汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展瞬息萬變，那些存在于科幻電影和小說中無所不能的交通載具，萬物互聯(lián)互通的智慧生活場景，似乎正從暢想走進現(xiàn)實。在產(chǎn)業(yè)協(xié)同努力下，現(xiàn)有的汽車產(chǎn)品正在突破桎梏，從底層構(gòu)筑智能根基，打造與此前汽車產(chǎn)品屬性截然不同的新產(chǎn)品。

創(chuàng)新領(lǐng)域往往伴隨著新的挑戰(zhàn)，諸如技術(shù)、投入、成本，以及至關(guān)重要的安全性等方面。在軟件定義汽車的時代，汽車安全的定義在不斷拓展其邊界，其中功能安全和網(wǎng)絡安全成為產(chǎn)業(yè)重點關(guān)注的領(lǐng)域。

前不久，由德國萊茵TüV集團（簡稱“TüV萊茵”）主辦的“第三屆功能安全及網(wǎng)絡安全技術(shù)峰會”在上海召開。TüV萊茵大中華區(qū)工業(yè)服務與信息安全事業(yè)群副總裁、高級工程師陳偉康博士表示，當前，全球主要發(fā)達國家和地區(qū)都將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為未來發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向，持續(xù)加快產(chǎn)業(yè)布局、制定產(chǎn)業(yè)政策和發(fā)展規(guī)劃。作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要環(huán)節(jié)，功能安全、網(wǎng)絡安全等標準體系建設也在加速推進。

圖片來源：  TüV萊茵

軟件定義汽車時代，安全的新挑戰(zhàn)

汽車市場的變革仍在繼續(xù)，軟件定義汽車成為當下的一大發(fā)展趨勢，而其前提是安全優(yōu)先。

TüV萊茵大中華區(qū)功能安全及網(wǎng)絡安全負責人趙斌在接受蓋世汽車采訪時表示，行業(yè)里都在講軟件定義汽車，未來其實是軟件定義一切，所有的產(chǎn)品都會往智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展。

圖片來源： TüV萊茵

智能網(wǎng)聯(lián)汽車正成為最大的智能移動終端，汽車安全有了新定義和新風險。在汽車功能復雜性增加的同時，安全風險也在升高，加之海量的數(shù)據(jù)處理在如今的汽車內(nèi)發(fā)生，汽車逐漸成為一個小型控制及數(shù)據(jù)中心。用戶和車企對人身安全和數(shù)據(jù)隱私安全性的關(guān)注度提升，大大提高功能安全、網(wǎng)絡安全相關(guān)技術(shù)發(fā)展及標準建設在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的優(yōu)先級，同時也帶來諸多挑戰(zhàn)。

聯(lián)合汽車電子有限公司產(chǎn)品信息安全能力中心主任羅勇提到，智能化、網(wǎng)聯(lián)化帶來了很多信息安全的風險，包括數(shù)據(jù)泄漏、用戶隱私泄漏，或者車輛被遠程控制導致人身傷亡，這些都是可能發(fā)生的潛在隱患。

至于功能安全更不用多說，如今已成為汽車安全設計的核心要求之一。

趙斌談到：“當前，中國企業(yè)在汽車功能安全和網(wǎng)絡安全領(lǐng)域面臨的挑戰(zhàn)主要是人才、體系和技術(shù)三個方面。人才是基礎，不僅要通過培訓取得資質(zhì)，還要在項目實踐中積累經(jīng)驗，是一個長期儲備的過程。其次是體系的搭建，企業(yè)要有一整套安全開發(fā)流程，按照流程進行安全產(chǎn)品的研發(fā)。技術(shù)部分是最難的，例如，如何做好FEMA分析、怎么做診斷電路的設計、如何做安全軟件的設計等。”

就國內(nèi)發(fā)展而言，在人才培養(yǎng)方面，國內(nèi)在學科建設、產(chǎn)學研協(xié)同等方面有待加強，與此同時，相關(guān)技術(shù)研發(fā)并非一蹴而就，以及各個企業(yè)在建立研發(fā)生產(chǎn)體系時，也面臨著種種難關(guān)。

中國原有的信息安全技術(shù)可以快速移植到汽車領(lǐng)域，在網(wǎng)絡安全領(lǐng)域的響應速度比功能安全快得多，但在功能安全方面，中國汽車產(chǎn)業(yè)可能面臨著從無到有的挑戰(zhàn)。

趙斌提到，目前，中國的汽車功能安全、網(wǎng)絡安全標準，主要借鑒了國際標準的要求，對于中國企業(yè)來說，要從無到有去滿足標準的要求，需要比較大的投入。

產(chǎn)業(yè)協(xié)同，標準為先

任何汽車產(chǎn)品都沒有100%的安全，所以必需有一個界限，標準的作用就是劃定安全的界限。

汽車功能安全和網(wǎng)絡安全的標準建設在國外先行一步。ISO 26262、UN-R155等法規(guī)標準都在歐美實踐制訂。以ISO 26262為例，其標準涵蓋了汽車全生命周期的安全要求，諸如功能安全管理、系統(tǒng)研發(fā)、軟硬件研發(fā)、生產(chǎn)售后等。

要把功能安全、網(wǎng)絡安全做好是一個龐大的工程。在一個完整的系統(tǒng)安全方案中，涉及到芯片、傳感器等各個模塊的安全認證，從單個零部件到最終完整的產(chǎn)品，一環(huán)扣一環(huán)，程序復雜，需要花費較長時間。

從最基本的芯片設計工具來看，上海芯思維信息科技有限公司總經(jīng)理劉志鵬表示：“芯思維作為一家EDA軟件公司，把自己定位成Tier3，在整個生態(tài)鏈條里，EDA是芯片設計廠商最重要的工具之一，是保障Tier2的芯片功能安全的屏障，這使得芯思維的工具必須通過ISO 26262產(chǎn)品級認證，否則沒有資格去服務Tier2的廠商?！?/p>

標準的重要性毋庸置疑，這是政府機構(gòu)、科研單位、研發(fā)人員、以及消費者，在實踐中共同制定的一條紅線。目前來看，對于這條紅線的貫徹遵守還有待加強。如何實現(xiàn)成本與安全的平衡是影響中國汽車產(chǎn)業(yè)功能安全與信息安全發(fā)展的主要因素之一。

羅勇提到，現(xiàn)在汽車出口歐洲面臨聯(lián)合國UN-R155法規(guī)，預計明年國內(nèi)也會推出汽車信息安全的強標，如何平衡安全性和成本，對于研發(fā)人員也是一個挑戰(zhàn)。

“沒有一個項目能夠有無限的資源和時間去做?，F(xiàn)實來講，一定會在安全性和付出的成本之間達到一個平衡，現(xiàn)在，這個平衡初步能看到一些苗頭?？赡芨档锰接懙氖?，為了保證安全性所付出的成本，有沒有人愿意為其買單?！绷_勇指出。

樂觀的一點是，隨著越來越多的國內(nèi)廠商面臨出海需求，對功能安全與網(wǎng)絡安全的重視程度日益提高。

此次峰會期間，TüV萊茵為多家企業(yè)頒發(fā)了功能安全與網(wǎng)絡安全認證證書。其中，芯思維的功能安全邏輯仿真EDA產(chǎn)品XSIM獲頒ISO 26262 TCL 3和IEC 61508 T2認證證書；芯馳科技的E3系列MCU獲頒ISO 26262 ASIL D和IEC 61508 SIL 3認證證書，D3系列MCU獲頒IEC 61508 SIL 3認證證書；芯擎科技的車規(guī)級智能座艙芯片“龍鷹一號”獲頒ISO 26262 ASIL D認證證書；北云科技的Alice高精度定位SoC芯片獲頒ISO 26262 ASIL B認證證書；合肥杰發(fā)科技有限公司和武漢芯必達微電子有限公司同時獲頒ISO 26262 ASIL D功能安全管理體系認證證書。

蘇州旗芯微半導體有限公司市場總監(jiān)王春龍指出：“信息安全在汽車芯片中是非常重要的一環(huán)，這兩年，我們跟所有的Tier1或者主機廠溝通時，發(fā)現(xiàn)他們對信息安全都非常重視，各個車廠都有自己的一套規(guī)范和流程在遵守?！?/p>

“我覺得短期內(nèi)大家都有成本的壓力，但長期來看，隨著我國汽車出口越來越多、市場份額越來越大，車企會在安全方面投入更多，以更好地樹立品牌?！蓖醮糊堈f到。

全球競爭，安全是一道“門檻”

對于中國汽車行業(yè)而言，今年以來有一個明顯的特征，就是中國汽車產(chǎn)業(yè)集體出海的聲勢越來越大。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年8月，我國汽車出口達40.8萬輛，環(huán)比增長3.9%，同比增長32.1%。1-8月，汽車出口294.1萬輛，同比增長61.9%。

其中，在8月，中國純電動汽車出口8.3萬輛，同比增長8.1%；插混汽車出口0.7萬輛，環(huán)比下降24%，同比增長8.6%。1至8月，純電動汽車出口66.5萬輛，同比增長1.2倍；插混汽車出口6.2萬輛，同比增長73.5%。

在前不久召開的慕尼黑車展上，由中國整車及零部件企業(yè)組成的“天團”備受關(guān)注，中國參展商的數(shù)量較前年增長了超過一倍，是除了東道主德國之外參展商數(shù)量最多的國家。

除了車企之外，大量的供應鏈企業(yè)將智駕方案、高端芯片等各項具備競爭力的技術(shù)產(chǎn)品展示在德國乃至世界觀眾面前。

但滿足相關(guān)標準的要求，是中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車走向海外的一道“門檻”。數(shù)據(jù)合規(guī)是中國自主品牌出海的第一道關(guān)卡，以歐盟為例，開展業(yè)務時必須遵守歐盟數(shù)據(jù)合規(guī)相關(guān)法規(guī)，從GDPR到數(shù)字服務法案，以及即將生效的歐盟人工智能法案，這些法規(guī)會對中國車企及供應商開拓歐洲市場帶來極大的挑戰(zhàn)。

在此過程中，像TüV萊茵這樣的第三方機構(gòu)可以為相關(guān)企業(yè)提供支持，比如幫助企業(yè)符合GDPR的要求，根據(jù)法規(guī)要求對數(shù)據(jù)進行分析、清洗等。

合規(guī)不是一家企業(yè)的合規(guī)，而是在整個產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同下，以實現(xiàn)符合當?shù)胤煞ㄒ?guī)要求的產(chǎn)品輸出。

在識別和應對當?shù)睾弦?guī)性要求方面，根據(jù)聯(lián)合汽車電子自身的實踐，他們會在不同的項目階段，與客戶做深度的溝通。比如在研發(fā)過程中，聯(lián)合汽車電子會從零部件供應商的角度提前分析一些當?shù)氐姆ㄒ?guī)和技術(shù)要求，提前做一些準備?！暗鹊杰囕v真正出口海外，我們要跟客戶保持一段時間的交互，看看我們的產(chǎn)品在目標市場運行的相關(guān)反饋，通過這樣的互動及時響應和支撐客戶解決突發(fā)狀況?！绷_勇說到。

趙斌表示：“其實現(xiàn)在很多知名的國際車廠，已經(jīng)采用中國自主的零部件，這些零部件符合功能安全、網(wǎng)絡安全要求。"趙斌指出，與國外大的OEM合作，對企業(yè)在功能安全、網(wǎng)絡安全及質(zhì)量方面的提升有很大的促進作用。

現(xiàn)如今，中國汽車市場競爭進一步加劇，從內(nèi)卷走向外卷是必然的過程。

智能汽車產(chǎn)業(yè)飛速奔馳，要系好這幾條“安全帶”。

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