3月26日，在眾人為比亞迪最便宜SUV車型元UP上市而歡呼時(shí)，比亞迪2023年業(yè)績(jī)報(bào)告如期而至。86.74億元第四季度歸母凈利潤(rùn)，全年300.41億元，幾乎可以提前鎖定中國(guó)最賺錢的汽車集團(tuán)桂冠。

值得注意的是，比亞迪汽車業(yè)務(wù)毛利率在去年達(dá)到了23.02%。

價(jià)格戰(zhàn)+出口，銷量再刷歷史

如比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在財(cái)報(bào)中表示，比亞迪穩(wěn)步推進(jìn)品牌力提升及出海戰(zhàn)略布局，在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的背景下實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)長(zhǎng)足發(fā)展，連續(xù)十一年穩(wěn)居中國(guó)新能源汽車銷量龍頭地位，并開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)車企首次躋身全球銷量前十的歷史。

而這一成績(jī)背后，是比亞迪自去年官宣全面停產(chǎn)燃油車All in新能源，并以秦PLUS冠軍版開(kāi)啟“油電同價(jià)”時(shí)代，疊加進(jìn)入11月后限時(shí)促銷活動(dòng)雙重促單下，在去年第四季度銷量首次突破90萬(wàn)輛，達(dá)94.48萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。

與此同時(shí)，更是全面發(fā)力海外市場(chǎng)，至2023年末比亞迪新能源乘用車已進(jìn)入德國(guó)、日本、法國(guó)、巴西、澳大利亞、阿聯(lián)酋等海外59個(gè)國(guó)家及地區(qū)，超400個(gè)城市，全年斬獲超24萬(wàn)輛海外銷量成績(jī)，其中第四季度便占9.72萬(wàn)輛。

基于銷量的暴增，比亞迪營(yíng)業(yè)收入在第四季度攀至1800億元，甚至達(dá)至長(zhǎng)城汽車、吉利汽車全年總營(yíng)收水平。

在此背景下，比亞迪成功由2020年新能源車年銷不足18萬(wàn)輛，到59.3萬(wàn)輛、186萬(wàn)輛，再到2023年銷量突破300萬(wàn)輛大關(guān)。助推比亞迪2023年間實(shí)現(xiàn)營(yíng)收6023.15億元，同比增長(zhǎng)42.04%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)300.41億元，同比增長(zhǎng)80.72%。

強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，是比亞迪的增長(zhǎng)“引擎”。2023年，比亞迪研發(fā)投入近400億元，同比增長(zhǎng)97%，由此相繼發(fā)布易四方、云輦、DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)等多項(xiàng)顛覆性技術(shù)。

規(guī)模效應(yīng)+高端化，吸金能力倍增

具體到汽車板塊，自去年第二季度汽車毛利率超特斯拉，下半年以來(lái)比亞迪持續(xù)領(lǐng)先，全年該板塊業(yè)務(wù)收入約4834.53億元，同比增長(zhǎng)48.9%，毛利率更是觸及23.02%。

很顯然，比亞迪2023年利潤(rùn)超預(yù)期增長(zhǎng)背后并非單車價(jià)格的上行，更多依賴的是規(guī)模效應(yīng)下折舊攤銷的稀釋、垂直供應(yīng)鏈整合降本以及高盈利車型占銷量比重的快速增長(zhǎng)。

如王傳福在財(cái)報(bào)中所說(shuō)，2023年間比亞迪已逐漸形成比亞迪王朝/海洋、騰勢(shì)、方程豹以及仰望在內(nèi)的全系汽車品牌陣營(yíng)。

其中，作為比亞迪旗下高端品牌，去年騰勢(shì)汽車?yán)塾?jì)銷量為12.78萬(wàn)輛。而相繼推出的D9、N8等車型，售價(jià)均在30萬(wàn)元以上。以騰勢(shì)D9為例，該車型成為比亞迪在MPV細(xì)分市場(chǎng)增量的重要貢獻(xiàn)者。

得益于此，疊加出口體量的增長(zhǎng)，2023年12月，比亞迪高盈利車型占整體銷量的比重約16.04%，而在同年1月，這一比重也僅有6.88%。根據(jù)蓋世汽車終端數(shù)據(jù)顯示，2023年比亞迪汽車在終端市場(chǎng)的平均價(jià)格突破了17萬(wàn)，已經(jīng)遠(yuǎn)超大眾汽車的終端平均售價(jià)。

在此基礎(chǔ)下，扣除比亞迪電子的利潤(rùn)，比亞迪單車凈利潤(rùn)在第三季度高達(dá)1.08萬(wàn)元，受年末限時(shí)優(yōu)惠以及比亞迪在年終給旗下各大汽車經(jīng)銷商發(fā)放20億元額外獎(jiǎng)勵(lì)影響，第四季度有所下滑，縮至8125.4元。但全年單車凈利潤(rùn)已達(dá)至8596.6元。

橫向?qū)Ρ葋?lái)看，當(dāng)國(guó)內(nèi)多數(shù)同行為業(yè)績(jī)發(fā)愁時(shí)，只有比亞迪展示出了強(qiáng)大的盈利能力。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，比亞迪能保持健康毛利率水平并持續(xù)盈利，證明其具備較強(qiáng)的成本把控能力。

全面發(fā)力智能化，比亞迪走向全球

還記得今年1月2日，在比亞迪以52.64萬(wàn)輛的單季度純電車型銷量，超越特斯拉成為2024年四季度全球純電動(dòng)車型銷冠沖上熱搜當(dāng)日，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克回應(yīng)稱：“相比車企，特斯拉更是一家AI+機(jī)器人公司?！苯璐嗽噲D與比亞迪拉開(kāi)市場(chǎng)差異。

時(shí)至今日，相信已無(wú)人能夠否認(rèn)比亞迪在新能源技術(shù)領(lǐng)域所取得的成績(jī)，但在智能駕駛領(lǐng)域，比亞迪卻一直處于較為“被動(dòng)”的局面。

2023年7月，騰勢(shì)N7作為比亞迪旗下首款配備高階智能駕駛輔助系統(tǒng)“天神之眼”的車型正式上市，此后卻僅有兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)了月銷過(guò)千。相較之下，同為主攻智能駕駛領(lǐng)域的新能源汽車品牌，如問(wèn)界、阿維塔、智己和小鵬汽車等，卻紛紛迎來(lái)了業(yè)績(jī)的顯著增長(zhǎng)。

但1月17日比亞迪在其夢(mèng)想日上公布了一系列技術(shù)新成果，核心關(guān)鍵詞就是智能進(jìn)階。具體來(lái)看，比亞迪集成現(xiàn)有在電氣化、智能化領(lǐng)域先進(jìn)技術(shù)，如易四方、DMO、e平臺(tái)、云輦、三電系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、智能座艙和智能駕駛等技術(shù)，打造了行業(yè)首個(gè)“智電融合”的智能化架構(gòu)——璇璣，可根據(jù)不同價(jià)位、品牌車型，整合相關(guān)技術(shù)上車。

根據(jù)王傳福透露，比亞迪高階智駕系統(tǒng)會(huì)在20萬(wàn)元以上車型提供選裝；30萬(wàn)元以上車型全系標(biāo)配。就在3月，繼高速NOA技術(shù)在騰勢(shì)N7上推送后，漢EV榮耀版成為比亞迪首個(gè)搭載“天神之眼”DiPilot 100 平臺(tái)的車型，可在L2+級(jí)智能駕駛輔助功能基礎(chǔ)上，進(jìn)一步升級(jí)涵蓋高速和城市快速路的領(lǐng)航NOA、AVP代客泊車功能。

與此同時(shí)，是比亞迪首艘滾裝運(yùn)輸船“BYD EXPLORER NO.1”正式交付離崗，隨位于烏茲別克斯坦的首個(gè)海外生產(chǎn)基地投入生產(chǎn)，按照規(guī)劃，接下來(lái)其泰國(guó)工廠、巴西工廠都將于今年相繼投產(chǎn)，剩余7艘大型汽運(yùn)船亦將在2025年前后陸續(xù)完成下水。從而迎來(lái)比亞迪真正的大航海時(shí)代。

伴隨春節(jié)假期的結(jié)束，比亞迪繼去年冠軍版之后進(jìn)一步推出“電比油低”的榮耀版車型，截至稿件發(fā)布時(shí)，比亞迪王朝/海洋旗下絕大多數(shù)車型車款均已完成切換，售價(jià)降幅空間約在0.6萬(wàn)-6萬(wàn)元。

在此背景下，比亞迪官方透露，在3月第三周的乘用車銷量榜前10中，比亞迪就占據(jù)了7席，更僅用4個(gè)月便完成了第七個(gè)100萬(wàn)輛新能源汽車的下線。高端品牌方面，比亞迪仰望旗下首款車型“仰望U8”更是在本月達(dá)成了5000輛新車的交付，僅用時(shí)132天，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)百萬(wàn)級(jí)SUV車型銷量的最快達(dá)成紀(jì)錄。

在過(guò)去三年間，比亞迪成功地向世界展示了其在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的實(shí)力。隨著2024年的到來(lái)，比亞迪正迎來(lái)全面爆發(fā)的時(shí)刻，其在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位將進(jìn)一步鞏固，與其他車企之間的競(jìng)爭(zhēng)差距也正進(jìn)一步擴(kuò)大。

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