“放眼全球，沒有哪個(gè)國(guó)家汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新速度能夠比肩中國(guó)。站在國(guó)際汽車制造商的視角，中國(guó)已經(jīng)成為我們的‘健身中心’。——大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官 貝瑞德”

中國(guó)作為全球規(guī)模最大、最具活力的消費(fèi)市場(chǎng)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)變革的進(jìn)程被進(jìn)一步加快。

在剛結(jié)束的第13屆中國(guó)汽車論壇上，“新能源”、“智能網(wǎng)聯(lián)”、“芯片技術(shù)”、“用戶”成為高頻詞匯，躍然紙上。汽車作為一個(gè)成熟的長(zhǎng)價(jià)值鏈行業(yè)，從上世紀(jì)90年代依靠中外合資建廠到如今自成汽車上下游生態(tài)，中國(guó)汽車自主品牌陸續(xù)出海，相比合資車企對(duì)新能源汽車的保守態(tài)度和對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)的信心不足，蔚小理等國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力汽車品牌在新能源汽車賽道上越挫越勇。

同時(shí)，不少企業(yè)在尋求第二增長(zhǎng)曲線的過程中，將布局新業(yè)務(wù)的眼光放在新能源、智能駕駛領(lǐng)域，搶占先機(jī)。不管是后端制造還是海內(nèi)外消費(fèi)市場(chǎng)，已經(jīng)具備標(biāo)準(zhǔn)化流程的汽車行業(yè)對(duì)無數(shù)企業(yè)家來說都自帶回報(bào)光環(huán)。

芯片巨頭英偉達(dá)進(jìn)入汽車賽道，未來會(huì)自主造車

新能源汽車賽道雖“車多擁擠”，但并不乏后來者居上的機(jī)遇。用戶需求的轉(zhuǎn)變，汽車市場(chǎng)正在被重新定義，消費(fèi)者對(duì)汽車的需求由傳統(tǒng)出行工具逐步轉(zhuǎn)變?yōu)閭€(gè)性化的移動(dòng)智能生活空間，側(cè)重硬件研發(fā)制造的傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈越來越脆弱。不斷增長(zhǎng)的萬億級(jí)別汽車消費(fèi)市場(chǎng)，并沒有給主機(jī)廠留下足夠的時(shí)間去做軟件自研，“軟件定義汽車”的背后，其實(shí)是供應(yīng)鏈對(duì)軟硬件深度融合和協(xié)同創(chuàng)新的需求，有實(shí)力提供汽車創(chuàng)新技術(shù)的供應(yīng)商迎來了進(jìn)入賽道的絕佳機(jī)會(huì)。

與此同時(shí)，在制造強(qiáng)國(guó)和新四化背景下，國(guó)內(nèi)各地政府開始扶持和引導(dǎo)新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。日前，為了幫助汽車產(chǎn)業(yè)新老玩家推動(dòng)技術(shù)產(chǎn)品化和產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)，尋求業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，同時(shí)借力資本，為企業(yè)注入新力量，博奧集團(tuán)聯(lián)合重慶兩江新區(qū)政府、蓋世汽車、遠(yuǎn)橋資產(chǎn)和偉略達(dá)智庫(kù)，啟動(dòng)國(guó)內(nèi)首個(gè)垂直汽車產(chǎn)業(yè)的加速營(yíng)項(xiàng)目。

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