“2025年日內(nèi)瓦車展將不再舉辦，未來幾年也將如此?！睋?jù)外媒報道，由于汽車制造商和消費者的興趣日益下降，瑞士日內(nèi)瓦車展展會組委會決定取消舉辦車展。

這意味著，富有百年歷史（1905年首次辦展）、曾被譽為世界汽車“風(fēng)向標(biāo)”的日內(nèi)瓦車展，將要退出歷史舞臺了。該消息令人唏噓，也不禁好奇，舉辦了百余年的日內(nèi)瓦車展為何要取消了？

圖片來源：日內(nèi)瓦車展官網(wǎng)

參展商大幅縮水

未想，2024年日內(nèi)瓦車展竟然有可能是最后一屆。今年2月，日內(nèi)瓦車展時隔四年后再度回到瑞士大本營舉辦。

然而，本屆車展參展廠家大幅縮水。全球多家主流汽車制造商都缺席本屆車展，包括大眾集團(tuán)、Stellantis集團(tuán)、寶馬、梅賽德斯-奔馳、豐田、現(xiàn)代、沃爾沃、福特等。

歐洲車企中，僅有雷諾集團(tuán)（包括旗下雷諾品牌和達(dá)契亞品牌）參加了日內(nèi)瓦車展。中國車企中，也只有比亞迪和上汽集團(tuán)旗下的名爵（MG）以及智己等少數(shù)車企參展。

圖片來源：日內(nèi)瓦車展官網(wǎng)

根據(jù)日內(nèi)瓦車展官方網(wǎng)站顯示，確定的參展商僅有四十家企業(yè)左右，只吸引到了16.8萬名觀眾參加，低于組織機(jī)構(gòu)和地方政府預(yù)計的20萬人。曾幾何時，日內(nèi)瓦車展還是全球汽車風(fēng)向標(biāo)，巔峰期時共有120余家汽車制造商參展，吸引到70多萬名觀眾。

與之相對的是，國內(nèi)車展如火如荼。今年4月北京車展同樣是疫情后首次開幕，卻吸引到國內(nèi)外1500多家汽車及零部件制造商參展，大眾、豐田、寶馬、現(xiàn)代等主流跨國車企均參展。順義館和朝陽館兩大展館共吸引89.2萬人次到場參觀。

如此強烈的對比，也讓全球汽車圈看到了中國市場的影響力。

取消舉辦的背后

對于日內(nèi)瓦車展取消舉辦，展會組委會的解釋是，“汽車行業(yè)內(nèi)的諸多不確定性，以及歐洲主要展會的吸引力下降”。

眾所周知，日內(nèi)瓦車展的舉辦地位于瑞士。盡管歐洲是全球汽車工業(yè)中心之一，但瑞士并不是汽車工業(yè)大國。在全球汽車市場需求疲軟，以及跨國車企出于降本增效考慮減少支出時，日內(nèi)瓦車展受到影響。

反觀法國巴黎車展、德國慕尼黑車展，由于本國有大型汽車制造商支撐，都還在繼續(xù)舉辦。

日內(nèi)瓦車展的基金會主席也提到了該原因，受到行業(yè)整體的形勢，汽車制造商對日內(nèi)瓦車展缺乏興趣，加上維持如此大型車展所需的高昂成本，這使得舉辦日內(nèi)瓦車展變得不可持續(xù)。

圖片來源：日內(nèi)瓦車展官網(wǎng)

此外，受到歐盟對中國電動汽車展開反補貼調(diào)查影響，中國車企參加日內(nèi)瓦車展的熱情減退。去年10月，外媒報道日內(nèi)瓦車展宣布將于2024年回歸時，還曾表示，車展組織者正在積極邀請約20個中國品牌，預(yù)計他們中的絕大多數(shù)將出席。然而實際上，僅有比亞迪、上汽MG、智己等少數(shù)幾家中國品牌參展了。

不過，日內(nèi)瓦國際車展還將繼續(xù)舉辦。去年，為吸引歐洲以外的觀眾，日內(nèi)瓦車展搬到了中東卡塔爾。

國際車展正在走向沒落

日內(nèi)瓦車展取消舉辦，其實只是國際車展走向沒落的一個縮影。

由于互聯(lián)網(wǎng)浪潮席卷全球，消費者的生活方式逐漸改變，了解信息的渠道變得多元化，也變得更為便利。具體到汽車市場，與之有關(guān)的線上購車平臺紛紛涌現(xiàn)。與此同時，各品牌線上+線下購車服務(wù)結(jié)合，增加了消費者試車、購車的便利性。如此趨勢下，將各品牌聚集到一起的傳統(tǒng)車展模式，不再是購車消費者看車的重要渠道。

不僅如此，各大車企也可通過線上將品牌戰(zhàn)略、前瞻技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品規(guī)劃等向全球用戶廣而告之，無需再借助國際車展平臺展示自身。更何況，由于汽車市場需求疲軟疊加競爭變得激烈，跨國車企為保持盈利，都在開展降本增效，不參加車展也可節(jié)省一筆開支。

多重因素影響下，國際車展的全球影響力大幅減弱?？梢钥吹?，法國法蘭克福車展、德國慕尼黑車展等，很大程度上都從全球性質(zhì)的展會變?yōu)榱说貐^(qū)性質(zhì)，非本土車企大多不再參展。

比如去年的德國慕尼黑車展，豐田、通用等非歐車企缺席。要不是有中國品牌撐起“半邊天”，還有特斯拉“湊熱鬧”，去年的德國慕尼黑車展或許也要變得冷清。根據(jù)蓋世汽車整理，共有50多家中國企業(yè)參展，光是整車企業(yè)就超過6家。

其實，為提升在國際市場的地位和影響力，中國品牌在全球主要國家地區(qū)的車展頻頻“刷臉”，比如日本車展、泰國曼谷車展等都有其身影。不過，中國品牌參加的海外車展，也多是重要市場所在地。而且，中國品牌也只是添磚加瓦，并不能從根本上解決傳統(tǒng)國際車展走向沒落的困境。

發(fā)展到移動互聯(lián)網(wǎng)時代，傳統(tǒng)汽車展會已經(jīng)逐漸完成自己的使命。

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