“史無前例……”

“固態(tài)電池的春天來了！”

“‘國家隊’呼之欲出！”

一波流量黨的興奮，都基于5月29日這個消息，《中國日報》播報的。

就是說，中國或?qū)⑼度爰s60億元用于全固態(tài)電池研發(fā)，包括寧德時代、比亞迪、一汽、上汽、衛(wèi)藍新能源和吉利共六家企業(yè)或獲得政府基礎(chǔ)研發(fā)支持。

不過，據(jù)悉，該項目經(jīng)過嚴格篩選后，最后具體分為七大項目，囊括不同技術(shù)路線。關(guān)鍵點在于，這七個“行業(yè)內(nèi)史無前例”的項目均由政府相關(guān)部委牽頭實施。目前，還在項目答辯階段。

這給本來已經(jīng)炒得很熱的“全固態(tài)電池”，又添了一把柴火。固態(tài)電池的量產(chǎn)時間表上，也擰了新的“發(fā)條”。但有個問題是，60億元分解為七個項目，平均算下來并不多。

那么這些流量黨興奮個啥呢？

01 院士的建議

先從頂層設(shè)計方面來看看，這就要講到中科院院士歐陽明高的“中國發(fā)展全固態(tài)電池總體路線建議”。

這個源頭在于，2024年1月21日，在中科院院士歐陽明高的牽頭下，“中國全固態(tài)電池產(chǎn)學研協(xié)同創(chuàng)新平臺”在北京正式成立。這是一個致力于推進我國全固態(tài)電池學術(shù)及產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的非法人組織。

在會上，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會理事長鄭宏宇也提出，“中國全固態(tài)電池產(chǎn)學研協(xié)同創(chuàng)新平臺”的成立，既是中國鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程中重要一步，也是落實國家戰(zhàn)略意圖。

此前，工信部還就《鋰電池行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》修訂征求意見，新增了固態(tài)電池相關(guān)要求。其中，首次明確了對于固態(tài)電池的標準，需要單體電池能量密度≥300Wh/kg，電池組能量密度≥260Wh/kg，循環(huán)壽命≥1000次且容量保持率≥80%。

而三個月后的第十六屆重慶國際電池技術(shù)交流會中，歐陽院士做了《產(chǎn)學研協(xié)同構(gòu)建中國全固態(tài)電池技術(shù)平臺》演講，在演講中提出建議：

他認為，中國現(xiàn)目前發(fā)展全固態(tài)電池，落地產(chǎn)業(yè)化近期（3~5年）應(yīng)面向電池300Wh/kg（重量比能量）、600Wh/L（體積比能量）的目標，打通全固態(tài)電池全技術(shù)鏈。

中期（5~10年）應(yīng)面向500Wh/kg、1000Wh/L為目標，2035年前必須實現(xiàn)商業(yè)化。電芯材料體系上要重點攻關(guān)負極，負極突破鋰金屬，兼顧硅碳。

除了從300到500Wh/kg的目標，建立中國技術(shù)路線的自信，歐陽明高也認為，需要保優(yōu)勢、防顛覆，“日本、歐洲發(fā)展全固態(tài)電池的定位不是這樣的，就是要顛覆，把中國顛覆掉，我們恰恰相反，我們是要保優(yōu)勢、防顛覆，攻克全固態(tài)，兼顧優(yōu)化液態(tài)鋰離子電池。”

我比較認同歐陽院士的這一點，他說，“我們不能扔液態(tài)鋰離子電池，液態(tài)鋰離子電池是我們的優(yōu)勢強項，今后幾十年還要靠這個吃飯?！辈贿^，對于全固態(tài)電芯成本有希望低到0.4元/Wh（考慮回收）的觀點，還是持保留態(tài)度。

當下，資本市場也在追逐著固態(tài)電池的熱點。據(jù)北極星儲能網(wǎng)不完全統(tǒng)計，今年截至目前，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈共完成74輪融資事件，涉及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)23家，其中2024年10家企業(yè)完成12輪融資，而聯(lián)創(chuàng)鋰能、壹金新能源分別完成兩次融資。最大的一筆融資來自于瑞固新能，金額超億元。

此起彼伏之下，一片紅紅火火的景象。但是，具體的結(jié)果會怎樣呢？恐怕只有各個企業(yè)自己心知肚明。

具體到落地時間，也是大干快上的節(jié)奏。上汽宣布，2026年全固態(tài)電池將實現(xiàn)交付量產(chǎn)，并完成樣車測試，能量密度超過400瓦時/千克，是傳統(tǒng)動力電池的一倍以上。2027年，搭載全固態(tài)電池的智己新車將實現(xiàn)量產(chǎn)，并正式交付用戶。后續(xù)，能量密度有望進一步提升至500瓦時/千克。

此外，廣汽集團宣布全固態(tài)電池計劃于2026年上車，將首先搭載于昊鉑車型。而寧德時代也于今年4月首次公布全固態(tài)電池發(fā)展規(guī)劃，計劃在2027年實現(xiàn)小批量生產(chǎn)（算比較謹慎）。

5月17日，國軒高科發(fā)布全固態(tài)電池新產(chǎn)品——金石電池。國軒高科方面表示，其全固態(tài)電池計劃2027年小批量上車實驗，如果測試順利將于2030年實現(xiàn)量產(chǎn)。

雖說全固態(tài)電池的量產(chǎn)時間表一直在提前。但是，這里面很重要的一點是，很多企業(yè)在有意無意地模糊半固態(tài)和全固態(tài)的界限，有“渾水摸魚”的想法和干法。這是企業(yè)營銷前置的弊病所在。再者，現(xiàn)在的各種落地量產(chǎn)時間，恐怕都太樂觀了點。

02 加碼半固態(tài)電池

全固態(tài)電池量產(chǎn)的信息捷報頻傳，但是仍屬于“只見樓梯響，不見人下來”的程度。相對而言，不少公司在加碼半固態(tài)電池。

畢竟，半固態(tài)電池在技術(shù)上介于傳統(tǒng)液態(tài)電池和固態(tài)電池之間，具有部分固態(tài)電池的優(yōu)勢，如安全性提升、耐低溫性能增強等。同時，半固態(tài)電池的生產(chǎn)工藝能夠兼容原有產(chǎn)線，成本上更容易實現(xiàn)商業(yè)化。

而且，半固態(tài)電池已經(jīng)在量產(chǎn)上車了。據(jù)不完全統(tǒng)計，2024年以來已有超過340億元固態(tài)電池項目簽約或開工。這其中不乏老牌企業(yè)，也有許多成立不久的新企業(yè)，包括鋰電也有鈉電，涉及電芯、PACK等。

此外，目前已經(jīng)有包括中創(chuàng)新航、蜂巢能源、輝能科技、贛鋒鋰業(yè)、億緯鋰能、國軒高科等國內(nèi)外十幾家動力電池企業(yè)都在布局半固態(tài)電池，各有各的規(guī)劃。

其實，像寧德時代和比亞迪這樣的電池巨頭，老大和老二，對于全固態(tài)電池的熱情并不高。一個原因是難度太高。而且，這是不是個局我不知道，但我認為全固態(tài)電池違反物理常識。

我在《半固態(tài)電池，可能就是電動車的終點》《全固態(tài)電池，“鴻溝”難跨》《求求大家，別吹“固態(tài)電池”了》等多篇文章中也表述過，全固態(tài)電池有可能僅僅只是個目標而已，當半固態(tài)電池取得技術(shù)和成本的平衡后，就沒有任何必要再搞全固態(tài)電池。

像寧德時代，也正在另辟蹊徑。此前，寧德時代發(fā)布凝聚態(tài)電池，這種電池相比于固態(tài)電池可以更快實現(xiàn)量產(chǎn)，且實現(xiàn)高比能與高安全兼得，能量密度最高可以做到500Wh/kg。

今年5月，比克電池發(fā)布三款半固態(tài)鋰電池系列新品。據(jù)悉，比克動力正在規(guī)劃金屬鋰負極半固態(tài)電池，計劃在2024年底將能量密度提升至450Wh/kg。

5月24日，上汽集團表示，今年10月份搭載第一代光年半固態(tài)電池的智己L6，將正式交付用戶，能量密度超過300Wh/kg，續(xù)航里程超過1000公里。

今年3月，孚能科技與一汽解放簽約合作，孚能科技半固態(tài)電池將率先導入一汽解放商用車產(chǎn)品，在全球范圍內(nèi)率先實現(xiàn)半固態(tài)電池配套商用車市場。

值得注意的是，到今天為止，全固態(tài)電池甚至是半固態(tài)電池，依然無法大規(guī)模商業(yè)化量產(chǎn)，可見其研發(fā)難度有多高。所以，像國聯(lián)汽車動力電池研究院副總經(jīng)理王建濤所講的一些觀點，其實是非常中肯的。

他講到，界面問題一直都是全固態(tài)電池比較難的問題。目前來講，大多數(shù)的研究機構(gòu)主要集中在關(guān)鍵材料的開發(fā)和界面的研究。從這些難題來看，全固態(tài)電池要在2027年實現(xiàn)規(guī)模化裝車，需要克服的問題非常多。

從發(fā)布來看，全固態(tài)電池現(xiàn)在只是處于產(chǎn)業(yè)化的前面技術(shù)積累的階段。倒推時間來算，因為2027年要裝車，2026年電池肯定是要SOP，再往前2025年要原型技術(shù)定型，所以留給企業(yè)的時間不多，也就是兩年，兩年到底能做點什么？對吧。

說到底，即使到2030年，全球固態(tài)電池需求量有望超200GWh，2025~2030年的年復(fù)合增長率達65.8%，以及，不管是硫化物、氧化物、聚合物甚至鹵化物路線，距離全固態(tài)電池量產(chǎn)仍有很長一段路要走。

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