汽車行業(yè)全面開卷，除了卷產(chǎn)品、卷價格之外，還卷上了ESG。ESG（環(huán)境、社會和公司治理）是當今企業(yè)發(fā)展的重要趨勢和方向。對于上市公司而言，與財務報表相比，ESG報告可以看成企業(yè)的“第二份財報”。

圖片來源：上汽ESG報告截圖

汽車業(yè)是我國經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，也是“雙碳”和可持續(xù)發(fā)展等國家重大戰(zhàn)略的重要實踐者和貢獻者。如今，汽車紛紛選擇“走出去”，ESG理念的普及與發(fā)展，成為企業(yè)必須提交的答卷。

ESG的內(nèi)涵包羅萬象，實質(zhì)性議題是其中最關鍵的組成部分。從國際評級標準看，在MSCI ESG評級體系中，汽車行業(yè)環(huán)境范疇的重要性議題主要有產(chǎn)品碳足跡、清潔技術的機會；社會范疇主要是產(chǎn)品安全與質(zhì)量、勞工管理等。

近段時間以來，各大車企陸續(xù)發(fā)布2023年ESG報告。蓋世汽車主要針對氣候治理、產(chǎn)品碳足跡、供應鏈管理等3個方面的重要議題進行研判，展示7家公布ESG報告的企業(yè)成績，評一評誰才是ESG王者？

氣候治理：碳中和近在咫尺

氣候變化是全球性的巨大挑戰(zhàn)，如何應對氣候變化是每家企業(yè)都需要思考的命題。

當然，氣候治理更是一項綜合性工作，涉及多部門、多業(yè)務條線，“指揮部”層級越高，越容易自上而下、系統(tǒng)性統(tǒng)籌推動相關工作。

從各家車企發(fā)布的ESG報告來看，越來越多的整車企業(yè)從頂層設計開始關注氣候治理，制定碳中和路線圖，以便在環(huán)境領域?qū)崿F(xiàn)減少碳排放。

長安汽車2023年萬元工業(yè)總產(chǎn)值綜合能耗0.0124噸標準煤/萬元，較2021 年下降9.76%。萬元工業(yè)總產(chǎn)值二氧化碳排放量0.0590tCo2e/萬元，較2021年下降18.67%。單車制造碳排放同比下降2.36%。單機制造碳排放同比下降6.25%。全年共計消納綠色電力5760萬度，實現(xiàn)降碳5萬噸。

圖片來源：長安汽車ESG報告截圖

而從降碳目標來看，長安汽車計劃2025年實現(xiàn)萬元產(chǎn)值綜合能耗降低15%，萬元產(chǎn)值二氧化碳排放量降低18%；2030年實現(xiàn)萬元產(chǎn)值綜合能耗降低20%，萬元產(chǎn)值二氧化碳排放量降低30%。2027年實現(xiàn)單車全生命周期降碳25%。2030年供應鏈較2020年降碳30%。長安汽車計劃2045年實現(xiàn)碳中和。

廣汽集團2023年溫室氣體排放總量（范疇一和范疇二）為1060904.15噸二氧化碳當量，總能源耗量248047.31萬千瓦時。廣汽集團方面表示，氣候變化已經(jīng)成為全人類發(fā)展的最大挑戰(zhàn)之一，廣汽集團進一步落實“GLASS 綠凈計劃”，承諾在2050年前（挑戰(zhàn)2045年）實現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期的碳中和。

從數(shù)據(jù)上表現(xiàn)來看，奇瑞汽車2023年溫室氣體排放總量（范圍1+范圍2）503467.9噸二氧化碳當量。2023年能源消耗中可再生能源占比7.6%，電力使用中可再生電力占比14.7%。2023年售出新能源乘用車（純電動+插電混動）13.8萬輛。不過，奇瑞汽車并未在報告中提及碳中和時間表。

吉利汽車2023年相較于基準年2020年單車全生命周期碳排放降低12%，使用端平均碳排放相較于2020年下降16.2%，制造端碳排放相較于2020年下降53.7%，燃油車系供應端相較于2020年碳排放下降5.7%，新能源車系供應端相較于2020年，碳排放下降15.5%。

吉利控股集團提出碳中和短中長期規(guī)劃，2025年實現(xiàn)乘用車單車全生命周期碳排放降低25%，2023年實現(xiàn)全集團運營層面碳中和，2040年實現(xiàn)自身營運的零碳就緒，2045年實現(xiàn)全鏈路碳中和。

從監(jiān)管角度看，國內(nèi)外碳相關政策、氣候信息披露要求等趨向嚴格。2024年4月19日，港交所發(fā)布了新的《氣候相關信息披露守則》，對在港上市發(fā)行人尤其是大型股發(fā)行人的氣候信息披露提出了要求更高、執(zhí)行更快、顆粒度更細的監(jiān)管要求。

可見，各家車企還需要進一步熟悉各類監(jiān)管要求，摸排碳家底，制定切實可行的脫碳目標。此外，還需要強化氣候治理體系、加快行動，并合規(guī)披露氣候信息。

產(chǎn)品碳足跡：成為汽車產(chǎn)品競爭屬性

隨著國際碳約束時代到來，碳足跡已成為汽車產(chǎn)品的競爭屬性。從車企出海的角度考慮，為應對歐美國家碳貿(mào)易壁壘，車企們亟需推動產(chǎn)品碳足跡管理，提升競爭優(yōu)勢。

綜合各家企業(yè)發(fā)布的2023年ESG報告，小鵬和理想已開展產(chǎn)品碳足跡評估、核算等工作，覆蓋原材料采購、整車生產(chǎn)、產(chǎn)品使用等全生命周期各階段。

值得一提的是，理想汽車碳足跡核算逐步覆蓋現(xiàn)有車型，并對外披露數(shù)據(jù)。2022年之時，理想汽車根據(jù)ISO 14067和PAS2050標準制定了產(chǎn)品全生命周期碳足跡核算標準，僅對理想L9全生命周期碳足跡進行核算；2023年，已經(jīng)覆蓋現(xiàn)有全部車型，并公布了各車型的碳排放情況。

圖片來源：理想汽車ESG報告截圖

2022年開始，小鵬汽車對全量產(chǎn)車型開展碳足跡評估，不過，并未在ESG報告中披露各車型的碳排核算情況，僅公布了“年度交付/生產(chǎn)的電動汽車全生命周期減排量”指標。小鵬汽車還需要進一步完善產(chǎn)品碳足跡管理，加速產(chǎn)品減碳行動，力爭在低碳競爭力的打造中獲得領先優(yōu)勢。

長城汽車從三端發(fā)力，以實現(xiàn)碳足跡覆蓋。研發(fā)端，從全生命周期角度進行產(chǎn)品開發(fā)設計，并結(jié)合國內(nèi)、國際碳足跡政策法規(guī)，完善整車碳排放標準體系。生產(chǎn)端，通過公益優(yōu)化、設備改造、綠色能源引進等措施，整車生產(chǎn)階段碳排強度較2020年降低16%。供應鏈端，持續(xù)打造綠色供應鏈，推動供應商碳排管理能力建設，完成重點車型關鍵零部件碳排數(shù)據(jù)收集。

吉利集團則制定了2045年實現(xiàn)全價值鏈碳中和的總體目標，充分協(xié)調(diào)聯(lián)動內(nèi)外部資源，從管理、體系、行動和績效層面統(tǒng)籌推進各業(yè)務單位碳中和目標與指標的制定與落地。同時，我們充分發(fā)揮在行業(yè)中的影響力，推動價值鏈減排，以實現(xiàn)汽車及出行產(chǎn)業(yè)的低碳可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型。

圖片來源：吉利集團ESG報告截圖

供應鏈管理：核心競爭力之一

汽車行業(yè)供應鏈長且復雜，易受到氣候變化、經(jīng)濟波動、政治形勢等因素影響，推動供應鏈可持續(xù)管理，提升供應鏈韌性，才能夠更好防范和應對風險。供應鏈管理，也是車企核心競爭力之一。

吉利集團方面認為，汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈具有鏈條長、輻射面廣的特征，穩(wěn)定靈活的供應鏈體系是產(chǎn)業(yè)核心競爭力的重要組成部分。

吉利集團積極開展供應商全生命周期管理工作。截至2023年底，吉利汽車共審核78%的一級供應商，覆蓋91%的關鍵一級供應商；并對57家二級供應商開展審核。

小鵬汽車則非常重視對供貨商ESG績效的評估，持續(xù)監(jiān)測合規(guī)營運、商業(yè)道德、潛在侵權(quán)行為、產(chǎn)品質(zhì)量、安全生產(chǎn)以及環(huán)境管理等多個方面。綜合考慮供貨商商業(yè)道德的各項評價指標，包括禮品招待、利益沖突、商業(yè)伙伴的誠信營運、公平競爭和反壟斷等要求，并對這些方面進行全面評估。

理想汽車將ESG評審納入潛在供貨商準入條件，綜合考慮產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)安全、商業(yè)道德、環(huán)境影響、勞工權(quán)益等指標。理想汽車持續(xù)升級供應鏈管理體系，保障穩(wěn)定供應，并加強供應鏈 ESG 管理和風險應對，賦能供應商與合作伙伴，引領產(chǎn)業(yè)鏈上下游可持續(xù)發(fā)展。

圖片來源：理想汽車ESG報告截圖

奇瑞汽車通過驅(qū)動供應鏈管理向縱深發(fā)展，確保供應鏈安全穩(wěn)定，并且定期開展市場動態(tài)、核心資源風險、內(nèi)外部環(huán)境影響等分析，識別和評估供應鏈風險。

此外，奇瑞汽車高度關注關鍵原材料供應商的可持續(xù)性風險，明確將沖突礦產(chǎn)合規(guī)納入供應商管理要求中，規(guī)定了供應商避免采購沖突礦物或其他爭議性材料的責任，并著力推進可追溯管理體系，避免直接或間接造成嚴重的人權(quán)侵犯、沖突、環(huán)境破壞等供應鏈風險的發(fā)生。

廣汽集團則秉持建設“和諧企業(yè)生態(tài)”的實踐目標，與產(chǎn)業(yè)鏈上下游供應商建立合作關系。2023年，廣汽集團與合作供應商簽署廉潔采購相關條款，簽署率達100%。

長城汽車方面認為，供應鏈管理是集團可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分，企業(yè)將持續(xù)健全供應商全生命周期管理，并將ESG納入供應鏈風險識別及日常管理。以用戶為中心，構(gòu)建“全球化、敏捷文件、高質(zhì)價比”的供應鏈體系。

總結(jié)：2023年我國整車和新能源出口躍居世界第一，新能源汽車出口超120萬輛。從各家企業(yè)發(fā)布的ESG報告來看，存在“報喜不報憂”的情況。比如，“產(chǎn)品質(zhì)量與安全”、數(shù)據(jù)安全與隱私保護等問題，都會是ESG風險重災區(qū)，但是各家企業(yè)報告中很少提及。

如今，在國內(nèi)新能源汽車加速出海的背景之下，車企交好ESG考卷，成為國際化競爭的關鍵通行證。

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