不出意外的話，如果哈弗與坦克繼續(xù)互卷，那么最后只會“漁翁”得利。

哈弗H9，怎么一點不哈弗？沒錯，這就是本人看到全新改款哈弗H9的第一感受。

圓形大燈，方盒子的造型，凌厲粗獷的線條……這樣的哈弗H9，足夠越野，足夠硬派，也足夠吸引眼球。但令人糾結(jié)、別扭的一點，如此方方正正的H9，還是哈弗嗎？

這感覺就像隔壁坦克品牌傾情客串，亦或者說：新時代的哈弗，就是要與坦克搶蛋糕？

數(shù)據(jù)顯示，長城汽車2023年1~12月，累計銷售1,230,704輛，同比增長15.29%。其中，哈弗2023年全年銷量達(dá)715,188輛，同比增長16.00%。坦克2023年累計銷售162,539輛，同比增長31.21%

很顯然，哈弗和坦克，就是長城旗下銷量最大，并且增速最快的乘用車品牌。

大約計算一下，2023年，哈弗和坦克的銷量，占到了長城總銷量的71.32%，稱其為長城汽車的兩大支柱也不為過。

但萬萬沒想到，也就是在這樣的情況下，哈弗與坦克品牌卻逐漸走向了對立面。

不信你看，無論是產(chǎn)品定義，還是外觀設(shè)計，亦或是目標(biāo)用戶等各個方面，哈弗都在變得與坦克一步步趨同。

那么問題來了：

哈弗和坦克互相內(nèi)卷，會促進(jìn)長城總體銷量的再次提升嗎？還是說，只有做成硬派越野的樣子，才更容易從消費者手中賺錢？

SUV，就一定硬派？

相對于其他旗下品牌，坦克品牌無疑是成功的。甚至國內(nèi)汽車市場硬派越野的風(fēng)，也是因為坦克300這一爆款車型而起。

我們承認(rèn)坦克的成功，但并不認(rèn)為這是哈弗“坦克化”的理由。

“哈弗SUV，全球SUV專家?！薄疤箍薚ANK，高端豪華越野SUV品牌。”

僅從各自品牌宣言之中就不難發(fā)現(xiàn)，哈弗與坦克的責(zé)任、作用各不相同。而如果超過了邊界，一昧地選擇硬派，大概率弄巧成拙，最后丟失了屬于自己的基盤用戶。

細(xì)數(shù)哈弗現(xiàn)存的方盒子車型：哈弗猛龍、哈弗二代大狗PHEV、哈弗大狗、哈弗二代大狗、哈弗酷狗……

細(xì)心的你一定會發(fā)現(xiàn)，哈弗狗系列、龍系列都有“方盒子化”的車型存在。如果只是這樣，也就算了，畢竟可以說成品類創(chuàng)新的新時代產(chǎn)物。但現(xiàn)在，竟然把主意打到了H系列車型的身上。

H系列車型對于哈弗品牌，就像哈弗品牌對于長城汽車一樣重要。難道是，哈弗H系列車型的外觀設(shè)計不夠現(xiàn)代？

“致力于做好每個時代的SUV”不是一句沒有內(nèi)核的空話。

這里并不是否認(rèn)方盒子的造型設(shè)計，更不是想要否認(rèn)硬派車型所帶來的經(jīng)濟(jì)效益、視覺體驗，而是想要明確一點：“方盒子”“硬派”“越野”，并不是這個時代SUV車型的唯一正解。

懂車帝數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的12月份，賣得最多的純電SUV，是特斯拉Model Y，共計60055臺；賣得最多的混動SUV，是宋PLUS DM-i，共計30525臺；賣得最多的燃油SUV，是本田CR-V，共計26354臺。

很顯然，這三款銷量最好的SUV，都不是“方盒子”，也不是主打“越野”性能。

坦克品牌出身于WEY，2021年3月底，正式成為長城汽車的第5大品牌。

坦克300、坦克400、坦克500等各大車型輪番出擊，不斷將坦克的品牌調(diào)性拉高。2023年的廣州車展上，首次亮相的首發(fā)限定版坦克700Hi4-T，更是進(jìn)一步將售價拉高到70萬元。

毫不夸張地說，坦克品牌已經(jīng)將硬派越野的細(xì)分市場，做出了“花”。

再加上其他車企的奮起直追，比亞迪的方程豹、東風(fēng)的猛士，以及路虎、福特等老牌合資的持續(xù)發(fā)力，硬派越野的市場空間，正在不斷縮小。

如此大背景下，哈弗為什么還要趟這灘渾水，不怕“丟了西瓜，撿芝麻”？橫豎想不通，只好嘆息一句：哈弗神車今猶在，抬頭盡是坦克人。

哈弗，請打開格局  

毋庸置疑，如今汽車市場上最大的趨勢，就是新能源?；靹印⒃龀?、純電等汽車市場，盡是一片藍(lán)海。

關(guān)于新能源，哈弗品牌就曾許下“為熱愛持續(xù)引領(lǐng)全面進(jìn)階新能源”的期許。所以，我們也很高興能夠看到，哈弗猛龍、哈弗梟龍等新能源車型的出現(xiàn)。

只不過，哈弗完全可以把格局打開，放開手腳，不要僅局限在硬派越野的SUV車型上面。

Hi4技術(shù)的出現(xiàn)，確實令哈弗，乃至整個長城的新能源轉(zhuǎn)型，有了技術(shù)依托。那么既然如此，不妨就以Hi4之名，將其優(yōu)勢推廣開來，甚至是推廣到更多的車型上面。

甚至說，只要哈弗新能源轉(zhuǎn)型成功了，長城新能源轉(zhuǎn)型就成功了80%。但是很可惜，現(xiàn)在哈弗旗下，依舊有許多燃油車型在賣。

當(dāng)然，并不是說哈弗燃油車不好，而是與比亞迪相比，長城在新能源轉(zhuǎn)型上，確實慢了許多。

亦或者說，哈弗在轉(zhuǎn)新能源的過程中，是舍不得多年以來燃油時代沉淀下來的基盤？還是Hi4技術(shù)成本下不來，很難在15萬以下車型推廣開來？

如今汽車市場上，處處戰(zhàn)火彌漫；更有許多品牌借助新能源的光環(huán)，大肆跑馬圈地。就比如理想。

理想憑借“家”的概念，以及產(chǎn)品力的掌控，理想在大型新能源SUV市場上，收獲了一大批忠實擁躉。數(shù)據(jù)顯示，理想2023年通過L9、L8、L7三款車，達(dá)成了年銷376,030輛的成就。

或許會有人說，魏牌的幾款SUV就是沖著理想去的。但值得思考的一點，哈弗是不是也可以做家用SUV，然后憑借性價比的方式，取得更多“平凡的家”的青睞。

零跑C10已經(jīng)動手了，高喊著“年輕人更理想的家”，將新能源家用SUV的戰(zhàn)爭，引到了15萬元的價格帶。就市場站位而言，哈弗完全可以去做這一塊，并借此推動哈弗整體車型的新能源轉(zhuǎn)型。

就目前情況來看，哈弗新能源主要是在龍系列、H6，以及狗系列上部署了相關(guān)車型?；蛟S就是因為哈弗猛龍銷量比哈弗梟龍好，才導(dǎo)致哈弗判斷出“方盒子+新能源=銷量好”的結(jié)果。

但，市場不是這樣。

理想、比亞迪的例子都告訴我們，SUV車型賣的好，并不是依賴某個外形，而是足夠的產(chǎn)品力、對人們需求的把握，以及相應(yīng)的性價比。

市場變化顯而易見，哈弗猛龍已經(jīng)開始搶坦克300的是市場份額了，當(dāng)“方盒子”的哈弗H9正式上市，必定會對坦克旗下的各大車型，造成更大的影響。

又或者，哈弗H9都改成方盒子，哈弗H6還會遠(yuǎn)嗎？

再多想一步，如果哈弗H6也變成方盒子，魏牌藍(lán)山、摩卡等還會遠(yuǎn)嗎？

打開格局，看看現(xiàn)在的市場。不要再讓坦克、哈弗做無謂的“內(nèi)斗”，新能源汽車時代的長城，耗不起了。

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