智能汽車新時(shí)代，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，變革與發(fā)展共生。5月25-26日，2023高通汽車技術(shù)與合作峰會(huì)在蘇州舉行，高通在大秀肌肉的同時(shí)，也分享他們對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思考與洞察。

“我們關(guān)注到了如今的競爭格局，也理解背后的原因。對于高通公司來說，我們有自己的產(chǎn)品路線圖、業(yè)務(wù)戰(zhàn)略、團(tuán)隊(duì)支持等強(qiáng)有力的后盾?！备咄夹g(shù)公司高級副總裁兼汽車業(yè)務(wù)總經(jīng)理Nakul Duggal在接受媒體采訪時(shí)如是說道。

高通技術(shù)公司高級副總裁兼汽車業(yè)務(wù)總經(jīng)理Nakul Duggal

不只是半導(dǎo)體

Nakul Duggal認(rèn)為，要推動(dòng)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型，不僅僅是解決半導(dǎo)體方面的挑戰(zhàn)，而是思考未來十年汽車和交通方式將要如何轉(zhuǎn)變。“如果想要充分參與這一汽車轉(zhuǎn)型新時(shí)代，我們需要了解更多半導(dǎo)體之外的事情?！盢akul Duggal說到。

在會(huì)后接受媒體采訪時(shí)，Nakul Duggal提到，可能在很多人的印象里，高通是一家半導(dǎo)體公司，但高通在汽車領(lǐng)域的解決方案與智能手機(jī)領(lǐng)域不太相同，在汽車領(lǐng)域需要提供大量的賦能型軟件，才能更好地支持客戶使用相應(yīng)的硬件產(chǎn)品。

據(jù)悉，在高通打造汽車產(chǎn)品系統(tǒng)的團(tuán)隊(duì)里，軟件工程師與硬件工程師的比例差不多為2:1。高通的軟硬件能力在此次峰會(huì)上有所展現(xiàn)，以驍龍數(shù)字底盤為例，是一整套開放、可擴(kuò)展、可升級的解決方案，涵蓋連接、座艙、智能駕駛、車對云四大領(lǐng)域，能夠提供下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車所需的幾乎全部技術(shù)。

在座艙領(lǐng)域，第三代和第四代驍龍座艙平臺(tái)相繼風(fēng)靡市場，得到產(chǎn)業(yè)一眾玩家的認(rèn)同。至于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，高通Snapdragon Ride平臺(tái)為行業(yè)提供智能駕駛解決方案，包括多顆安全SoC、AI加速器和配套的自動(dòng)駕駛軟件棧等組件，面向不同層級和代際的車型，滿足從NCAP到L4/L5級別的智能駕駛場景需求。

面對自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，Nakul Duggal認(rèn)為挑戰(zhàn)主要來自于安全性，汽車制造商在提供自動(dòng)駕駛能力時(shí)，一定要考慮到用戶的安全性。不同的汽車制造商在這方面有不同的實(shí)現(xiàn)路徑。而且每一家公司在安全方面的想法和考量也是不一樣的。

“目前，L2+級別是一個(gè)比較穩(wěn)定的技術(shù)平臺(tái)，也是一個(gè)有價(jià)值的系統(tǒng)性平臺(tái)，從而讓消費(fèi)者對這一技術(shù)有信心，相信它已經(jīng)擁有了必要的基礎(chǔ)能力。但當(dāng)我們開始進(jìn)入到城市場景L3級別自動(dòng)駕駛和高速公路場景L4級別自動(dòng)駕駛的階段，智能駕駛在安全性方面的挑戰(zhàn)更大。”Nakul Duggal說到。

此外，針對汽車向中央計(jì)算架構(gòu)的轉(zhuǎn)變，以及艙駕融合等趨勢，高通也推出了Snapdragon Ride Flex SoC，目標(biāo)通過單顆SoC支持?jǐn)?shù)字座艙、ADAS和自動(dòng)駕駛功能。

汽車變化日新月異，智能汽車正在向全新物種進(jìn)化，對于高通之類的核心產(chǎn)業(yè)玩家而言，保持與時(shí)俱進(jìn)的能力，和提供多元的產(chǎn)品方案，是保持競爭優(yōu)勢的核心要素之一。

生態(tài)聚力

不過，智能汽車市場雖是一個(gè)發(fā)展快速的新興市場，但依然處于發(fā)展早期，就全球范圍來說，智能汽車的市場滲透率還比較低?！斑@個(gè)市場還不成熟，這反而給我們帶來了眾多創(chuàng)新機(jī)遇，包括提供差異化產(chǎn)品，為車輛提供更多特性，加入更多的傳感器支持更強(qiáng)大的功能等等，以及在成本控制、多源供給方面也還有很多機(jī)會(huì)?！盢akul Duggal說到。

面對智能座艙、智能駕駛等智能汽車的發(fā)展機(jī)遇，主機(jī)廠、芯片等供應(yīng)鏈核心玩家，正在尋求最佳的產(chǎn)品方案和合作模式。經(jīng)年發(fā)展，高通的合作生態(tài)構(gòu)建的愈發(fā)完善，此次峰會(huì)超過120家產(chǎn)業(yè)鏈上下游廠商和1300多名生態(tài)伙伴及專業(yè)觀眾參與，足以證明。

圖片來源：高通

汽車行業(yè)的核心技術(shù)、商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)生態(tài)等方面正在發(fā)生著深刻變化，高通作為核心玩家深刻參與其中。這得益于高通的技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)能力，就拿現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)都在關(guān)注的成本控制來說，智能汽車市場競爭愈發(fā)激烈，車企降低成本的壓力傳導(dǎo)至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，Nakul Duggal強(qiáng)調(diào)，高通最大的優(yōu)勢之一就是能提供具有集成功能的平臺(tái)。

如果客戶使用了高通這一代產(chǎn)品組合的中端層級芯片，下一代產(chǎn)品組合當(dāng)中同一層級的芯片將擁有更多的功能和特性，這個(gè)特性可能是上一代產(chǎn)品組合中更高層級的芯片所支持的。這可以為不同代際、同一層級的產(chǎn)品帶來更多的價(jià)值，與此同時(shí)，不會(huì)增加額外的成本。

此外，每輛汽車包含很多的硬件，如汽車環(huán)視攝像頭系統(tǒng)，有支持多個(gè)單獨(dú)子系統(tǒng)的多攝像頭。據(jù)介紹，高通公司的芯片的優(yōu)勢在于其產(chǎn)品具備安全就緒的特性，并且其芯片可以同時(shí)處理來自不同攝像頭輸入的海量信息，在支持座艙系統(tǒng)的同時(shí)，處理來自攝像頭的信息、支持環(huán)視系統(tǒng)并支持泊車系統(tǒng)，這些功能均可集成在同一顆芯片上進(jìn)行處理，將不同的子系統(tǒng)功能進(jìn)行有效的集成。

“我們正在做的是，讓這樣的芯片盡可能地規(guī)?；貞?yīng)用于更多的汽車。以往消費(fèi)者可能要花40萬才能購買到具備這些功能的汽車，而在未來可能只需要25萬就能買到能實(shí)現(xiàn)同樣功能的汽車了。”Nakul Duggal直言。

普惠廣大用戶，以創(chuàng)新技術(shù)實(shí)現(xiàn)科技平權(quán)，讓消費(fèi)者用更低的價(jià)格享受到更優(yōu)的服務(wù)，這也是科技創(chuàng)新的終極目的之一。

中國與全球

成立于1985年的高通，關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)也已有二十余載，與中國汽車生態(tài)系統(tǒng)展開合作也已經(jīng)有15年。

2022財(cái)年，高通汽車業(yè)務(wù)收入同比增長36%；在中國，超過50款搭載驍龍汽車5G平臺(tái)的汽車在短短幾年內(nèi)陸續(xù)面世。在全球，高通的汽車業(yè)務(wù)訂單總估值超過300億美元。

秉承“植根中國、分享智慧、成就創(chuàng)新”的理念，高通持續(xù)挖掘中國市場。

Nakul Duggal感嘆道：“對于高通來說，我們多年來持續(xù)深耕中國市場，與中國生態(tài)系統(tǒng)保持著長期合作。在與客戶和合作伙伴的溝通過程中，我們也反復(fù)強(qiáng)調(diào)，我們的運(yùn)作完全將自己當(dāng)成是中國本土公司?！?/p>

中國汽車卷向全球的同時(shí)，中國汽車供應(yīng)鏈廠商也在不斷發(fā)掘本土方案替代的可能，但高通并未感到憂慮。Nakul Duggal坦言：“這次我來中國拜訪了很多客戶，有一個(gè)很直觀的感受是，幾乎所有中國汽車廠商，都愿意以某種方式與我們在ADAS這樣的新興領(lǐng)域進(jìn)行合作?！?/p>

據(jù)其介紹，主要原因分為以下幾點(diǎn)：

一是在新興市場，客戶希望在合作伙伴層面有更多的選擇，以此來保證穩(wěn)定的供應(yīng)，讓市場保持競爭活力，多樣化的選擇也能夠降低風(fēng)險(xiǎn)；二是在成本控制方面，比如高通推出的Snapdragon Ride Flex SoC受到車企的青睞，因?yàn)樗呛狭伺擇{融合趨勢；三是在業(yè)務(wù)發(fā)展過程中，高通盡可能地貼近客戶，大量投入確保其能夠規(guī)?；瘮U(kuò)展。

“中國市場有一百多家汽車品牌，未來數(shù)量可能更多，我們能夠提供他們所需要的支持。我們投入了很多時(shí)間來研發(fā)我們的ADAS平臺(tái)，我認(rèn)為我們的ADAS解決方案未來會(huì)有很多機(jī)遇?！盢akul Duggal直言。

在汽車產(chǎn)業(yè)全球化的浪潮下，高通基于其各地部署的團(tuán)隊(duì)能力，能夠?yàn)楹献骰锇榈臉I(yè)務(wù)拓展提供諸多輔助。

據(jù)悉，目前在全球，高通有大約4000名工程師專注于汽車業(yè)務(wù)，其中數(shù)百名工程師在中國。Nakul Duggal介紹，當(dāng)客戶需要進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展時(shí)，高通能夠?qū)⒚恳粋€(gè)客戶視為全球化的客戶來提供支持。例如梅賽德斯-奔馳，當(dāng)其在中國市場開展業(yè)務(wù)時(shí)，高通也有中國本地的團(tuán)隊(duì)能夠以本地化的形式為他們提供支持。

面對中國汽車玩家出海的新趨勢，高通提供不同類型的解決方案，助力打造差異化的體驗(yàn)。此外，其產(chǎn)品設(shè)計(jì)以質(zhì)量為先，能夠滿足汽車20年使用周期內(nèi)需求。除了提供可靠的產(chǎn)品外，還能提供多樣化的軟件解決方案。與面向消費(fèi)級的軟件解決方案不同，高通的方案能夠符合更多行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，具有穩(wěn)定、可信、安全等特點(diǎn)。

“這些特點(diǎn)對于要出海的中國車企格外重要，因?yàn)槌龊Ｒ馕吨a(chǎn)品必須符合出口市場的相應(yīng)合規(guī)要求。高通有一個(gè)龐大的合作伙伴生態(tài)系統(tǒng)，能夠?yàn)橹袊嚻笤诤Ｍ獾臉I(yè)務(wù)發(fā)展提供有力支持?！盢akul Duggal說到。

無論是全球化還是本土化，無論是芯片廠商還是其他領(lǐng)域企業(yè)，以電動(dòng)化、智能化為主要特征的汽車變革，帶來的是產(chǎn)業(yè)鏈全方位的變革，新一輪的競爭與發(fā)展，已然來臨。

高通等核心玩家，已先行一步。

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