20%給予一次性補貼，對電池運營商購買電池進行600萬元補貼。新鄉(xiāng)還將電動汽車納入政府采購目錄，規(guī)定政府新采購車輛中必須有一定比例的電動汽車。

　　但僅僅依靠新鄉(xiāng)一地的推動還遠遠不夠。新鄉(xiāng)初步謀劃建設50座換電站，以每個站保守200萬元估算，需投資過億元。如果參照”十城千輛”的補貼標準，國家補6萬，地方補3萬，電池運營商就可以實現盈虧平衡，車價也可以被接受。若不考慮補貼，單個廠家需要批量生產5萬輛以上，成本才能降低到類似水平。

　　同時，如果推廣這種模式，不僅需要大的投入，還要確定技術標準，否則這邊的汽車換不上那邊的電池，將會造成巨大的浪費。這涉及車的制造路線、電池制造技術、標準化建設、能源補給網絡建設、國家智能電網建設、城市規(guī)劃、車輛準入標準修改等一系列問題。任何一個單獨的企業(yè)僅靠自身都無法解決這些問題，必須由政府牽頭才能完成。新鄉(xiāng)市委書記李慶貴建議從國家層面成立強有力的電動車產業(yè)領導機構，統一協調推進。要大力支持動力電池的研發(fā)，還要改革已經落后的現行汽車生產資質管理辦法，建立開放的行業(yè)準入標準，使更多有能力的企業(yè)投身到電動車產業(yè)。

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