都知道這一刻會來，但誰都沒曾想到來的這么快。

據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，5月，造車新勢力車企市場份額達到16.3%，同比增長3.5個百分點，同期日系車的市占率為14.8%。

造車新勢力的市占率正式超越日系，這是整車市場新能源大幅度發(fā)展，燃油車占比下降的縮影。

圖源：乘聯(lián)會

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月全國乘用車市場零售171萬輛，同比下降1.9%，環(huán)比增長11.4%。其中，5月新能源車市場零售80.4萬輛，同比增長38.5%，環(huán)比增長18.7%，零售滲透率47%，較去年同期33%的滲透率提升14個百分點。

在新能源市場當中，純電依然是當之無愧的老大，但插混和增程的增長速度還在加快，數(shù)據(jù)顯示，5月純電動車批發(fā)銷量為53.1萬輛，同比增長9.4%，環(huán)比增長14.8%；插電式混動總體銷量為27.6萬輛，同比增長84%，環(huán)比增長8%；5月增程式混動批發(fā)9.1萬輛、同比增長105%，環(huán)比增長27%。純電、插混、增程三種類別產(chǎn)品在新能源汽車中的占比分別為71%、插混22%、增程式6%。

由于技術(shù)路線的局限，造車新勢力主要集中于純電和增程市場，而比亞迪、吉利、長城、奇瑞等傳統(tǒng)自主品牌主要致力于插混市場。

一邊是造車新勢力的銷量表現(xiàn)在逐步提升，另一邊傳統(tǒng)自主品牌的插混車型也在持續(xù)發(fā)力，雙方共同構(gòu)建出新能源市場的快速增長的盛況。而在新能源車面前，以能耗低見長的日系品牌并沒有什么競爭力，這在很大程度上造成了日系品牌銷量的快速下滑。

5月新勢力集體發(fā)力，完成了對日系品牌的超越。

圖源：理想汽車

數(shù)據(jù)顯示，5月，理想汽車交付車輛35020輛，同比增長23.8%，環(huán)比增長35.80%，在理想L6的強力助推下，理想汽車重新邁入3萬輛俱樂部，這是今年理想汽車首次月交付突破3萬輛，也是理想汽車在2024年第一次蟬聯(lián)月交付冠軍。據(jù)理想汽車透露，L6累計交付已超1.5萬輛，產(chǎn)能正在爬坡，預(yù)計6月份突破2萬輛，這樣看來，理想的領(lǐng)先優(yōu)勢將在6月份再度擴大。

能和理想掰手腕的非鴻蒙智行莫屬，數(shù)據(jù)顯示，華為鴻蒙智行在5月共交付新車30578輛，環(huán)比增長3.19%。華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東稱，隨著新車的交付，問界品牌6月的銷量將超4萬輛。6月份鴻蒙智行與理想汽車，誰能奪得新勢力銷量冠軍的名號，也是一大看點。

在理想、鴻蒙智行你爭我奪的情況下，蔚來也在純電市場再創(chuàng)輝煌。數(shù)據(jù)顯示，5月蔚來交付新車20544輛，同比增長233.8%，環(huán)比增長31.5%，創(chuàng)歷史新高。相對于主品牌而言，即將于下半年上市的第二品牌樂道，更具想象空間，其擁有相對低廉的售價，且配備了換電功能，它的到來有望讓蔚來的銷量表現(xiàn)再上一個臺階。

零跑5月交付達 18165 輛，同比增長50.65%，環(huán)比增長21.06%。其中，C11和C10 兩款車型當月交付量達11992 輛，占比超66%。小鵬汽車5月交付新車10146輛，同比增長35%，環(huán)比增長8%。5月，小米汽車交付量為8630輛，而按照雷軍的預(yù)計，小米將在6月份交付突破1萬輛。

不難看出新勢力的市場潛力還在增大，市占比仍將快速提升，而日系品牌在自主混動車型的沖擊下，銷量正在快速下滑。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，5月，東風日產(chǎn)（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為6.1萬輛，同比下滑1.7%；本田在華銷量為6.6萬輛，同比下滑34.7%；豐田在華銷量是12.4萬輛，同比下滑15.8%。

為了緩解銷量下滑的現(xiàn)狀，日系品牌不得不進行降價。6月18日，一汽豐田官方微博發(fā)布消息，即日舉行24小時限時特賣會。其中，緊湊型suv卡羅拉銳放售價9.98萬元起，限時綜合優(yōu)惠3萬元；緊湊型轎車卡羅拉售價7.98萬元起，限時綜合優(yōu)惠4.3萬元，售價體系相對穩(wěn)定的豐田也挺不住了，本田、日產(chǎn)的終端優(yōu)惠幅度更大。

圖源：比亞迪

即便是“以價換量”日系下滑的頹勢依然難以改變。5月底，比亞迪推出了搭載第五代DM技術(shù)的秦L DM-i、海豹06 DM-i，在第五代DM技術(shù)的加持下，秦L DM-i、海豹06 DM-i擁有了百公里虧電油耗2.9L和綜合續(xù)航2100公里出眾表現(xiàn)，再加上其B級車的尺寸和9.98萬元的起售價，將一眾家轎逼到了墻角。

而按照比亞迪的發(fā)展狀態(tài)，搭載第五代DM系統(tǒng)的L系列車型也將迅速上新，這對于日系車企來講是莫大的壓力。

一邊是新勢力在逐步發(fā)力，另一邊日系飽受自主品牌混動的摧殘，接下來新勢力市場占有率超越日系必將逐步常態(tài)化。

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