乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1月1日-27日，乘用車(chē)市場(chǎng)零售量為98.5萬(wàn)輛，同比下降45%，環(huán)比下降43%；全國(guó)乘用車(chē)廠商批發(fā)量為89.1萬(wàn)輛，同比下降50%，環(huán)比下降46%。編輯認(rèn)為同比銷量的大幅下降不容樂(lè)觀，整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)大概率將持續(xù)低迷。

其中，今年1月16日-27日，乘用車(chē)市場(chǎng)零售量為26.5萬(wàn)輛，同比下降70%，環(huán)比下降71%，環(huán)比上周下降55%；乘用車(chē)市場(chǎng)批發(fā)量為22.7萬(wàn)輛，同比下降77%，環(huán)比下降75%，環(huán)比上周下降58%。

崔東樹(shù)表示，新能源銷量的增長(zhǎng)達(dá)到了一個(gè)瓶頸階段，在2023年新能源政策退市后，銷量增長(zhǎng)會(huì)是一個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題。新能源車(chē)型前期漲價(jià)過(guò)多，訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業(yè)降價(jià)，造成了消費(fèi)者的觀望情緒，環(huán)比下降較大。前期疫情封控對(duì)燃油車(chē)營(yíng)銷體系、人群基盤(pán)影響更大，可以看到三年來(lái)，新能源滲透率出現(xiàn)了超預(yù)期上漲。在疫情防控后也出現(xiàn)了一定的自然回落。各地的一些消費(fèi)券政策，對(duì)所在區(qū)域市場(chǎng)增量明顯，部分消費(fèi)者對(duì)1月的車(chē)購(gòu)稅退出沒(méi)有充分預(yù)期和提早準(zhǔn)備，1月仍會(huì)購(gòu)買(mǎi)。每年1月的開(kāi)門(mén)紅是地方政府和車(chē)企共同努力的方向，但由于經(jīng)銷商的庫(kù)存仍舊較高，春節(jié)前的補(bǔ)庫(kù)力度不會(huì)特別大，因此1月的批發(fā)零售總體偏低。

小編認(rèn)為1月份乘用車(chē)市場(chǎng)零售量同比大幅下降，這一信息預(yù)示著2023年乘用車(chē)市場(chǎng)的整體疲態(tài)，2023年的整體乘用車(chē)市場(chǎng)銷量預(yù)期不容樂(lè)觀，對(duì)于各家車(chē)企銷量增長(zhǎng)將會(huì)是一個(gè)非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

在1月極氪、小鵬 、蔚來(lái)、埃安、賽力斯、哪吒、AITO等新勢(shì)力交付量均出現(xiàn)斷崖式下滑。其中理想汽車(chē)環(huán)比下降28.7%，埃安環(huán)比下降66%，蔚來(lái)環(huán)比下降46.2%等。目前多家造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)開(kāi)啟降價(jià)，小鵬、AITO問(wèn)界、零跑等品牌都跟隨特斯拉直接降價(jià)，飛凡、極氪等品牌也都推出了限時(shí)促銷活動(dòng)進(jìn)行變相降價(jià)。在新能源方面各家車(chē)企今年將會(huì)更加“內(nèi)卷”，一些創(chuàng)新力不足、適應(yīng)能力較差的車(chē)企，必將在這場(chǎng)惡戰(zhàn)中被淘汰。

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