據全球行業(yè)分析公司Counterpoint 的電動車報告，2024年第一季度全球乘用新能源汽車 (BEV+PHEV) 銷量同比增長 18%。其中，插電式混合動力汽車 (PHEV) 銷量同比增長高達 46%，純電動汽車 (BEV) 銷量同比僅增長 7%。

報告數據顯示，中國全球乘用新能源汽車銷量位居榜首，2024年一季度同比增長了 28%。其次是美國和歐洲，美國同比增長 2%，其中值得注意的是，BEV 銷量同比下滑了 3%。

特斯拉雖然銷量同比下降了 9%，但依舊憑借 19% 的市場份額成為品牌銷量榜榜首。比亞迪集團和大眾集團緊隨其后。比亞迪則取得了 13% 的同比增長勢頭。比亞迪插電式混合動力汽車的出口量（包括純電動汽車）接近 10 萬輛，同比增長高達 152%。其主要出口市場集中在東南亞地區(qū)。比亞迪則取得了 13% 的同比增長勢頭。比亞迪插電式混合動力汽車的出口量（包括純電動汽車）接近 10 萬輛，同比增長高達 152%。其主要出口市場集中在東南亞地區(qū)。值得注意的是，在排名前三的汽車制造商中，只有比亞迪實現了同比增長 (13%)，而特斯拉和大眾的同比銷量則分別下降了 9% 和 4%。此外，比亞迪在插電式混合動力汽車領域表現出色，占據了全球近三分之一的市場份額。吉利控股和理想汽車緊隨其后。

對于插混銷量暴增，純電銷量增幅相對較少的原因，Counterpoint認為有以下原因：

（1）消減里程焦慮：純電動汽車相比，插電式混合動力汽車的前期購置成本更低，并且燃油箱的存在消除了里程焦慮問題。

（2）價格大多比純電低：插電式混合動力汽車涵蓋轎車、SUV 和跨界車等多種車型，中檔價位的插電式混合動力汽車由于價格接近或低于大多數純電動汽車，因此對消費者更具吸引力，其中 SUV 車型的插電式混合動力汽車尤為暢銷。

與之相關的新聞是，5月17日消息稱，大眾汽車已放棄了全力以赴發(fā)展純電動汽車的計劃，轉向插電混動。大眾曾將其ID系列電純動汽車定位為未來的核心，但上周承認，隨著電動汽車銷售減速，它將需要更多的插電式混合動力汽車。

此外，斯特蘭蒂斯周二表示，將從9月起在歐洲銷售與中國合作伙伴共同開發(fā)的汽車，以降低其電動汽車的成本。梅賽德斯-奔馳集團已停止開發(fā)新型豪華電動轎車的基礎設施以節(jié)省資金，并計劃銷售比預期更長時間的汽油車。寶馬汽車公司本周警告稱，歐盟到2035年實際上禁止銷售新的內燃機汽車的計劃將損害該行業(yè)。歐洲監(jiān)管機構將在2026年審查該政策。

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