從品牌變?yōu)橄盗?，?0萬-15萬級(jí)變?yōu)?0萬元以下，小鵬MONA M03在曝光之后，被小鵬汽車改了又改，足可見其糾結(jié)的心態(tài)。

糾結(jié)來源于M03成功與否或?qū)Q定小鵬汽車的生死，因此，小鵬汽車不得不慎之又慎。

這并非危言聳聽，小鵬汽車如今陷入到了持續(xù)的銷量低谷中，降價(jià)、改營(yíng)銷渠道等舉措皆難以扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。

小鵬汽車需要M03帶來足夠大的增量，以扭轉(zhuǎn)這一局面。

為此，小鵬不惜重金投入，累計(jì)研發(fā)投入數(shù)十億元。

重金之下，必有看點(diǎn)。M03有兩張牌可打，一張是智駕，MONA的品牌寓意是“Made Of New AI”，定位于全球AI智駕汽車的普及者。

一張是低價(jià)，15萬級(jí)別的A級(jí)純電轎車。

如果兩張牌分開打出來，在現(xiàn)在的市場(chǎng)，很難稱得上是爆款車型。小鵬汽車也深諳此道，因此，M03兼具智駕和低價(jià)，何小鵬表示：M03，是一輛帶有高階智駕功能的A級(jí)轎車。

有了這兩個(gè)亮點(diǎn)，M03也就有了幫助小鵬汽車銷量增長(zhǎng)的砝碼。為此，何小鵬對(duì)M03定下了10萬輛的年銷目標(biāo)。

而小鵬汽車今年上半年的累計(jì)銷量才剛剛達(dá)到5萬輛，也就是說，M03將用一己之力扛起小鵬汽車的銷量大旗。

不過這都是理想的情況下，小鵬汽車才能達(dá)成的成就。畢竟，小鵬汽車也曾在A級(jí)車市場(chǎng)上布局，但結(jié)果并不理想。

圖片來源：何小鵬微博

回到原點(diǎn)？

縱觀小鵬汽車的發(fā)展史，不難發(fā)現(xiàn)，小鵬汽車對(duì)于15萬級(jí)的市場(chǎng)并不陌生，其本身就是靠15萬級(jí)車型起家的。

小鵬汽車大批量交付的首款車型——G3，定位于緊湊級(jí)SUV，2018年12月正式上市。

2019年全年，小鵬G3累計(jì)銷量達(dá)16608輛，小鵬G3已交付的車型集中在中高配版本（配備自動(dòng)駕駛輔助車型）的占比超過90%。

可以說，這也是小鵬汽車持續(xù)發(fā)力智駕的底氣所在。

不過，新能源汽車更新?lián)Q代比較快，使得小鵬G3逐漸落伍，銷量隨之下跌。

2021年，小鵬汽車推出G3的升級(jí)版車型G3i。然而雖然升級(jí)版車型主打XPILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)、Xmart OS車載智能系統(tǒng)等智能化配置，但是由于銷量羸弱，因此逐漸被邊緣化。

去年年底，小鵬汽車宣布停產(chǎn)其首款量產(chǎn)車型G3及其中期改款產(chǎn)品G3i。該公司表示，停產(chǎn)是基于其長(zhǎng)期規(guī)劃，以專注于未來發(fā)展戰(zhàn)略。

據(jù)悉，小鵬汽車計(jì)劃停止G3產(chǎn)品線的更新，并可能推出新產(chǎn)品來取代該系列。知情人士透露，G3i產(chǎn)品線已經(jīng)顯現(xiàn)出過時(shí)的特征，不符合小鵬汽車切換至扶搖2.0架構(gòu)的策略，并且其銷量和毛利率貢獻(xiàn)較小。

根據(jù)蓋世汽車研究院銷量數(shù)據(jù)顯示，2023年，小鵬G3的月度銷量?jī)H有百余輛，如今僅有個(gè)位數(shù)。

2021年9月，小鵬又發(fā)布了緊湊型轎車P5，從售價(jià)和定位來看，基本與M03無異。

而且P5同樣是以智駕為宣傳點(diǎn)，不同的是，P5搭載的是激光雷達(dá)，而M03則使用純視覺智駕方案。

不過小鵬P5在上市后不久，其銷量就開始下滑，宣傳的賣點(diǎn)也成了擺設(shè)，蓋世汽車研究院銷量數(shù)據(jù)顯示，P5 5月銷量?jī)H有613輛，去年同期還有1704輛的銷量。

事實(shí)上，在G3銷量不振的背景下，小鵬汽車就開始調(diào)整品牌策略，試圖沖擊高端市場(chǎng)。

相繼推出了售價(jià)超過20萬元的中型轎車P7和中型SUV G6，售價(jià)超過30萬元的中大型SUV G9和MPV車型X9。

起初，小鵬汽車?yán)弥懈叨塑囆投虝悍€(wěn)住了銷量，去年第四季度每個(gè)月的交付量均超2萬輛，但是由于智駕優(yōu)勢(shì)日漸羸弱以及20萬以上市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇等問題，除X9以外的三款車型在今年又出現(xiàn)下滑趨勢(shì)，后來，小鵬啟動(dòng)降價(jià)策略，也沒能挽回頹勢(shì)。

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)下，小鵬不得不再次回到15萬級(jí)的市場(chǎng)。

蓋世汽車認(rèn)為，選擇推出售價(jià)更低的M03，而非直接降價(jià)，這對(duì)于小鵬而言，現(xiàn)階段應(yīng)該是利大于弊。這樣的做法，既避免了20萬級(jí)的中高端車型落入降價(jià)的漩渦，保住了幾年來打拼的中高端市場(chǎng)，同時(shí)又能夠沒有太多負(fù)擔(dān)的直接加入到價(jià)格戰(zhàn)。

M03的殺手锏是什么？

2024年是小鵬汽車成立的第十年，何小鵬定下目標(biāo)：小鵬汽車交付較2023年實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，達(dá)到28萬輛。

數(shù)據(jù)顯示，2024年1-6月，小鵬汽車?yán)塾?jì)銷量為5.2萬輛，同比增長(zhǎng)26%。雖然小鵬的銷量與去年同期有所增長(zhǎng)，但是形勢(shì)并不樂觀，排在理想、問界、蔚來、零跑、哪吒等新勢(shì)力品牌之后。

按照小鵬原本年銷28萬輛的目標(biāo)，其上半年僅完成全年銷量目標(biāo)的兩成。如果按這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展，小鵬汽車恐怕連5成的銷量目標(biāo)都難以達(dá)成。而在去年，小鵬汽車還實(shí)現(xiàn)了7成的銷量目標(biāo)。

不過，小鵬或許還有翻盤的機(jī)會(huì)——M03?？梢哉f，M03本就是肩負(fù)著小鵬重振銷量的重任而來。

而價(jià)格的高低和智駕的好壞將決定這款車是否會(huì)成為銷量支柱的關(guān)鍵所在。

其一看價(jià)格，2024北京車展期間，小鵬汽車在媒體日發(fā)布了MONA。當(dāng)時(shí)的MONA預(yù)計(jì)將以一個(gè)品牌的形式出現(xiàn)，官方表示新產(chǎn)品預(yù)計(jì)定檔15萬元級(jí)。

而何小鵬最新的透露卻有所不同，其表示，MONA的首款車型M03主攻的是20萬元以下的市場(chǎng)。

這前后相差5萬元的定價(jià)也讓人心生疑慮，不過業(yè)內(nèi)分析，或許是產(chǎn)品定價(jià)區(qū)間進(jìn)一步放寬，為了最大化刺激銷量，主銷車型應(yīng)該還是在15萬元左右。

憑借這個(gè)價(jià)位，小鵬汽車也給M03定了年銷10萬輛的目標(biāo)。

不過，上文也提到，小鵬汽車今年上半年的銷量?jī)H有5.2萬輛，這意味著小鵬汽車僅憑M03這一款車就要挑戰(zhàn)自家所有車型的銷量。這一目標(biāo)不可謂不艱巨。

不過這并非不能完成。

M03出來后，網(wǎng)上都認(rèn)為很像埃安S PLUS。外觀見仁見智，但是這也表明M03的直接競(jìng)品車型將包括埃安S PLUS。

在純電緊湊級(jí)轎車中，埃安S系列去年銷量超過22萬臺(tái)，這樣看，小鵬M03 10萬的銷量目標(biāo)也并非天方夜譚。

而且，小鵬汽車還有殺手锏：“MONA會(huì)先在C端渠道推出，幾個(gè)月后才會(huì)推向B端市場(chǎng)?！卑从?jì)劃，MONA M03將部分返銷給滴滴這位老東家。

這將進(jìn)一步助力小鵬的銷量，不過小鵬汽車也要警惕To B導(dǎo)致的銷量反噬，要知道，埃安就因?yàn)檫^渡依賴B端市場(chǎng)而飽受爭(zhēng)議。

對(duì)于銷量目標(biāo)，何小鵬似乎也是胸有成竹，其表示，為了擴(kuò)大市場(chǎng)份額，避免交付時(shí)間過長(zhǎng)，小鵬MONA M03有4倍的產(chǎn)能。

此外，被問及為何要定名M03,何小鵬解釋稱是為了向特斯拉Model3致敬。業(yè)內(nèi)有一種聲音認(rèn)為，小鵬汽車是想截特斯拉的胡。

今年4月，據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉CEO馬斯克確認(rèn)，Model 2將于2025年上市銷售，新車定價(jià)預(yù)計(jì)約25000美元（約合人民幣18.1萬元），后期在中國(guó)市場(chǎng)投產(chǎn)后可能進(jìn)一步降價(jià)到14.99萬元。這將影響到國(guó)內(nèi)車企，而小鵬汽車如此快速度的推出新車，就是想要先特斯拉一步，搶占市場(chǎng)份額。

圖片來源：小鵬汽車

其二看智駕。

過去幾年，由于激光雷達(dá)等硬件價(jià)格高昂，智能駕駛一直是高端車的配置，10萬-15萬元級(jí)別的車型雖然市場(chǎng)容量大，年銷量近800萬輛，但卻鮮有支持智駕的車型。

華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東就表示，低于30萬的華為智駕都是虧錢的。華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志也指出，有些人說15萬以下車型也具備高階智駕能力，這更應(yīng)該說是非常初級(jí)的L2級(jí)能力。

而M03的出現(xiàn)，或許將改變這一現(xiàn)狀。

“深入造車之后，會(huì)發(fā)現(xiàn)10萬-15萬元的價(jià)格段有龐大的市場(chǎng)潛力，但要在這個(gè)區(qū)間真正做一款各方面都過硬、并配備我們最擅長(zhǎng)的智駕能力的好車，且還有合適的利潤(rùn)，是一件極其困難的事情。這需要企業(yè)具有極強(qiáng)的規(guī)模化和體系化能力，很多友商也在這個(gè)價(jià)格段探索，但能在這里把智駕體驗(yàn)做到極致的品牌暫時(shí)還沒有出現(xiàn)。時(shí)至今日，我們終于準(zhǔn)備好了?！焙涡※i稱，小鵬汽車是中國(guó)首個(gè)將高階智駕能力帶到10萬-15萬元A級(jí)車市場(chǎng)的車企。

為此，與在售車型配備激光雷達(dá)不同的是，小鵬M03將采用純視覺智駕方案，并支持高速、城市NOA。何小鵬強(qiáng)調(diào)，MONA 03的智駕能力會(huì)是“同級(jí)最優(yōu)”。

與被動(dòng)降價(jià)不同的是，小鵬將利用M03的智駕搶先占據(jù)用戶心智，何小鵬表示，M03要開啟高階智駕普及之路，這款車的到來或?qū)㈤_啟智駕新時(shí)代，預(yù)計(jì)未來幾年會(huì)有更多車企致力于高階智駕下放。

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