從兩位數(shù)的高增長(zhǎng)到個(gè)位數(shù)的”微增長(zhǎng)”，中國(guó)汽車市場(chǎng)不可避免地減速。同時(shí)，微型電動(dòng)車在山東、河北、江蘇等地攻城略地。它們的擴(kuò)張速度，不僅不亞于中國(guó)汽車市場(chǎng)近十余年超過20%的平均漲幅，也遠(yuǎn)勝于2002年、2009年這樣三四成增幅的好年份。

　　這一市場(chǎng)的局部增長(zhǎng)率甚至可達(dá)三位數(shù)，比如山東省。2013年一季度，山東省微型電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量超過4萬輛，同比增長(zhǎng)100%。山東省之外，河北、江蘇等微型電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)也是生意盈門，河北御捷前五月銷量同比增長(zhǎng)超過50%。

　　這是高速發(fā)展的藍(lán)海市場(chǎng)。然而，微型電動(dòng)汽車被排除在官方定義的中國(guó)整體汽車格局之外。政策不支持、產(chǎn)業(yè)水平低、受到傳統(tǒng)汽車擠壓，但微型電動(dòng)汽車如野草般生長(zhǎng)，在競(jìng)爭(zhēng)者來臨之前，它們可能已是參天大樹。

　　野蠻生長(zhǎng)

　　微型電動(dòng)汽車的快速增長(zhǎng)超出許多人的預(yù)期。

　　2013年1月10日，在2012全球新能源汽車大會(huì)的微型電動(dòng)汽車論壇上，第一電動(dòng)曾發(fā)布《2012中國(guó)微型電動(dòng)汽車消費(fèi)報(bào)告》，預(yù)計(jì)2012年全年山東省微型電動(dòng)汽車產(chǎn)量將達(dá)到11萬輛。

　　事實(shí)證明，這個(gè)預(yù)測(cè)過于保守。根據(jù)山東省汽車工業(yè)協(xié)會(huì)等機(jī)構(gòu)的不完全統(tǒng)計(jì)，2012年全年山東省生產(chǎn)微型電動(dòng)汽車12萬輛，超出報(bào)告預(yù)計(jì)的11萬輛近10%。

　　數(shù)據(jù)來源：山東省汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，第一電動(dòng)研究院

　　高速增長(zhǎng)依舊在持續(xù)。2013年第一季度，山東省微型電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量超過4萬輛，同比增幅高達(dá)100%，實(shí)現(xiàn)了翻番增長(zhǎng)。最新的1-5月累計(jì)銷量顯示，山東省已經(jīng)生產(chǎn)微型電動(dòng)汽車6.6萬輛，超過了2011年全年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

　　數(shù)據(jù)來源：山東省汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，第一電動(dòng)研究院

　　此外，從數(shù)據(jù)變化規(guī)律可以看出，由于年假等因素，歷年第一季度均為產(chǎn)銷低峰，而后三季度會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。第一電動(dòng)研究院預(yù)估，2013年第二季度產(chǎn)量或?qū)⑦_(dá)到4.2萬輛，全年產(chǎn)量更可能高達(dá)18萬輛之多。

　　數(shù)據(jù)證明，微型電動(dòng)車贏得了人們的鐘愛，原因則有多項(xiàng)。

　　首先是以相對(duì)于其他汽車的低廉價(jià)格，鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民、城市老年人就能買到一樣的外觀和功能夠用的微型電動(dòng)車。微型電動(dòng)車的價(jià)格從七八千元到七八元都有，平均在三萬元左右。在這一價(jià)格區(qū)間，傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品并不多。

　　以河北御捷生產(chǎn)的一款微型電動(dòng)車為例。該車車身長(zhǎng)3.05米，最高時(shí)速40公里左右，續(xù)駛里程在120-200公里之間。

　　”開起來像碰碰車一樣容易?！币晃毁?gòu)買了御捷電動(dòng)車的人士說，車速及續(xù)駛里程足以滿足日常出行。售價(jià)為3萬余元。”每次充6度電，花3塊錢就能跑近100公里，比汽油車省多了。”

　　微型電動(dòng)車操控方便，許多沒有駕照的老年人買來代步。御捷集團(tuán)總裁王德倫曾對(duì)第一電動(dòng)作者說：”我國(guó)60歲以上的高齡人群約有1.8億，預(yù)計(jì)2020年將增長(zhǎng)到3億人。這些人里面有一部分人，年輕的時(shí)候沒機(jī)會(huì)開車，退休后有開車的需求，經(jīng)濟(jì)條件允許，低速電動(dòng)車可以滿足其出行、休閑娛樂的需求。如果他們每100個(gè)人中有一個(gè)購(gòu)買低速電動(dòng)車，那這個(gè)數(shù)量就是180萬輛?！?/p>

　　微型電動(dòng)車的出現(xiàn)，迅速擠占了原本由電動(dòng)自行車、摩托車、三輪車或微型燃油車的市場(chǎng)。”許多電動(dòng)自行車的經(jīng)銷商都退網(wǎng)了，一問，都說賣微型電動(dòng)車去了?！币晃簧綎|的業(yè)內(nèi)人士說，微型電動(dòng)車正在做的事，就像此前的電動(dòng)自行車所做的，不斷侵占摩托車、自行車的等其他產(chǎn)品的市場(chǎng)。

　　微型電動(dòng)汽車的成功，除了價(jià)格、功能、外觀獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，還得益于地方政策的鼓勵(lì)和支持。

　　山東省是中國(guó)第一個(gè)微型電動(dòng)汽車示范省，并且早在2009年就頒布了國(guó)內(nèi)首部低速電動(dòng)車地區(qū)級(jí)管理法規(guī)。河北邢臺(tái)也為微型電動(dòng)汽車的上路開放綠燈，促進(jìn)了御捷等企業(yè)的發(fā)展。

　　中國(guó)微型電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了高速增長(zhǎng)期。而高速增長(zhǎng)的背后，微型電動(dòng)汽車的發(fā)展也蘊(yùn)含著巨大的隱憂。

　　身份尷尬

　　電動(dòng)汽車用電不燒油，本身是一種節(jié)能、環(huán)保的新能源汽車產(chǎn)品。但是，微型電動(dòng)汽車不僅沒有受到贊揚(yáng)和支持，反而不斷引來叫停聲。

　　目前，生產(chǎn)微型電動(dòng)汽車的廠商，絕大部分并無乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。微型電動(dòng)汽車產(chǎn)品也多以”觀光車”、”老年代步車”等名義銷售，不受國(guó)家相關(guān)法規(guī)支持，無法上牌照，也無法上機(jī)動(dòng)車道行駛。

　　從去年開始，各地禁止銷售微型電動(dòng)汽車的新聞就屢見于媒體。由于山東省的地方政策，可以為微型電動(dòng)汽車上地方牌照。一些經(jīng)銷商則打起了打”擦邊球”的主意，用山東省地方牌照在外省銷售，但是遇到嚴(yán)格執(zhí)法的交警，往往引起各種糾紛。

　　”現(xiàn)在最大的問題就是購(gòu)買的時(shí)候需要什么手續(xù)?！币晃晃⑿碗妱?dòng)汽車經(jīng)銷商對(duì)第一電動(dòng)作者表示：”因?yàn)閲?guó)家沒有規(guī)定，所以各地都有自己的做法。我們經(jīng)銷商也沒法對(duì)消費(fèi)者保證什么，所以消費(fèi)者在購(gòu)買時(shí)候是有顧慮的。”

　　按照國(guó)家最新公布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》和《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》的規(guī)定，政策承認(rèn)的新能源汽車必須滿足最高時(shí)速超過80公里/小時(shí)，最大續(xù)駛里程超過80公里的”雙80”標(biāo)準(zhǔn)。

　　微型電動(dòng)汽車很少有達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，即使由有乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)生產(chǎn)，也很難進(jìn)入工信部認(rèn)可的產(chǎn)品目錄，一樣無法上路。也就是說，在國(guó)家層面看，微型電動(dòng)汽車均屬”非法”運(yùn)行。

　　雖然”非法”，但由于價(jià)格低廉，運(yùn)行成本低，無需駕照等優(yōu)勢(shì)，微型電動(dòng)汽車自誕生起就廣受消費(fèi)者歡迎，銷量節(jié)節(jié)攀升。

　　相比熱銷的微型電動(dòng)車，受國(guó)家政策大力支持的新能源汽車產(chǎn)銷量則顯得”可憐”————今年一季度，符合新能源汽車規(guī)范的純電動(dòng)汽車生產(chǎn)同比增長(zhǎng)60%，但產(chǎn)量2991輛與微型電動(dòng)汽車產(chǎn)的4萬輛不在一個(gè)量級(jí)。

　　數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，山東省汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

　　或許是這種強(qiáng)烈對(duì)比，讓本是面對(duì)不同市場(chǎng)的兩種產(chǎn)品形成了隱隱的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

　　對(duì)應(yīng)微型電動(dòng)汽車最高時(shí)速低，電池電壓低等特點(diǎn)，業(yè)內(nèi)一般將其稱為”低速車”或者”低壓車”;而符合”雙80”標(biāo)準(zhǔn)的純電動(dòng)汽車則被稱為”高速車”或者”高壓車”。

　　”高壓車”的支持者認(rèn)為，微型電動(dòng)汽車因其性能、技術(shù)水平等因素，不是合格的新能源汽車產(chǎn)品，并且因?yàn)橥瑯庸谝浴彪妱?dòng)汽車”的名稱，會(huì)影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　另外，因?yàn)槲⑿碗妱?dòng)車多數(shù)采用鉛酸電池。媒體上時(shí)有鉛酸電池污染環(huán)境的惡性事件曝出。一時(shí)間，新能源汽車行業(yè)的”毒品”、”罪人”等稱號(hào)接踵而至，戴在微型電動(dòng)汽車頭上。

　　然而，政策的限制、業(yè)界的反對(duì)……這樣的外患只是微型電動(dòng)汽車生存隱患的一部分，來自內(nèi)部的問題也不可忽視。

　　良莠不齊

　　山東省本地微型電動(dòng)汽車企業(yè)超過200家。其中既包括時(shí)風(fēng)、寶雅這樣具有雄厚技術(shù)實(shí)力的企業(yè)，也有大量不知名的手工作坊式企業(yè)。

　　與此相應(yīng)，市面上流通的產(chǎn)品也從四五萬元的”高檔”微型電動(dòng)汽車，也有”加了車殼的電動(dòng)自行車”式的劣質(zhì)產(chǎn)品。

　　有的劣質(zhì)產(chǎn)品以低價(jià)吸引顧客，短期內(nèi)售后服務(wù)、維護(hù)等問題還未暴露，劣幣驅(qū)逐良幣的情況時(shí)有發(fā)生。

　　德州福興電動(dòng)汽車廠是山東一個(gè)小電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠商，主打產(chǎn)品為價(jià)格在2萬元左右的微型電動(dòng)汽車。這樣的產(chǎn)品已經(jīng)屬于低端市場(chǎng)的產(chǎn)品，然而福興的負(fù)責(zé)人透露，目前他們正承受著來自更低端企業(yè)產(chǎn)品的沖擊，假冒事件也屢屢發(fā)生。

　　微型電動(dòng)車選擇了一片傳統(tǒng)燃油汽車未曾深入的市場(chǎng)。但是，傳統(tǒng)車企的低端產(chǎn)品也在威脅著微型電動(dòng)車的地位。最近半年傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)數(shù)據(jù)的研究，我們可以發(fā)現(xiàn)，5-10萬元區(qū)間的市場(chǎng)正在產(chǎn)生分化，一部分被10萬元以上的市場(chǎng)吸收，另一部分則進(jìn)入了5萬元以下的市場(chǎng)。具體表現(xiàn)出來，就是5萬元以下乘用車的銷量激增。

　　5萬元以下，正是微型電動(dòng)汽車的主要目標(biāo)市場(chǎng)。

　　根據(jù)第一電動(dòng)研究院的統(tǒng)計(jì)，2013年前五個(gè)月銷售的微型電動(dòng)汽車中，2-4萬元的產(chǎn)品占據(jù)了約80%的份額。目前，這一區(qū)間已經(jīng)有一些的傳統(tǒng)燃油車可供選擇，電動(dòng)汽車的購(gòu)置成本已不具備絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

數(shù)據(jù)來源：第一電動(dòng)研究院

數(shù)據(jù)來源：第一電動(dòng)研究院

　　另外，雖然電動(dòng)汽車百公里運(yùn)行成本只需幾元錢，但電池卻有壽命限制。更換電池的費(fèi)用平均到使用周期成本中，使電動(dòng)汽車的運(yùn)行成本優(yōu)勢(shì)大幅削弱。

　　但傳統(tǒng)企業(yè)產(chǎn)業(yè)并不把微型電動(dòng)汽車看做競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，甚至不算做汽車產(chǎn)品。按照傳統(tǒng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)，微型電動(dòng)汽車缺乏的不僅僅是資質(zhì)，在性能、質(zhì)量、安全保障等方面均有很大差距。即使時(shí)風(fēng)、御捷等具有很強(qiáng)技術(shù)實(shí)力的微型電動(dòng)汽車企業(yè)，從傳統(tǒng)汽車企業(yè)角度看來也屬于較低水準(zhǔn)。

　　目前看，低速電動(dòng)汽車很少有滿足”雙80”條件的產(chǎn)品，而電池質(zhì)量、車體質(zhì)量等也很難做到與傳統(tǒng)汽車媲美的程度。安全性更是微型電動(dòng)汽車的軟肋。至今國(guó)內(nèi)沒有完整的專門用于微型電動(dòng)汽車的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。而其尷尬的身份也讓安全問題更加突出：如果開上機(jī)動(dòng)車道，那么其安全保護(hù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠;如果在人行道/自行車道行駛，又會(huì)威脅到自行車和行人的安全。

　　顯然，傳統(tǒng)汽車在安全、品牌等方向上具備微型電動(dòng)汽車無法比擬的優(yōu)勢(shì)。如果他們?cè)谶@一市場(chǎng)發(fā)力，微型電動(dòng)汽車的將面臨空前壓力。

　　生存努力

　　政策缺失、產(chǎn)業(yè)水平、傳統(tǒng)車的沖擊，成為壓在微型電動(dòng)汽車上的三座大山。如何在重重壓力下生存、發(fā)展，成為各個(gè)微型電動(dòng)汽車企業(yè)必須面對(duì)的問題。

　　在國(guó)家層面獲得認(rèn)可，是微型電動(dòng)汽車企業(yè)最期盼的事情。去年年末，在微型電動(dòng)汽車企業(yè)的呼吁下，國(guó)家有關(guān)部門開展了一項(xiàng)名為”短途純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品摸底檢測(cè)分析項(xiàng)目”的調(diào)研工作，對(duì)微型電動(dòng)汽車能否轉(zhuǎn)正進(jìn)行了調(diào)研。

　　雖然調(diào)研結(jié)果目前還沒有公布，但是對(duì)微型車企來說，這是一個(gè)良好的信號(hào)。然而為滿足國(guó)家條件需要做的各種改變也讓微型電動(dòng)汽車企業(yè)首尾兩難。

　　很多車企的產(chǎn)品都已經(jīng)號(hào)稱超過了國(guó)家”雙80”的標(biāo)準(zhǔn)，但往往這類產(chǎn)品需要采用更高性能的鋰動(dòng)力電池，更堅(jiān)固的車身，更高檔用的零配件。種種改進(jìn)積累下來，產(chǎn)品的成本也需要大幅提高。而成本提高，對(duì)于微型電動(dòng)汽車這個(gè)價(jià)格敏感型市場(chǎng)來說，將帶來巨大的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。

　　此外，如果通過了國(guó)家相關(guān)部門的認(rèn)可，轉(zhuǎn)正也有轉(zhuǎn)正后的麻煩。一位經(jīng)銷商表示，目前購(gòu)買微型電動(dòng)汽車的消費(fèi)者絕大多數(shù)沒有駕駛執(zhí)照。如果國(guó)家規(guī)定駕駛微型電動(dòng)汽車需要一定的資質(zhì)，會(huì)對(duì)微型電動(dòng)汽車的銷售造成很大打擊。

　　雖然面臨種種困難，微型電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)一直在進(jìn)行。

　　山東泰汽電動(dòng)車輛有限公司是一家位于壽光的電動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)，一直生產(chǎn)鉛酸動(dòng)力電池為動(dòng)力源的電動(dòng)汽車，而今年以來，生產(chǎn)、銷售的產(chǎn)品卻以鋰電池為主。泰汽市場(chǎng)部經(jīng)理岳林輝告訴作者，鋰電池的壽命可以達(dá)到5年，產(chǎn)品性能好，使用壽命長(zhǎng)，很受消費(fèi)者歡迎。

　　此外，時(shí)風(fēng)、寶雅、御捷等廠商的產(chǎn)品列表中，鋰動(dòng)力電池電動(dòng)汽車產(chǎn)品比例也在逐步增加。

　　品牌升級(jí)的努力也在進(jìn)行。

　　比德文曾是一家專門生產(chǎn)電動(dòng)自行車的廠商，自從進(jìn)入微型電動(dòng)汽車領(lǐng)域后，專門注冊(cè)了新商標(biāo)”梅拉德”。對(duì)于注冊(cè)新品牌的理由，比德文電動(dòng)汽車負(fù)責(zé)人于波表示，”就是為了和電動(dòng)自行車分開，讓消費(fèi)者更好的識(shí)別?！?/p>

　　微型電動(dòng)車開啟了一片汽車市場(chǎng)的”藍(lán)?！?，但更多更大的獵食者已經(jīng)將目光投向于此。但是，價(jià)格優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)鋪就的供應(yīng)鏈和銷售網(wǎng)絡(luò)，正在升級(jí)的品質(zhì)、服務(wù)和品牌，更重要的是，它們已經(jīng)在定義這一市場(chǎng)，在競(jìng)爭(zhēng)者來臨之前，這些野蠻生長(zhǎng)的野草可能已經(jīng)長(zhǎng)成參天大樹。

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