7月31日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調查”顯示，2023年7月，中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為57.8%，同比上升3.4個百分點，環(huán)比上升3.8個百分點。

 圖片來源：中國汽車流通協(xié)會

7月車市整體平淡，經(jīng)銷商日銷量環(huán)比下降

7月作為傳統(tǒng)車市淡季，高溫天氣在一定程度上制約消費者到店購車。不過，下半月，國家新制定的促汽車消費“十條”措施、疊加地方購車補貼政策，對汽車市場起到一定的提振作用。因此，7月車市整體相較6月表現(xiàn)平淡，但好于預期。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月1-23日，乘用車市場零售112.2萬輛，同比去年同期增長2%，較上月同期下降7%。中國汽車流通協(xié)會則指出，預計7月乘用車終端銷量在170萬輛左右，環(huán)比、同比均有下滑。

圖片來源：乘聯(lián)會

另從經(jīng)銷商庫存預警分指數(shù)情況看，7月庫存環(huán)比上升，市場需求、平均日銷量、經(jīng)營狀況指數(shù)則呈環(huán)比下降狀態(tài)。

32.7%經(jīng)銷商下半年任務目標上漲

最新調查指出，對于下半年銷量任務目標，48.8%的經(jīng)銷商表示目標沒有變化；32.7%的經(jīng)銷商表示任務目標上漲；18.4%的經(jīng)銷商表示任務目標下降。而根據(jù)此前調查，上半年只有21.3%的經(jīng)銷商完成銷量任務，由此來看，下半年壓力著實不小。

事實上，近年來汽車經(jīng)銷商“負擔”較重有目共睹，除了上述目標任務重外，新車價格下探嚴重，裸車毛利較低，需求不足、流通資金進展等，使其生存境況不容樂觀。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2022年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調查報告》顯示，2022年，僅有29.7%的經(jīng)銷商實現(xiàn)盈利，處于虧損狀態(tài)的經(jīng)銷商已接近一半；經(jīng)銷商對主機廠的滿意度降至十年來最低水平。在此情況下，經(jīng)銷商關停退網(wǎng)現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)。有數(shù)據(jù)顯示，2021年全國有超過1900家汽車經(jīng)銷商關停退網(wǎng)，到了2022年，這一數(shù)字已增加至4000家。

 中國汽車流通協(xié)會

也可以說，汽車經(jīng)銷商目前正在經(jīng)歷一段痛苦的深度調整期。在此期間，只有兩條路可走：要么改變求存，要么停滯消亡。

我們看到，一些經(jīng)銷商通過轉投新能源品牌、改變營銷方式和引流模式，升級服務，實現(xiàn)了轉型發(fā)展。不過，除了自救外，經(jīng)銷商更需要車企的引導和扶持。雖然直營店模式興起，但現(xiàn)階段來說，車企與經(jīng)銷商之間依舊是唇齒相依關系，一味加壓不如順勢利導，強化產(chǎn)品和服務，共同面對激烈的車市“內卷”。

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