卷價(jià)格，卷配置，卷快充……

新能源電動(dòng)智能汽車(chē)，朝著手機(jī)消費(fèi)電子產(chǎn)品發(fā)展的趨勢(shì)越來(lái)越明顯。

在消費(fèi)電子主流時(shí)代，當(dāng)OPPO打出“充電五分鐘，通話兩小時(shí)”的廣告語(yǔ)，可謂一鳴驚人。在不少手機(jī)用戶為之瘋狂的同時(shí)，OPPO也將手機(jī)帶向了閃充時(shí)代。

根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)Counterpoint Research公布的報(bào)告數(shù)據(jù)，截止到2023年第一季度，全球智能手機(jī)的快充功率平均為34W，近80%的智能手機(jī)支持10W以上快充。

現(xiàn)如今，新能源電動(dòng)汽車(chē)也正在續(xù)航和充電效率上“修煉內(nèi)功”。

我國(guó)純電動(dòng)車(chē)企希望基于800V超高壓充電平臺(tái)解決“補(bǔ)能焦慮”。特別是進(jìn)入2023年，小鵬、智己、理想、阿維塔、埃安、蔚來(lái)、極氪等品牌發(fā)布的新車(chē)型和技術(shù)，都涉及了800V。

值得注意的是，不同于以往800V超高壓平臺(tái)大多為價(jià)格較高的高端車(chē)型專(zhuān)屬的現(xiàn)象，眼下，800V正逐漸出現(xiàn)在20萬(wàn)級(jí)車(chē)型上。

那么，以成本高昂著稱(chēng)的800V超高壓平臺(tái)，為何會(huì)“下探”至20萬(wàn)級(jí)車(chē)型？20萬(wàn)級(jí)電車(chē)上的800V超高壓平臺(tái)，背后有何“門(mén)道”？

800V車(chē)型價(jià)格下探至20萬(wàn)級(jí)

不得不承認(rèn)的是，汽車(chē)與手機(jī)不同，當(dāng)手機(jī)已然幾乎不存在續(xù)航和充電效率焦慮的當(dāng)下，新能源電動(dòng)汽車(chē)仍在上述兩大難關(guān)中間“兜圈子”。

就超高壓平臺(tái)而言，根據(jù)行研數(shù)據(jù)估算，800V車(chē)型滲透率在2023年僅約2%。

值得一提的是，目前來(lái)看，配備800V高壓平臺(tái)的電車(chē)大多為定位于30萬(wàn)級(jí)以上的高端車(chē)型。其中有路特斯ELETRE、保時(shí)捷Taycan、小鵬G9以及阿維塔11等。

究其原因，避不開(kāi)800V較高的成本因素。唯有單車(chē)?yán)麧?rùn)率較高的高端車(chē)型，方能讓主機(jī)廠承擔(dān)得起800V較高的搭載成本。

正如華澗新能源聯(lián)合創(chuàng)始人辛軍所言：800V技術(shù)最先應(yīng)用于高端車(chē)型，主要是因?yàn)橄鄬?duì)于對(duì)成本更在意的中低端車(chē)型，高端車(chē)型對(duì)成本的包容性更高。同時(shí)，貼上先進(jìn)技術(shù)的標(biāo)簽，也更利于推進(jìn)高端車(chē)型的應(yīng)用。

相關(guān)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，整車(chē)電壓平臺(tái)從400V升至800V，其中部件成本是原來(lái)的2-3倍，系統(tǒng)總成本增加10%-20%。

此外，800V平臺(tái)成本提高還包括線束成本、高壓直流繼電器、薄膜電容等方面。以高壓連接器為例，400V平臺(tái)車(chē)型高壓連接器在15-20個(gè)，單價(jià)1000-2000元。而800V平臺(tái)連接器在25個(gè)以上，單價(jià)成本提高到2500元以上。各類(lèi)零部件成本累計(jì)導(dǎo)致800V平臺(tái)車(chē)型整車(chē)成本高，背后還包括配套的高壓充電樁。

直至去年10月份，智己LS6搭載準(zhǔn)900V高壓平臺(tái)上市，最大工作電壓高達(dá)875V，并搭配100 kWh電池包，CLTC工況下續(xù)航均突破700km，最快可以實(shí)現(xiàn)充電5分鐘最高200公里的補(bǔ)能速度。

根據(jù)彼時(shí)智己LS6四大版本車(chē)型官方指導(dǎo)價(jià)，范圍覆蓋22.99萬(wàn)—29.19萬(wàn)元。

換言之，800V超高壓平臺(tái)已然下探至30萬(wàn)級(jí)以下車(chē)型。

圖源：智己汽車(chē)

2024年開(kāi)年以來(lái)，價(jià)格在30萬(wàn)級(jí)以下搭載800V超高壓平臺(tái)的車(chē)型如雨后春筍般涌現(xiàn)。

其中較為吸睛的便是今年上市的小米SU7。在發(fā)布會(huì)上，雷軍宣布小米SU7的800V平臺(tái)最高電壓達(dá)到了871V，基本已經(jīng)可以達(dá)到了900V的標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)了解，小米800V碳化硅高壓系統(tǒng)電池采用了小米自研CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)，官方號(hào)稱(chēng)“電池包＋地板”的厚度為120mm，體積效率達(dá)到77.8％，線束減少91％，線束空間減少3％。

要知道，小米SU7定價(jià)范圍在21.59萬(wàn)—29.99萬(wàn)元，同樣低于30萬(wàn)元。

前文所提及的行研數(shù)據(jù)亦顯示，如今800V車(chē)型價(jià)格正在不斷下探，預(yù)計(jì)2025年開(kāi)始進(jìn)入15~20萬(wàn)元區(qū)間，800V車(chē)型滲透率有望快速提升。

事實(shí)確實(shí)如此。蓋世汽車(chē)注意到，在剛剛結(jié)束的北京車(chē)展上，已有部分800V車(chē)型價(jià)格下探至20萬(wàn)元以?xún)?nèi)。

比如，極狐阿爾法S5是在整個(gè)新能源車(chē)型市場(chǎng)中唯一一款售價(jià)低于20萬(wàn)搭載800V高壓快充平臺(tái)的純電轎車(chē)。

據(jù)悉，該款車(chē)型充電倍率達(dá)到了2.6C，只需要充電10分鐘就能續(xù)航280km，充電15分鐘就能續(xù)航380km。作為對(duì)比，極狐阿爾法T5同樣搭載了800V平臺(tái)，實(shí)測(cè)10分鐘補(bǔ)能265km。

無(wú)獨(dú)有偶，定位“MPSUV”的零跑C16，將推出增程版和純電版，其中純電版車(chē)型也會(huì)搭載800V高壓快充平臺(tái)。目前業(yè)內(nèi)大多猜測(cè)該款車(chē)型可能將定價(jià)在20萬(wàn)元左右。

上述趨勢(shì)皆驗(yàn)證了利控股威睿公司電驅(qū)動(dòng)事業(yè)部總經(jīng)理阮鷗的觀點(diǎn)：“800V高壓平臺(tái)不一定局限于高端用戶需求，這項(xiàng)技術(shù)本質(zhì)上是為了充電更加快捷，而這也是每一個(gè)用戶的基本訴求?！?/p>

800V成本真大幅降低？“真假”800V？

那么，“昂貴”的800V超高壓平臺(tái)，為何出現(xiàn)了下探至20萬(wàn)級(jí)系列車(chē)型的現(xiàn)象？正在極力控制生產(chǎn)成本的車(chē)企，又為何舍得此項(xiàng)較高的成本支出？

對(duì)此，蓋世汽車(chē)研究院分析師表示：“800V不一定意味著絕對(duì)高不可攀的成本劣勢(shì)，800V的類(lèi)別要明確， 800V的應(yīng)用有深有淺，范圍也有大有小?！?/p>

一般而言，800V平臺(tái)主要分為充電800V、三電800V和全域800V三種，三者技術(shù)水平逐漸升高。

具體來(lái)看，最基礎(chǔ)的充電800V采用了800V電池；三電800V則是電機(jī)、電控和電池都使用800V電壓；全域800V不僅包括三電系統(tǒng)，還包括動(dòng)力電池、電驅(qū)、電源、壓縮機(jī)等所有高壓部件的工作電壓也都是800V。

根據(jù)蓋世汽車(chē)觀察，目前市面上的車(chē)型中，充電800V和三電800V占據(jù)了主導(dǎo)地位，而全域800V的車(chē)型相對(duì)較少。從小鵬汽車(chē)的宣傳來(lái)看，其搭載扶搖架構(gòu)的車(chē)型就是標(biāo)配全域800V高壓SiC碳化硅平臺(tái)（比如小鵬G9采用了全域800V技術(shù)）。

圖源：小鵬汽車(chē)

另外，仍有800V車(chē)型僅支持“充電800V，開(kāi)車(chē)400V”。“這種方案在節(jié)省開(kāi)發(fā)成本的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了整車(chē)兼顧400V、800V兩種電壓平臺(tái)”。該分析師表示。

也就是說(shuō)，800V高壓快充實(shí)際上指的是整車(chē)搭載一個(gè)800V電池組，可以支持800V級(jí)的充放電。不過(guò)，經(jīng)過(guò)DCDC的轉(zhuǎn)換，車(chē)上其他的電器件仍然采用400V電壓。

800V高壓電池組（圖源：小鵬汽車(chē)）

既然800V超高壓在整車(chē)應(yīng)有的深淺程度和范圍大小皆有參差，那么也就意味著，與其搭配的功率器件不一定非價(jià)格較為高昂的碳化硅不可。

蓋世汽車(chē)研究院分析師表示：“并不是所有的800V電壓平臺(tái)，都用了成本較高的碳化硅，也有的用了IGBT，這樣可以有效降低成本?！?/p>

在一些情況下，車(chē)企可以使用傳統(tǒng)的硅（Si）材料來(lái)代替碳化硅，從而實(shí)現(xiàn)800V超高壓。以全域800V和快充800V為例，其中，快充800V更傾向于使用碳化硅技術(shù)，因?yàn)槠鋵?duì)高功率充電和高效率要求更高。

然而，全域800V可能在某些情況下也可以不使用碳化硅，繼續(xù)使用傳統(tǒng)硅材料，具體取決于制造商的設(shè)計(jì)選擇和技術(shù)需求。比如，硅功率二極管在一些低功率、低頻率應(yīng)用中仍然可以提供良好的性能；對(duì)于如控制開(kāi)關(guān)等部分，硅MOSFET等傳統(tǒng)硅晶體管也能滿足800V系統(tǒng)的需求；部分控制電路中的元件如電阻、電容亦如此。

此外，不止傳統(tǒng)硅（Si）材料，在800V系統(tǒng)中，IGBT在控制能力和低導(dǎo)通壓降方面具有優(yōu)勢(shì)，也同樣可以用于功率開(kāi)關(guān)、逆變器和其他功率電子應(yīng)用中。

同時(shí)，上述說(shuō)明，也皆在不同維度解釋了此前小米汽車(chē)為何因智己錯(cuò)誤解讀了小米SU7的電驅(qū)配置（智己提到“小米 SU7 Max 是前 IGBT + 后 SiC”）而“窮追猛打”。因?yàn)檫@完全是兩種不同的成本選擇。尤其小米SU7是目前市場(chǎng)內(nèi)少見(jiàn)的“全系全域碳化硅”且價(jià)格下探至30萬(wàn)以下的800V車(chē)型。

快充電池從純電走向增程

值得一提的是，蓋世汽車(chē)還注意到，在今年北京車(chē)展中，除了BEV快充電池外，應(yīng)用于PHEV及增程式的快充電池成為新的熱點(diǎn)。

背后的原因是什么？

從PHEV與BEV產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)對(duì)比來(lái)看。數(shù)據(jù)顯示，2024年一季度，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，PHEV汽車(chē)產(chǎn)量為79.7萬(wàn)輛，同比高增76.6%;銷(xiāo)量為78.4萬(wàn)輛，同比高增81.2%。同期內(nèi)，BEV汽車(chē)產(chǎn)量131.7萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)9.9%;銷(xiāo)量130.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.3%。

當(dāng)期，PHEV汽車(chē)產(chǎn)量增速超BEV車(chē)型7.7倍，銷(xiāo)量增速也超BEV的6.1倍，顯示出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。業(yè)界普遍認(rèn)為，現(xiàn)階段，繼BEV汽車(chē)之后，PHEV汽車(chē)正逐漸成為沖擊燃油車(chē)陣營(yíng)的又一主力“選手”。

今年3月，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高就曾提出，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)在能耗、動(dòng)力、可靠性、智能化、使用成本、售價(jià)等方面實(shí)現(xiàn)了對(duì)燃油汽車(chē)的全面超越，將在突破燃油車(chē)主流地位中發(fā)揮決定性作用，今后幾年甚至有可能在新能源汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)半壁江山。

那么，PHEV車(chē)型就毫無(wú)續(xù)航焦慮了嗎？真實(shí)情況卻不盡然。

以增程車(chē)型為例。理想汽車(chē)曾對(duì)車(chē)主續(xù)航焦慮情況做過(guò)一項(xiàng)調(diào)研，結(jié)果顯示，理想車(chē)主的純電行駛里程甚至超過(guò)了總里程的65%。理想汽車(chē)方面表示：“能用電，就絕不用油”，才是消費(fèi)者日常用車(chē)的真實(shí)寫(xiě)照。

究其原因，還是純電行駛更靜音、更舒適，也更省錢(qián)。

在此背景下，PHEV電池技術(shù)也逐漸“卷”向快充。

圖源：蓋世汽車(chē)研究院報(bào)告截圖

在2024北京車(chē)展上，蓋世汽車(chē)觀察到，寧德時(shí)代專(zhuān)為混動(dòng)車(chē)型打造的“神行超級(jí)增混電池”不但純電續(xù)航達(dá)300KM，而且支持3C快充，這就意味著電池包20分鐘即可充滿電，結(jié)合其整車(chē)純電續(xù)航300公里，經(jīng)粗略計(jì)算，相當(dāng)于每充電4秒，車(chē)輛續(xù)航里程增加1公里。

無(wú)獨(dú)有偶，蜂巢能源攜旗下全新PHEV和增程市場(chǎng)熱銷(xiāo)大單品62Ah、90Ah、117Ah，及100Ah龍鱗甲混動(dòng)三元快充電池和供坦克700越野豪華車(chē)專(zhuān)用電池包亮相北京車(chē)展。

這是蜂巢能源首次全系插混產(chǎn)品亮相車(chē)展，并首次與搭載的長(zhǎng)城全系車(chē)型。

瑞浦蘭鈞亦發(fā)布問(wèn)頂PHEV 148系列、194系列和220系列。據(jù)介紹，在純電條件下，這三款產(chǎn)品將全面適配300公里以?xún)?nèi)混動(dòng)車(chē)型的動(dòng)力需求。

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