“今天就一個(gè)上午，我們銷(xiāo)售群里就下了4輛訂單?！蔽挥陂L(zhǎng)沙市雨花區(qū)的一家比亞迪4S店銷(xiāo)售劉勇自豪地告訴蓋世汽車(chē)，自從春節(jié)返工之后，比亞迪車(chē)型銷(xiāo)售比以往更加火爆。春節(jié)結(jié)束伊始，比亞迪發(fā)出的重磅調(diào)價(jià)政策，引起高度關(guān)注。

圖片來(lái)源：蓋世汽車(chē)拍攝

2月19日，比亞迪發(fā)布海報(bào)，宣稱(chēng)開(kāi)啟“電比油低”新時(shí)代。其中，比亞迪秦PLUS和驅(qū)逐艦05榮耀版正式上市，DM-i版本官方指導(dǎo)價(jià)7.98萬(wàn)元起，EV版本10.98萬(wàn)元起。相較于其此前冠軍版車(chē)型，新版本車(chē)型價(jià)格下探了2萬(wàn)元，起售價(jià)拉低到了8萬(wàn)元以?xún)?nèi)。

如果說(shuō)23年價(jià)格戰(zhàn)由特斯拉掀開(kāi)，那么24年價(jià)格戰(zhàn)則由比亞迪唱主角。在比亞迪開(kāi)啟降價(jià)策略之后，其他車(chē)企也紛紛跟進(jìn)。蓋世汽車(chē)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已經(jīng)有多家車(chē)企調(diào)整入門(mén)版車(chē)型價(jià)格，包括上汽通用五菱、長(zhǎng)安啟源、哪吒汽車(chē)等。

“這一輪價(jià)格戰(zhàn)與以往不同，今年競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，并且將矛頭直指燃油車(chē)?！逼?chē)行業(yè)人士張松（化名）強(qiáng)調(diào)，在新一年的年度KPI引導(dǎo)之下，比亞迪開(kāi)年便發(fā)起進(jìn)攻，向燃油車(chē)要市場(chǎng)份額，以極具誘惑力的價(jià)格快速地轉(zhuǎn)換成實(shí)際的消費(fèi)購(gòu)買(mǎi)。

這一切還只是比亞迪價(jià)格戰(zhàn)的開(kāi)端。2月28日，比亞迪漢、唐兩款車(chē)也迎來(lái)榮耀版改款。其中，比亞迪漢DM-i榮耀版起售價(jià)16.98萬(wàn)，相比上代降低5000 元。漢EV和唐DM-i榮耀版起售價(jià)均為17.98萬(wàn)元，相比上代均降低1萬(wàn)元，進(jìn)一步拉低了價(jià)格門(mén)檻。

降價(jià)后的比亞迪終端銷(xiāo)售勢(shì)頭如何？比亞迪降價(jià)的底氣在哪里？新能源車(chē)替代的步伐即將加速？

跟進(jìn)/反擊，比亞迪開(kāi)年降引發(fā)連鎖反應(yīng)

位于長(zhǎng)沙市雨花區(qū)的一家比亞迪4S店內(nèi)，人氣十分旺盛。一邊是工作人員在火熱地進(jìn)行抖音直播，一邊是絡(luò)繹不絕的詢(xún)價(jià)客戶(hù)。而在展廳外的交車(chē)處，提車(chē)客戶(hù)也正在和工作人員認(rèn)真交流車(chē)輛的保養(yǎng)問(wèn)題以及充電等問(wèn)題。這是比亞迪降價(jià)之后的一幕。

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“比亞迪秦PLUS DM-i榮耀版售價(jià)7.98萬(wàn)元，純電續(xù)航55km，不過(guò)沒(méi)有置換補(bǔ)貼?！眲⒂孪蛏w世汽車(chē)介紹車(chē)型售價(jià)情況，其他版本車(chē)型同樣在原來(lái)的基礎(chǔ)上下調(diào)2萬(wàn)元，120km續(xù)航的版本車(chē)型還可以享受2500元的置換補(bǔ)貼。

“由于現(xiàn)在訂單比較滿(mǎn)，訂購(gòu)榮耀版的車(chē)型，提車(chē)周期在15天左右。”按照劉勇的說(shuō)法，比亞迪也預(yù)計(jì)到調(diào)價(jià)后訂單的增長(zhǎng)情況，多個(gè)工廠的產(chǎn)能都有所準(zhǔn)備，因此對(duì)價(jià)格戰(zhàn)之下的爆單也都有預(yù)期，提車(chē)周期不會(huì)延遲的太久。

于是，文章開(kāi)頭的一幕也就此發(fā)生。一個(gè)上午便確定了多起訂單，“還有企業(yè)客戶(hù)給員工福利，直接一次性采購(gòu)了好幾臺(tái)榮耀版車(chē)型，供員工通勤使用?！睋?jù)劉勇介紹，比亞迪秦榮耀版車(chē)型上市以來(lái)，僅這一家4S店就獲得了100多輛訂單。

一直被看作燃油車(chē)頭號(hào)“殺手”的比亞迪秦PLUS曾在2023年將價(jià)格卷到9.98萬(wàn)元，使得“油電同價(jià)”時(shí)代的快速到來(lái)。而今，比亞迪秦PLUS在配置幾乎不變的前提下，再度大幅下降2萬(wàn)元，讓新能源車(chē)跑步進(jìn)入“電比油低”的時(shí)代。

比亞迪的這波行為，也給其他友商帶來(lái)了不小的沖擊，引發(fā)了眾多車(chē)企紛紛跟進(jìn)。

一直主打?yàn)槿嗣裨燔?chē)的五菱汽車(chē)，同日宣布旗下五菱星光PHEV 150進(jìn)階版車(chē)型價(jià)格下調(diào)6000元至9.98萬(wàn)元，這也意味著這一車(chē)型價(jià)格首次進(jìn)入10萬(wàn)元以?xún)?nèi)。

此外，長(zhǎng)安、吉利、哪吒等車(chē)企也直接跟進(jìn)降價(jià)。哪吒汽車(chē)多款車(chē)型宣布降價(jià)，其中哪吒X直降2.2萬(wàn)元，最新起步價(jià)跌破10萬(wàn)元；長(zhǎng)安啟源A05直降1.1萬(wàn)元，價(jià)格下探至7.89萬(wàn)元起；吉利帝豪L HiP龍騰版新車(chē)型，入門(mén)版價(jià)格也下調(diào)至8.98萬(wàn)元起。

這些車(chē)企為何要與比亞迪一道，紛紛跟進(jìn)降價(jià)策略？“從新能源汽車(chē)市場(chǎng)整體增速上來(lái)看，2024年可能會(huì)有所放緩。”張松分析道，新能源汽車(chē)經(jīng)歷了前兩年的爆發(fā)式增長(zhǎng)之后，2023年其實(shí)已經(jīng)進(jìn)入增速放緩的階段，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源車(chē)市場(chǎng)的同比增速放緩至36.2%，遠(yuǎn)低于2022年的90%和2021年的169.1%。

增速雖然會(huì)放緩，但是車(chē)企的KPI卻在提升?！?024年各大車(chē)企的銷(xiāo)量目標(biāo)還在往上提，比如比亞迪銷(xiāo)量目標(biāo)為450萬(wàn)輛，相比2023年增長(zhǎng)約50%。”在張松看來(lái)，要達(dá)成高漲的銷(xiāo)量目標(biāo)，必須要從存量市場(chǎng)找份額?！澳嫠兄?，不進(jìn)則退。留給這些車(chē)企的時(shí)間也比較緊張，所以新年伊始他們便開(kāi)啟了大降價(jià)。”

當(dāng)然，面對(duì)新能源車(chē)企的來(lái)勢(shì)洶洶，主銷(xiāo)燃油車(chē)的車(chē)企并未就此偃旗息鼓。守住現(xiàn)有份額，向新能源車(chē)發(fā)起反擊，是他們當(dāng)下的重要任務(wù)。

北京現(xiàn)代下調(diào)了緊湊級(jí)轎車(chē)伊蘭特的售價(jià)，直降2.4萬(wàn)元至7.58萬(wàn)元起。同時(shí)還喊出“油比電強(qiáng)”的口號(hào)，直面比亞迪“電比油低”的挑戰(zhàn)。銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，伊蘭特2023年全年銷(xiāo)量10.9萬(wàn)輛，占到北京現(xiàn)代全年總銷(xiāo)量的45%，是北京現(xiàn)代的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。

上汽通用也分別對(duì)君越、威朗Pro和昂科威Plus等燃油車(chē)型進(jìn)行讓利銷(xiāo)售，降價(jià)幅度在3.5-6.5萬(wàn)元之間。其中，A級(jí)家轎威朗Pro從12.89萬(wàn)指導(dǎo)價(jià)直接下調(diào)至7.39萬(wàn)元，降幅高達(dá)42.7%。

毫無(wú)疑問(wèn)，本次降價(jià)潮對(duì)燃油車(chē)的打擊是明顯的。“最近在做燃油車(chē)銷(xiāo)售的朋友感到壓力很大?！眲⒂孪蛏w世汽車(chē)表示，之前A級(jí)市場(chǎng)上燃油車(chē)價(jià)格還有得一拼，現(xiàn)在新能源車(chē)價(jià)格更低，使用成本也更低，“燃油車(chē)從各個(gè)維度都很難拼得過(guò)了?！?/p>

“電比油低”如何做到？

“電比油低”的核心問(wèn)題還是在于成本問(wèn)題。比亞迪系列車(chē)型之所以能不斷降價(jià)，有效的成本控制是其能挑戰(zhàn)燃油車(chē)的底氣。

“近年來(lái)，碳酸鋰等電池原材料價(jià)格持續(xù)下跌，疊加新能源車(chē)滲透率不斷提升使得規(guī)模效應(yīng)的顯現(xiàn)，給10萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的新能源車(chē)帶來(lái)了降價(jià)空間，以至于其可以直接與燃油車(chē)抗衡。”張松指出，電池的成本通常占到純電動(dòng)車(chē)成本的40%及以上，當(dāng)前電池原材料的價(jià)格大幅下降，為新能源汽車(chē)產(chǎn)品降價(jià)提供了條件。

最新數(shù)據(jù)顯示，目前電池級(jí)碳酸鋰材料價(jià)格已經(jīng)從近60萬(wàn)元/噸下探到10萬(wàn)元/噸以下。有消息宣稱(chēng)，蜂巢能源、寧德時(shí)代、比亞迪等電池供應(yīng)商計(jì)劃向車(chē)企供應(yīng)價(jià)格更低的電池，未來(lái)動(dòng)力電池降價(jià)空間較大。

比亞迪則更為特殊，“比亞迪本來(lái)就是做電池起家的，主要核心零部件也是自產(chǎn)自研，在這樣大規(guī)模的銷(xiāo)量之下，零部件供應(yīng)成本也就降下來(lái)了?！逼?chē)行業(yè)人士王強(qiáng)補(bǔ)充道，比亞迪的垂直供應(yīng)體系為其降價(jià)提供了先決條件，在規(guī)模化優(yōu)勢(shì)的加持之下，展現(xiàn)出來(lái)的成本控制能力會(huì)達(dá)到驚人的程度。

蓋世汽車(chē)研究院對(duì)比亞迪進(jìn)行了綜合分析，比亞迪具有強(qiáng)大的垂直整合能力，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈的全覆蓋，更高效的降低生產(chǎn)成本的同時(shí)，還能更好的保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定；此外，刀片電池、CTB電池車(chē)身一體化等技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新，也助力比亞迪有效降本；再加上龐大的市場(chǎng)規(guī)模效應(yīng)和豐富的產(chǎn)品矩陣豐富，進(jìn)一步提升了比亞迪的成本管控能力。

馬克西-西爾伯斯通曲線表明，汽車(chē)單一車(chē)型在產(chǎn)量爬坡過(guò)程中，初始階段平均成本大幅下降，隨后下降幅度放緩，進(jìn)而達(dá)到最小有效規(guī)模臨界點(diǎn)。隨后在一定產(chǎn)量規(guī)模之內(nèi)，長(zhǎng)期平均成本達(dá)到最低并維持穩(wěn)定，同時(shí)產(chǎn)量的提高不會(huì)改變長(zhǎng)期平均成本，進(jìn)入規(guī)模經(jīng)濟(jì)不變的階段。

汽車(chē)行業(yè)分析機(jī)構(gòu)針對(duì)全球主要車(chē)企分析后發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)企業(yè)的最小有效規(guī)模在500-700萬(wàn)輛。比如，通過(guò)對(duì)福特、通用、豐田與大眾汽車(chē)的年銷(xiāo)量與單車(chē)成本統(tǒng)計(jì)關(guān)系發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)企業(yè)的平均成本曲線大體呈現(xiàn) U形狀態(tài)，最小有效銷(xiāo)量規(guī)模在500-700萬(wàn)輛。例如福特汽車(chē)從年銷(xiāo)量300萬(wàn)達(dá)到最小有效規(guī)模500萬(wàn)輛的過(guò)程中，單車(chē)成本從27.3萬(wàn)/輛下降到14.1萬(wàn)/輛，規(guī)模效應(yīng)約6.6%。

如今，比亞迪總體銷(xiāo)量達(dá)到300萬(wàn)輛，但是銷(xiāo)量規(guī)模處于馬克西-西爾伯斯通曲線最小有效規(guī)模的左側(cè)，規(guī)模效應(yīng)釋放過(guò)程仍在未來(lái)延續(xù)。也就是說(shuō)，在后續(xù)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模繼續(xù)提升的過(guò)程中，比亞迪單車(chē)成本還會(huì)繼續(xù)下降?！斑@也足夠說(shuō)明規(guī)?；?yīng)帶來(lái)的好處，比亞迪現(xiàn)在通過(guò)大幅降價(jià)，提高產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模，單車(chē)成本預(yù)計(jì)將繼續(xù)下降，單車(chē)?yán)麧?rùn)也還會(huì)繼續(xù)保持增長(zhǎng)?！蓖鯊?qiáng)表示。

新能源車(chē)替代步伐將加速？

比亞迪汽車(chē)董事長(zhǎng)王傳福近日在廣東高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)上表示，2024年新能源汽車(chē)單月滲透率將超過(guò)50%。他還強(qiáng)調(diào)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展只會(huì)越跑越快，不會(huì)給我們停下來(lái)、慢下來(lái)、喘口氣的機(jī)會(huì)。

圖片來(lái)源：蓋世汽車(chē)拍攝

滲透率的提升也意味著新能源汽車(chē)替代步伐必須加快。近年來(lái)，新能源汽車(chē)發(fā)展速度已經(jīng)非?？?，但是依舊還有著非常大的上升空間。這也表明，新能源車(chē)企打出“電比油低”的口號(hào)，就是要加快滲透燃油車(chē)市場(chǎng)，加速對(duì)燃油車(chē)的替代步伐。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年A級(jí)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)958萬(wàn)輛，在各級(jí)車(chē)型市場(chǎng)的份額達(dá)44.2%，幾乎占據(jù)了整個(gè)市場(chǎng)的半壁江山。在燃油車(chē)市場(chǎng)，2023年A級(jí)車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)732萬(wàn)輛，占到全年1397萬(wàn)輛燃油車(chē)銷(xiāo)量的52.4%。可見(jiàn)，A級(jí)車(chē)在燃油車(chē)市場(chǎng)占據(jù)著舉足輕重的地位。

因此，A級(jí)車(chē)市場(chǎng)必然會(huì)是新能源車(chē)企搶占的重要市場(chǎng)?！罢w來(lái)看，5-10萬(wàn)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的電動(dòng)化程度相對(duì)而言落后于整個(gè)行業(yè)?！蓖鯊?qiáng)指出，此前出現(xiàn)過(guò)定價(jià)7萬(wàn)左右的新能源車(chē)，但是成本控制和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力存在不足，因此這一細(xì)分市場(chǎng)傳統(tǒng)燃油車(chē)占比較高。

“比亞迪通過(guò)調(diào)整新版車(chē)型的售價(jià)，就是要為新車(chē)型騰出市場(chǎng)空間?！钡S著比亞迪等頭部車(chē)企舉起降價(jià)屠刀，作為燃油車(chē)重鎮(zhèn)的A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，或許將面臨被新能源汽車(chē)分食殆盡的危機(jī)。

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