蘋(píng)果引領(lǐng)IT行業(yè)進(jìn)入空間計(jì)算時(shí)代，而SOA架構(gòu)則引領(lǐng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入空間造車(chē)時(shí)代。

提到“空間”二字，更多人可能會(huì)想到建筑、想到人居住宅。作為生活在三維世界的我們，對(duì)居住空間的感受和變化最為深刻，人居空間的迭代是社會(huì)發(fā)展和進(jìn)步的直接象征。

比如人居住宅從1.0邁向3.0時(shí)代，讓居住從單純的空間變成了一種詩(shī)意的存在，滿(mǎn)足了人們對(duì)享受生活和個(gè)性化的需求。然而，人們對(duì)空間的追求和探索，遠(yuǎn)不止人居的概念。

前幾天，蘋(píng)果公司發(fā)布了首款混合現(xiàn)實(shí)頭戴設(shè)備——Apple Vision Pro，首創(chuàng)了空間操作系統(tǒng)，讓數(shù)字內(nèi)容如同存在于真實(shí)世界。蘋(píng)果稱(chēng)這種新的計(jì)算方式為“空間計(jì)算”，庫(kù)克也表示，從這以后我們將從移動(dòng)計(jì)算邁向空間計(jì)算時(shí)代。

IT世界原本是基于平面的存在，反而大步邁向空間計(jì)算時(shí)代，那么汽車(chē)作為一個(gè)移動(dòng)出行的智能化空間，當(dāng)之無(wú)愧應(yīng)該成為IT和人居空間的集大成者，更應(yīng)該實(shí)現(xiàn)跨越，進(jìn)入到下一個(gè)以空間為導(dǎo)向、推動(dòng)汽車(chē)空間價(jià)值躍升的全新時(shí)代。

實(shí)際上，這件事非常具備領(lǐng)先思維和前瞻研究的方向，已經(jīng)有汽車(chē)公司率先展開(kāi)了系列探索。

作為一家擁有115年歷史的英國(guó)汽車(chē)品牌，LEVC面對(duì)新時(shí)代電氣化和智能化的轉(zhuǎn)型，結(jié)合吉利控股十多年的支持、孵化和協(xié)同，從空間角度作為入手點(diǎn)，推出了SOA空間導(dǎo)向型架構(gòu)，嘗試迭代當(dāng)下汽車(chē)架構(gòu)的束縛，重塑汽車(chē)空間的價(jià)值和體驗(yàn)。

而這也拉開(kāi)了下一代汽車(chē)制造的思考、邏輯和新序幕。

追求極致，空間大師非他莫屬

當(dāng)下的新勢(shì)力能被稱(chēng)之為下一代汽車(chē)嗎？或許不同的人會(huì)有不一樣的看法，比如汽車(chē)已經(jīng)從原本的出行代步工具變成了重體驗(yàn)的第三空間，更多智能科技的加持，讓汽車(chē)變得愈加地花里胡哨。

就筆者來(lái)看，智能化歸智能化，但汽車(chē)的基本屬性一定不能丟，而且應(yīng)該要更強(qiáng)大才對(duì)。新一代汽車(chē)一定是要在上一代汽車(chē)的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)，更需要繼承和延續(xù)，甚至是超越上一代汽車(chē)在安全、空間、舒適、駕控方面的核心優(yōu)勢(shì)，這才能從根本上推動(dòng)汽車(chē)時(shí)代超前進(jìn)步。

所以這對(duì)車(chē)企提出了更高的要求：既要有歷史沉淀下，對(duì)造車(chē)?yán)砟?、?shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)的積累，又要在新時(shí)代洪流推動(dòng)下，不斷汲取新鮮的血液，推動(dòng)企業(yè)、品牌、產(chǎn)品進(jìn)行符合潮流甚至是引領(lǐng)潮流的創(chuàng)新。

毫無(wú)疑問(wèn)，隸屬于中國(guó)領(lǐng)先創(chuàng)新型企業(yè)吉利控股旗下的百年出行汽車(chē)公司的LEVC，當(dāng)之無(wú)愧將成為思考和推動(dòng)下一代汽車(chē)到來(lái)的領(lǐng)軍者，特別是在汽車(chē)原本就非常核心的空間、安全、操控和舒適幾大方面，更應(yīng)該站在全新的時(shí)代前列，樹(shù)立創(chuàng)新和時(shí)代之變的新標(biāo)桿。

作為燃油車(chē)時(shí)代輪上空間的重新定義者，LEVC本身就一直專(zhuān)注于輪上空間的創(chuàng)新發(fā)展，如安全隱私艙隔斷、出行對(duì)向會(huì)客座椅、副駕行李艙、隱藏斜坡踏板、無(wú)障礙關(guān)懷功能等諸多首創(chuàng)技術(shù)，開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)又一個(gè)里程碑。

因此，站在全新的時(shí)代需求和趨勢(shì)之下，如何將純電動(dòng)架構(gòu)的空間做到比任何一家品牌和企業(yè)都要優(yōu)秀，這是LEVC所追求的。所以在空間的打造上，當(dāng)行業(yè)都在說(shuō)純電架構(gòu)可以做到更大的得艙率時(shí)，LEVC直接通過(guò)獨(dú)創(chuàng)ODP平鋪中置技術(shù)，將低壓蓄電池中置，轉(zhuǎn)向機(jī)前置，打破前圍限制，最大程度地釋放出前艙機(jī)械空間，直接將行業(yè)65%-67%的得艙率擴(kuò)展到了75%。

得艙率大了，再配合1.9m的一體式無(wú)極滑軌，和尾部163L下沉式的隱藏空間，車(chē)內(nèi)的想象空間就多了。比如可以獲得更寬敞的內(nèi)部乘坐空間，也可以更加多元化布局車(chē)內(nèi)空間和環(huán)境，要沙發(fā)、冰箱完全不在話下，就連酒柜、衣柜都可以滿(mǎn)足。

當(dāng)然單純75%的得艙率，并非簡(jiǎn)單在車(chē)內(nèi)掏出空間就行，還要考慮到人機(jī)工程學(xué)，安全性要素，比如后懸架的設(shè)計(jì)和舒適性，考慮到車(chē)身縱梁，考慮到底盤(pán)和電池厚度、坐姿，特別是與體驗(yàn)息息相關(guān)的踏步高度、行李艙高度，數(shù)據(jù)顯示兩項(xiàng)數(shù)據(jù)比行業(yè)平均水平低了近20%，SOA將人機(jī)工程做到了極致，這將為產(chǎn)品帶去更好的體驗(yàn)。

瞄準(zhǔn)最佳，安全/性能不打折扣

新能源時(shí)代的汽車(chē)對(duì)安全提出了更高的要求，特別是在碰撞的時(shí)候，電池本身的化學(xué)特性，也讓安全成為電動(dòng)汽車(chē)的重要難點(diǎn)。特別是對(duì)于SOA架構(gòu)下，做窄了前艙空間，更是對(duì)碰撞安全提出了更高要求。這些看不見(jiàn)，甚至消費(fèi)者用車(chē)期間可能都沒(méi)來(lái)得及用上的功能，極容易被外界忽視，甚至一些新造車(chē)企業(yè)對(duì)這方面由于生存壓力，也缺乏敬畏之心。

作為一家已經(jīng)立于行業(yè)百年歷史的車(chē)企，LEVC在打造SOA架構(gòu)時(shí)，采用350mm的超長(zhǎng)吸能盒、Z字形雙重壓潰吸能、前副車(chē)架碰撞時(shí)脫落下潛，和吸能卸力傳導(dǎo)設(shè)計(jì)。而車(chē)身側(cè)面，SOA采用一體式高強(qiáng)度鋁型材下車(chē)身門(mén)檻梁，九宮格蜂窩體防撞隔離艙設(shè)計(jì)，門(mén)檻碰撞入侵量小于130mm，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)車(chē)輛的300mm，可承受70t壓力，正面和側(cè)面柱碰都滿(mǎn)足雙五星安全標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)前，很多純電架構(gòu)都提到重心低，也有很多產(chǎn)品用到了空氣懸架，一致讓外界認(rèn)為只要有這兩方面的配置，操控和舒適性就一定好。但底盤(pán)的學(xué)問(wèn)遠(yuǎn)不及如此，否認(rèn)就不會(huì)誕生蓮花和保時(shí)捷那樣世界級(jí)知名的調(diào)校團(tuán)隊(duì)了，否則就不會(huì)有寶馬貼上的操控標(biāo)簽了。

所以在操控和舒適性方面，SOA架構(gòu)采用以往宣稱(chēng)只在寶馬上才擁有的獨(dú)門(mén)黑科技——雙球銷(xiāo)懸架，但這并不是把寶馬上面的懸架簡(jiǎn)單移植到SOA架構(gòu)上，而是采用了同樣的設(shè)計(jì)思路，結(jié)合電動(dòng)車(chē)底盤(pán)特性，顛覆了純電車(chē)的操控上限。

特別是SOA的阿克曼率（通常家用車(chē)為了權(quán)衡轉(zhuǎn)向性能和減少輪胎磨損，阿克曼率設(shè)置在60%-80%。偏運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)，為了減小轉(zhuǎn)向半徑和提升轉(zhuǎn)向和操控，阿克曼率會(huì)設(shè)計(jì)在40%-60%）達(dá)成42.3%，在駕駛受到極限工況沖擊時(shí)，可保持車(chē)身的穩(wěn)定姿態(tài)，提升車(chē)身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性及可靠性。

再加上后懸架彈簧托盤(pán)最大化靠近輪邊，使得后懸架杠桿比達(dá)到0.67，超越行業(yè)水平50%，實(shí)現(xiàn)大承載性能。配合CDC與空簧的高性能懸架組合，目標(biāo)就是具備奔馳那樣的豪華行政級(jí)座駕的舒適，和寶馬那樣操控的性能。

當(dāng)然車(chē)輛的性能還與扭轉(zhuǎn)剛度有關(guān)，更高的扭轉(zhuǎn)剛度能提供更強(qiáng)大的性能表現(xiàn)，所以SOA扭轉(zhuǎn)剛度可達(dá)41000N*m/deg，較行業(yè)水平提升1倍以上，超越奧迪Q7（32700 N*m/deg），超過(guò)勞斯萊斯級(jí)（40000N*m/deg），能夠讓設(shè)計(jì)車(chē)輛在操穩(wěn)性、安全性、NVH方面達(dá)到頂級(jí)豪華車(chē)水平。

智能領(lǐng)銜，中國(guó)技術(shù)值得信賴(lài)

提到智能化，中國(guó)作為全球最大的消費(fèi)市場(chǎng)，定當(dāng)產(chǎn)生最強(qiáng)大的智能化迭代能力，這是數(shù)據(jù)背后的定律。而汽車(chē)的智能化，中國(guó)無(wú)可厚非地已經(jīng)領(lǐng)先全球。

所以LEVC站在世界巨人的肩膀上，將智能化帶到SOA架構(gòu)之上，也將給這個(gè)架構(gòu)未來(lái)的產(chǎn)品表現(xiàn)帶去更多想象空間，而這就是XSPACE戰(zhàn)略的內(nèi)涵：致力于以空間底層技術(shù)，用X種方式或形式，結(jié)合智能化的大趨勢(shì)，重構(gòu)空間與出行的關(guān)系。

因此，在這樣的技術(shù)和架構(gòu)之上，一切變得皆有可能。

比如超長(zhǎng)的滑軌，座椅布置的靈活性大大提高，內(nèi)部得艙率的提升，也使得車(chē)內(nèi)的空間做到了最大化，無(wú)論是造型設(shè)計(jì)、儲(chǔ)物空間等，都為設(shè)計(jì)師提供了更多想象空間，比如諾大的車(chē)內(nèi)就可以通過(guò)不一樣的布局，將汽車(chē)變成一個(gè)休息空間、娛樂(lè)空間、商務(wù)空間、會(huì)議空間，只要是客戶(hù)需要的，都可以得以實(shí)現(xiàn)。

關(guān)于這一點(diǎn)，SOA架構(gòu)已經(jīng)與中國(guó)強(qiáng)大的硬軟件團(tuán)隊(duì)，做出了規(guī)劃。SOA架構(gòu)下的L.OS移動(dòng)數(shù)字空間，基于吉利智能生態(tài)與科技資源，將空間優(yōu)勢(shì)與智艙發(fā)揮到極致，鏈接芯片、操作系統(tǒng)、整車(chē)控制應(yīng)用、生態(tài)與云端，打造SOA架構(gòu)全景數(shù)字操作系統(tǒng)，可靈活匹配不同的感知硬件及控制算力，兼容L2-L4多種自動(dòng)駕駛技術(shù)路線，超算平臺(tái)算力可達(dá)1000+tops，可支持全場(chǎng)景，全天候，全冗余的自動(dòng)駕駛方案實(shí)現(xiàn)。

特別是有了自動(dòng)駕駛之后，億咖通系統(tǒng)娛樂(lè)座艙，可在場(chǎng)景化用戶(hù)體驗(yàn)、顯示輸出、艙內(nèi)外感知、APP應(yīng)用等方面全方位增強(qiáng)，這時(shí)候的車(chē)就可以是移動(dòng)的電影院，移動(dòng)的咖啡廳，移動(dòng)的休息室，給車(chē)內(nèi)的拓展，未來(lái)用戶(hù)對(duì)移動(dòng)空間的無(wú)限需求，都留下了無(wú)限的想象空間。

所以XSPACE戰(zhàn)略之下，更像是錨定了未來(lái)造車(chē)和車(chē)內(nèi)空間發(fā)展的大方向，就像蘋(píng)果公司將IT方向延展至空間計(jì)算一樣，而這也將完全顛覆當(dāng)下外界對(duì)新勢(shì)力、蔚小理等汽車(chē)智能化的認(rèn)知，SOA的智能化就不僅僅是車(chē)機(jī)的流暢程度，手機(jī)與車(chē)機(jī)的互聯(lián)與流轉(zhuǎn)，以及遠(yuǎn)程車(chē)控等功能，而變成了下一個(gè)時(shí)代更加智能、多功能、更多場(chǎng)景體驗(yàn)式的智能座艙了。

確實(shí)，當(dāng)全球頂級(jí)的汽車(chē)制造商，注入了中國(guó)最活躍和最創(chuàng)新的技術(shù)，就相當(dāng)于為一顆大樹(shù)注入了營(yíng)養(yǎng)，勢(shì)必將為推動(dòng)這個(gè)品牌在全球化的賽道上長(zhǎng)成一顆參天大樹(shù)，所以LEVC SOA架構(gòu)的出現(xiàn)，是站在了一群巨人的肩膀上，去仰望世界。

諸多行業(yè)人士認(rèn)為，汽車(chē)不是手機(jī)，諾基亞被顛覆的時(shí)代并不會(huì)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上上演。百年經(jīng)典的汽車(chē)品牌LEVC也好，還是年輕的吉利控股也好，以全球的視野相互賦能，最終將煥化出更強(qiáng)大的生命力。

這也可以理解，為什么吉利控股要在全球范圍內(nèi)不斷與經(jīng)典、老牌的車(chē)企進(jìn)行合作，甚至是投資和收購(gòu)，顯而易見(jiàn)是站在過(guò)去成長(zhǎng)了幾十年的技術(shù)巨人、經(jīng)驗(yàn)巨人、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)巨人的肩膀上，用中國(guó)更創(chuàng)新和領(lǐng)先型的想法和思考，在中國(guó)龐大的消費(fèi)市場(chǎng)中去煥發(fā)一輪又一輪的生機(jī)。

這或許就是下一代汽車(chē)該有的發(fā)展樣子。

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