2013年逝去的時間不足半年，新能源車企接二連三地成為媒體關注的對象，作為對于新能源汽車最為重視的兩個國家：中國和美國，在此間的一舉一動、以及涉及到的新能源車企的動作都成為了大家探知新能源走向的一個重要訊號。美國作為成熟汽車體系大國，除了擁有三大汽車廠商，通用汽車、福特汽車和克萊斯勒汽車在新能源汽車領域有所行動之外，還擁有另外三家關注度頗大的新能源新興車企Coda汽車、Fisker汽車以及特斯拉汽車，也一直是大家關注的焦點，并被寄予很高的期望。

　　不過最近出現(xiàn)了非常明顯的有趣現(xiàn)象，美國的多家”著名”的新能源車企都逐步在中國尋求生機或者商機。首先是上個月主力打造電動跑車的Fisker汽車，先后被多家汽車制造商放棄并購，走向申請破產的路子;其次是正在中國老百姓暢享五一假期的時候，美國新能源汽車制造商Coda汽車宣布申請破產;與此對應的是，特斯拉汽車今年要逐步把戰(zhàn)場拉進中國，在中國及其不景氣的新能源市場上搶占商機。

　　簡單地來講，上述幾則信息的邏輯在于：如果美國的新能源汽車制造商遇到了生存危機，第一個想法就是來到中國找金主，如果找不到，申請破產。如果美國的新能源汽車制造商能夠生產車輛了，來中國發(fā)展、謀求賺錢盈利之道。

　　那么中國，對于諸多的海外新能源汽車制造商意味著什么?為什么這么多車企認為中國會成為新能源救星?或者救星不拯救意味覆亡?這些企業(yè)當下的狀態(tài)有沒有改善的可能性?自身能否實現(xiàn)拯救?竊聽筆者分析。

　　第一、中國能否成為諸多海外新能源車企”救星”?

　　中國政府對于海外新能源汽車的吸引力主要的原因還在于政府層面的巨大投資和計劃，對于中國當下的經(jīng)濟體制中，相關部門所起的重要作用，海外車企有著神化的概念在里面，在深層次里面就是，政府在相關的規(guī)定，一定程度上意味著這個行業(yè)有著必然的發(fā)展趨勢。

　　這點可能和我國舉國體制進行相應的奧利匹克競賽有關系，短時間內可以實現(xiàn)那么多的金牌第一，似乎政府的夢想就能有所成功。在這樣的局面下，政府提出了2015年的50萬輛和2020年五百萬輛計劃對于海外新能源汽車不景氣的狀態(tài)來講，自然就是救命稻草了。在中國尋求商機也成了眾多新能源車企發(fā)展中的重中之重。

　　當然，這幾年，由于中國注重進行一些汽車行業(yè)海外并購，使得中國的汽車行業(yè)的并購顯得牛氣十足，所以很多海外朋友經(jīng)常詢問，”某家汽車相關的制造商有經(jīng)濟困難了，有沒有中國買家有興趣”，事實上，在很多地方，汽車行業(yè)不能出現(xiàn)一窩蜂的趨勢全面發(fā)展，而是部分車企形成的終極對抗，海外車企發(fā)展的路子是這樣，成熟后的中國車企發(fā)展也是這樣。所以，在未來中國金主購買海外車企的能力是非常有限的，這點很多海外新能源車企未來會更加清楚。

　　同時當下的中國新能源市場并沒有像海外車企想想那樣處于一片紅火之中，更有甚者，當下的新能源基礎設施遠遠沒有去滿足2015計劃和2020計劃去實施，當下情況來看未來的市場預期很難讓中國車市拯救海外新能源制造商。

　　第二、新能源車企為什么動輒破產?

　　新能源汽車當下最大的困境是什么?從破產幾家汽車企業(yè)的狀況可以看得出來，應該是”缺錢”，事實上，不管是Fisker 汽車還是Coda汽車，乃至更多的傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉型至新能源汽車領域的車企，面對巨大的研發(fā)資金以及落寞的市場，不免都要三思，這個投入進去的資金什么時間能夠回收回來，這點，心急的政府給出了幾個答案，美國政府曾經(jīng)提出百萬計劃，以及中國政府提出來的五百萬輛計劃都給車企畫出了大餅，但是要明白”畫餅并不能充饑”。

　　美方政府面對市場壓力，為避免在未來處于輿論被動的情況，放棄了此前的百萬計劃，隨之而來的，F(xiàn)isker汽車政府資助資金被凍結宣布破產，Coda汽車在面對市場預期不足籌集資金困難的情況下，步入了當下無法避免的”破產之路”。

　　這個時候，我們最想關心的一個問題，當下很多傳統(tǒng)汽車也在研發(fā)新能源汽車，上海車展剛剛過去，在此間展出的多家汽車制造商的新能源汽車在一定程度上展示了投入了多少巨額的研發(fā)費用，為什么目前沒有傳統(tǒng)車企因為研發(fā)新能源汽車技術破產，而新興新能源車企反而倒下?根本原因是，傳統(tǒng)車企自身有著盈利能力，在一定比例研發(fā)投入的同時，自己并沒有因為新能源汽車市場盈利不善而失去了飯碗，新興新能源車企的最大的困難就在這里，虧損一天意味著危機家中，意味著飯碗逐步破裂。

　　新能源汽車當下的技術，一定程度上有著應用的可能性，但是目前來看，缺乏有效的商業(yè)運作模式，無論是政府補貼、公共交通運營、電池換電、在線充電、免費的充電樁和電能，沒有一個很明確和有效的商業(yè)運行途徑持續(xù)下去，在這個摸索期，即使未來的前景多么廣闊，如何挺不了，而讓資金鏈斷裂，該車企就會被淘汰。

　　第三、新能源車企自身沉淀是最重要的!

　　有些事情談起來很可笑，談到的三家北美的新興新能源車企都采用的是”代工制造”的模式，進一步來講，這些企業(yè)只是對一些關鍵部件進行整合，然后聯(lián)合傳統(tǒng)車企加工車輛，最終貼牌銷售。

　　特斯拉汽車與英國蓮花汽車合作，F(xiàn)isker汽車是這樣，當下的Coda也是這樣，Coda與天津力神、哈飛合作共同開發(fā)純電動汽車，首款車以哈飛賽豹為原型，搭載由天津力神邁爾斯動力電池系統(tǒng)有限公司提供的鋰離子電池，由哈飛汽車制造并貼牌銷往美國。

　　這有什么樣的好處?走了進入汽車領域的捷徑，不需要多年對汽車進行相應的積累。缺點是什么?如果新能源汽車脫離汽車基本需求，意味著被阻擋在汽車這個行業(yè)的門外，此前的所有努力，如果與這個零進行乘積，結果最終是零。去年的時候，Coda汽車推出的車型，因為安全氣囊故障實施召回，截止到目前可查數(shù)據(jù)僅售出100多輛，這是最典型的例子。

　　這個時候來講，對于多家企業(yè)，特別是新興的新能源車企，他們的問題不僅僅是電機、電池等問題，更是細化的技術和標準，沒有這些沉淀和積累，想要去的未來的成功，顯得可能性極小。

　　作者為北美華人汽車工程師協(xié)會常務理事

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