“到2035年，5G移動(dòng)價(jià)值鏈將為全球創(chuàng)造13萬(wàn)億美元的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出?？赡茉谖磥?lái)的5-10年內(nèi)，自動(dòng)駕駛會(huì)改變我們的很多生活。到2030年，人工智能將會(huì)給全球經(jīng)濟(jì)帶來(lái)13萬(wàn)億美元的產(chǎn)值，市場(chǎng)空間巨大?！痹谌涨芭e行的Keysight World Tech Day 2024上，是德科技大中華區(qū)市場(chǎng)總經(jīng)理鄭紀(jì)峰如是談到。

當(dāng)今世界，尤其在高科技領(lǐng)域，技術(shù)發(fā)展突飛猛進(jìn)。短短幾年5G商用已向6G演進(jìn)，萬(wàn)物互聯(lián)、數(shù)據(jù)中心、云計(jì)算、新能源汽車與自動(dòng)駕駛、AI與大模型……新技術(shù)與新風(fēng)口轉(zhuǎn)瞬而至，多個(gè)萬(wàn)億市場(chǎng)空間將打開，并帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芤妗?/p>

尤其是當(dāng)我們看向汽車產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)化與智能化的浪潮將曾經(jīng)被業(yè)界調(diào)侃的“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”再一次成為科技創(chuàng)新的制高點(diǎn)。

是德科技大中華區(qū)市場(chǎng)總經(jīng)理鄭紀(jì)峰；圖片來(lái)源：是德科技

固態(tài)電池臨界爆發(fā)點(diǎn)在即

過(guò)去十年，新能源汽車的電動(dòng)化已經(jīng)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別完成3016.1萬(wàn)輛和3009.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)11.6%和12%，產(chǎn)銷量連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一。其中，新能源產(chǎn)銷分別完成958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)35.8%和37.9%，市場(chǎng)占有率達(dá)到31.6%，顯示中國(guó)新能源持續(xù)狂飆。

新能源汽車保有量與日俱增，但是“里程焦慮”一直是一個(gè)未解之題。鄭紀(jì)峰認(rèn)為，目前電池的發(fā)展已經(jīng)到了可能會(huì)迎來(lái)很多突破性的階段。

他以固態(tài)硬盤為例，在他看來(lái)，固態(tài)硬盤的發(fā)展經(jīng)歷了將近30年左右時(shí)間才真正的成熟，才把成本降低到今天可以替代機(jī)械硬盤的地步?！肮虘B(tài)電池如今可能也到了類似的臨界點(diǎn)，我們未來(lái)可能會(huì)用到能量密度更高的固態(tài)電池，給新能源汽車提供更長(zhǎng)的續(xù)航里程?！?/p>

從液態(tài)電池到固態(tài)電池，核心電解質(zhì)的改變并非易事，無(wú)論是技術(shù)、制造工藝還是成本無(wú)一不挑戰(zhàn)重重，此前業(yè)內(nèi)普遍預(yù)判，要到2030年固態(tài)電池才能真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

不過(guò)，今年以來(lái)，固態(tài)電池的熱度不斷攀升，甚至上車速度也有提速跡象。今年4月，智己汽車發(fā)布全新純電車型智己L6，首發(fā)搭載“第一代光年固態(tài)電池”，據(jù)清陶能源總經(jīng)理李崢解釋，該款電池為半固態(tài)電池；隨后不久，廣汽集團(tuán)也宣布全固態(tài)電池計(jì)劃于2026年上車，將首先搭載于昊鉑車型……

5月底，有報(bào)道稱中國(guó)或?qū)⑼度爰s60億元用于全固態(tài)電池研發(fā)，包括寧德時(shí)代、比亞迪、一汽、上汽、衛(wèi)藍(lán)新能源和吉利共六家企業(yè)或獲得政府基礎(chǔ)研發(fā)支持。政府的牽頭，或?qū)⑦M(jìn)一步提速國(guó)內(nèi)固態(tài)電池的發(fā)展。

“固態(tài)電池在這個(gè)領(lǐng)域里邊，已經(jīng)到了一個(gè)臨界爆發(fā)點(diǎn)，如果將來(lái)固態(tài)電池可以解決續(xù)航里程的這個(gè)問(wèn)題的話，會(huì)給新能源汽車會(huì)帶來(lái)一個(gè)突破性的、跨越性的發(fā)展?！编嵓o(jì)峰判斷道。

值得一提的是，在汽車充電方面，是德科技已經(jīng)推出了汽車充電標(biāo)準(zhǔn)一致性測(cè)試方案，支持高達(dá)1500V直流和±600A直流的大功率充電電流，能夠?qū)﹄妱?dòng)汽車和電動(dòng)汽車供電設(shè)備的充電接口執(zhí)行測(cè)試。

智駕帶來(lái)更多想象空間，汽車網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題同步凸顯

電動(dòng)化之后，則是更為激戰(zhàn)的智能化比拼現(xiàn)狀。目前，我國(guó)智能駕駛處于滲透率快速提升階段。根據(jù)蓋世汽車研究院最新數(shù)據(jù)，2024年1-3月新能源乘用車市場(chǎng)L2級(jí)別（含L2+、L2++）標(biāo)配量達(dá)92.4萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率超過(guò)53.3%。其中，20萬(wàn)以上價(jià)格區(qū)間車型L2滲透率已經(jīng)超過(guò)89%以上。

鄭紀(jì)峰表示，如今大多數(shù)智能駕駛是在單車智能的領(lǐng)域突破，其實(shí)現(xiàn)在很多電動(dòng)汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L3層面的智能駕駛?！艾F(xiàn)在看起來(lái)可能L4還有點(diǎn)距離，至少安全性上還有疑問(wèn)。當(dāng)然技術(shù)的發(fā)展其實(shí)也給我們帶來(lái)很多想象空間，我想未來(lái)一定是會(huì)往這個(gè)方向去發(fā)展，但具體多長(zhǎng)時(shí)間，可能我們還需要一些時(shí)間去思考?！?/p>

圖片來(lái)源：是德科技

從行業(yè)動(dòng)作來(lái)看，也確實(shí)如此。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)越來(lái)越多城市持續(xù)推進(jìn)自動(dòng)駕駛道路測(cè)試驗(yàn)證、示范應(yīng)用，法規(guī)與政策層面的推動(dòng)，L3級(jí)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地時(shí)間有望進(jìn)一步提速。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展過(guò)程中，汽車也被認(rèn)為是新一代的智能移動(dòng)終端，智能駕駛技術(shù)與新能源、車聯(lián)網(wǎng)人工智能、信息通信、電氣自動(dòng)化等技術(shù)的深度融合，將推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

當(dāng)然，在這背后的汽車網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題，也愈顯重要。不僅車輛安全特性越來(lái)越復(fù)雜，新型安全風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)也更加凸顯，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場(chǎng)景對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全保障能力提出了更高要求。

“自動(dòng)駕駛對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)要求是很高的，要低時(shí)延、高可靠，甚至連5G都未必能夠完全達(dá)到這樣的要求?！编嵓o(jì)峰坦言。

目前來(lái)看，汽車網(wǎng)絡(luò)安全主要涉及車載網(wǎng)絡(luò)安全、車聯(lián)網(wǎng)安全和車輛安全控制系統(tǒng)三大部分，需要產(chǎn)業(yè)鏈上游端從車型設(shè)計(jì)之初就得把問(wèn)題考慮在內(nèi)。

對(duì)是德科技而言，這是一個(gè)巨大的藍(lán)海市場(chǎng)。針對(duì)汽車新能源與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，為提高汽車電子系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性，是德科技目前已推出了汽車網(wǎng)絡(luò)安全測(cè)試方案，以助力客戶車型研發(fā)，從而保障消費(fèi)者駕駛安全與權(quán)益。

據(jù)介紹，該方案支持對(duì)ECU、系統(tǒng)和整車等不同層面執(zhí)行汽車網(wǎng)絡(luò)安全測(cè)試，能夠全面覆蓋硬件連接到應(yīng)用層的所有接口，如蜂窩、藍(lán)牙、WiFi、CAN、USB和車載以太網(wǎng)等。此外，該測(cè)試方案還能夠支持如UN R155等標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，并可以生成測(cè)試報(bào)告以便追蹤。

與此同時(shí)，在軟件與通信技術(shù)愈發(fā)深入汽車技術(shù)變革與發(fā)展的當(dāng)下，是德科技也已就此推出了最新的車載高速總線測(cè)試方案。該方案可提供車載以太網(wǎng)100/1000BaseT1測(cè)試及Multi-gig 2.5/5/10GBaseT1驗(yàn)證方案，同時(shí)能夠提供MIPI A-PHY和ASA標(biāo)準(zhǔn)一致性測(cè)試。

圖片來(lái)源：是德科技

擁抱熱點(diǎn)，抓住AI等新技術(shù)機(jī)遇

當(dāng)然，除了新能源汽車與智能駕駛一路高歌猛進(jìn)，B5G/6G無(wú)線通訊、高速互聯(lián)、AI等高新技術(shù)也在創(chuàng)造一個(gè)個(gè)熱點(diǎn)，釋放出千億乃至萬(wàn)億的市場(chǎng)空間。尤其是近年來(lái)的一場(chǎng)來(lái)自生成式AI與大模型的“沖擊”，直接卷向各行各業(yè)。

“AI就是海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練和生成的過(guò)程?！编嵓o(jì)峰談到，對(duì)于高速數(shù)字本身來(lái)講，無(wú)論今天要連接物理世界，還是去連接數(shù)字世界，其實(shí)對(duì)于芯片的處理能力，對(duì)于高速數(shù)接口的處理能力，對(duì)于模數(shù)轉(zhuǎn)換器（ADC）的處理能力，對(duì)帶寬其實(shí)都提出了更高的要求。

“我們用了很多AI的工具，在AI工具的使用過(guò)程中，公司看到了它的潛力。我想我們和整個(gè)行業(yè)很多公司一樣正在探索，正在規(guī)劃著怎樣更好的引入AI技術(shù)。”

在聚焦上述賽道的同時(shí)，是德科技也在商用通訊、航空航天電子、半導(dǎo)體以及通用電子測(cè)試等領(lǐng)域多有布局。

圖片來(lái)源：是德科技

比如在無(wú)線通信領(lǐng)域，公司發(fā)布了集成蜂窩通訊以及最新Wi-Fi 7測(cè)試功能的E7515W UXM無(wú)線連接測(cè)試平臺(tái)；信號(hào)發(fā)生器——N5186A MXG；E5081A ENA-X矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀；高頻信號(hào)源分析儀E505xA系列的SSA。在一臺(tái)機(jī)身中實(shí)現(xiàn)了輕量化、便捷化、緊湊化和集成化。

在人工智能與數(shù)據(jù)中心互聯(lián)技術(shù)領(lǐng)域，則推出了PCIe6.0物理層測(cè)試解決方案和112Gbps高速芯片和互聯(lián)測(cè)試解決方案，提供了一個(gè)端對(duì)端的從最初的仿真設(shè)備，到最后生產(chǎn)制造驗(yàn)證的完整的產(chǎn)品鏈。

“在B5G/6G無(wú)線通訊、高速互聯(lián)、AI、自動(dòng)駕駛等技術(shù)的推動(dòng)下，世界正經(jīng)歷著前所未有的變革。只有緊跟這場(chǎng)數(shù)字化浪潮，企業(yè)才能抓住產(chǎn)業(yè)躍遷的寶貴機(jī)遇?！编嵓o(jì)峰對(duì)未來(lái)不無(wú)期待。

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