今年全國兩會期間，全國政協(xié)委員、華晨寶馬里達工廠廠長張濤，將視角聚焦在動力電池回收利用上，圍繞新能源汽車動力電池回收利用事宜建言獻策。

　　“汽車動力電池的平均使用壽命為5―8年，國內(nèi)早期推廣的新能源汽車動力電池陸續(xù)進入報廢期，動力電池將迎來大規(guī)模退役潮。”在汽車制造行業(yè)深耕30多年的張濤表示，對退役動力電池進行有效回收利用，可以提高動力電池回收利用效率，實現(xiàn)鋰、鎳、鈷等稀缺金屬資源的最大化利用，降低動力電池生命周期碳排放，實現(xiàn)“碳達峰”“碳中和”目標。

　　國家發(fā)展改革委日前發(fā)布《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導目錄（2024年本）》。其中，廢舊動力電池回收再利用作為一項重要技術，被列入鼓勵類目錄。

　　“雖然動力電池回收利用的頂層設計在逐步完善，但從政策發(fā)布實施到回收利用體系建立健全可能仍需要一個比較長的過程?！睆垵毖?，目前國內(nèi)廢舊電池的回收情況并不理想，很多廢舊電池都沒有得到規(guī)范的回收和處理，既嚴重擾亂了動力電池市場回收的正常秩序，也增加了環(huán)境安全隱患。

　　另外，退役動力電池放電、存儲以及梯次利用產(chǎn)品等標準缺乏，電池殘值量的測量標準也不明確，回收利用技術發(fā)展水平整體不高。在張濤看來，退役動力電池雖然是一座巨大的“城市礦山”，但如果處置不當也是一座危險的“火山”。因此，要加快建設動力電池回收利用體系。

　　“退役動力電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展首當其沖的是相關技術人才缺口巨大?！睆垵f，應把增加復合型人才的培養(yǎng)工程納入行業(yè)職業(yè)人才培養(yǎng)的重點，為整個行業(yè)的長期發(fā)展做準備。

　　另外，希望相關機構(gòu)加大先進技術研發(fā)力度，突破回收利用前端瓶頸技術，提高電池回收利用效率。“通過規(guī)模效益降低企業(yè)回收成本，才能從根本上解決成本高、效益低的行業(yè)困境?！睆垵硎荆?同時，希望有關部門建立獎補機制，對動力電池回收行業(yè)的企業(yè)，給予一定財政補貼和稅收優(yōu)惠，并適當補償通過正規(guī)渠道報廢電池的車主和企業(yè)，保證廢舊動力電池流入正規(guī)回收網(wǎng)點。

　　同時張濤在接受中新社采訪時表示，行業(yè)數(shù)據(jù)還有政務數(shù)據(jù)不能有效地融合流通，這樣就導致了我們的數(shù)據(jù)資產(chǎn)這種潛力和紅利沒有得到有效釋放。針對以上問題，她建議，國家從頂層設計層面，通過法律、標準、技術等來幫助建立一個非常有效的機制，這樣就能夠促進增強企業(yè)數(shù)據(jù)、政務數(shù)據(jù)、公共數(shù)據(jù)，還有行業(yè)數(shù)據(jù)跨界有效融合，充分釋放數(shù)據(jù)紅利，提高經(jīng)濟價值。（消息來源：人民政協(xié)網(wǎng)、中國新聞網(wǎng)；編譯/汽車之家 張曉丹）

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