中國汽車智能化碾壓式領跑，智能化隊伍爆發(fā)式增長，源于什么，又帶來了什么？答案顯而易見。

SDV催生，EEA演進，軟硬解耦，汽車全生命周期的智能化延伸至后市場。倍受關注的軟件快速迭代，在智能化浪潮中正以迅雷不及掩耳之勢愈演愈烈。

艾拉比數(shù)據顯示，截止5月，行業(yè)推送了超250個版本的OTA，問界M7以5個月11個版本位居首位，達到每月一次高頻的車型超10余款。小鵬汽車也于6月兌現(xiàn)了周更，再次為汽車軟件升級按下了加速鍵。

這意味著整車全域智能化技術的快速迭代，帶來用戶體驗的正向提升，促使車輛與軟件更新必須全速奔跑。

全行業(yè)向更高水平智能化邁進，這一切看似一路繁花同時也暗藏隱患。

與數(shù)億行代碼相伴而生的是車輛復雜性增加產生的系統(tǒng)協(xié)同、項目研發(fā)、質量管理難等一系列主機廠正面臨卻渾然不知的共性問題。

阿德勒曾說，“我們煩惱和痛苦的都不是因為事情本身，而是因為我們加在這些事情上的觀念?！?/p>

軟件定義汽車重構了汽車全生命周期體系，以往上下游各自為政的管理方式無法應對軟件快速發(fā)展的需求。主機廠是時候意識到只有建立以軟件為核心，連接硬件，打通車輛與軟件全生命周期管理的任督二脈才能適應當下智能化加速度。

畢竟內核穩(wěn)了才能既要面子也要里子。

軟件全生命周期管理之痛

從宏觀上來說，技術與管理方面，軟硬件兼容性問題、軟件開發(fā)成本的精細管理和開發(fā)工具鏈的成熟度是首要挑戰(zhàn)。在數(shù)據與信息方面，數(shù)據的一致性和準確性、版本與配置的精細管理同樣重要。變更管理的復雜性以及全球化供應鏈帶來的協(xié)同與風險管理問題也不容忽視。而隨著汽車智能化的發(fā)展，信息安全問題日益凸顯，軟件系統(tǒng)的脆弱性可能引發(fā)嚴重后果。同時，專業(yè)人才的短缺和知識傳承的難題，使得管理更加困難。

具體到軟件刷寫層面，其全生命周期管理的微觀之痛更為細節(jié)。軟件快速迭代帶來了一系列挑戰(zhàn)。如何進行有效的版本管理和質量控制？如何快速響應市場需求和用戶反饋？如何確保軟件系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性？這些問題都需要車企和供應商共同面對和解決。

每一次刷寫都需確保軟件版本準確無誤，避免因版本沖突導致的車輛故障；同時，還需關注刷寫過程中的數(shù)據安全與穩(wěn)定性，防止數(shù)據泄露或刷寫失敗對車輛造成損害。此外，高頻次的刷寫要求管理軟件具備高效的版本管理能力，能夠實時追蹤、記錄和追溯每一次刷寫的詳細信息，為后續(xù)的故障排查和問題追蹤提供有力支持。

由此，整合各種資源和技術，提供統(tǒng)一的解決方案，幫助企業(yè)實現(xiàn)汽車軟件的高效開發(fā)、精細管理、協(xié)同工作和安全保障，我們需要的真正的端到端，是面向車輛與軟件全生命周期的管理平臺。

全生命周期的端到端是從哪到哪？

先說定義：端到端的軟件管理平臺顧名思義能夠覆蓋從軟件需求管理、設計開發(fā)、測試驗證到運維服務的全生命周期，實現(xiàn)軟件研發(fā)過程的全面優(yōu)化和效率提升。

眾所周知，國內汽車軟件企業(yè)多為單點建設，沒有形成合力，難以為整車企提供端到端完整鏈條的解決方案，不足以和國外軟件抗衡。那么以西門子、PTC為代表的PLM、ALM代言人有大量的最佳實踐就是真正的端到端了嗎？

傳統(tǒng)PLM產品：如西門子TeamCenter，PTC Windchill，產品通常具有強大的設計管理、制造管理和項目管理功能，但在軟件全生命周期管理方面缺少專有解決方案。

傳統(tǒng)ALM產品：如西門子Polarion、PTC Codebeamer等。這些產品提供了端到端的可追溯能力，但可能在與其他系統(tǒng)（如PLM）的集成方面存在挑戰(zhàn)。

新興的SaaS敏捷項目管理產品：如騰訊TAPD、PingCode等。這些產品憑借其高效、便捷、靈活的特點，在市場中獲得了廣泛的認可和應用。然而，它們更側重于項目管理和團隊協(xié)作，而非全面的軟件全生命周期管理。

具體來說，傳統(tǒng)PLM產品有的在復雜產品管理方面表現(xiàn)突出，有的則在內容開發(fā)、產品定義和協(xié)作方面表現(xiàn)優(yōu)異。傳統(tǒng)ALM產品在智能數(shù)字工作流、敏捷開發(fā)、CI/CD管線編排和工程數(shù)字主線集成方面表現(xiàn)突出。新興的SaaS產品如TAPD和PingCode則更強調輕量級協(xié)作和云端部署。

半途不是終點。這些產品各有優(yōu)勢，但都不是真正的端到端，做不到軟件全生命周期覆蓋，尤其是在與生產、售后、OTA等下游應用深度融合方面有明顯短板。

基于此，我們重新定義的端到端必須強調三個關鍵能力，即全生命周期、敏捷部署、深度集成。

端到端的局怎么破？

相關數(shù)據顯示，到2030年，軟件定義汽車的市場規(guī)模預計將達到6600億美元，但預計只有約2%的市場與車輛軟件平臺相關聯(lián)。一個安全、高效和創(chuàng)新的車輛與軟件全生命周期管理平臺對SDV的成功至關重要。

端到端汽車平臺的開發(fā)需要整合多個利益相關者的參與和協(xié)作。這種協(xié)作可以解決最終軟件平臺的不同組件之間的相互聯(lián)系，以及安全等監(jiān)管標準和要求。這其中有兩個難點需要解決，一是標準和要求因區(qū)域而異，增加了復雜性；二是終極整合的要求對汽車及軟件有全面深刻的理解和實踐。

這要求軟件公司需要深耕汽車及軟件行業(yè)，同時具備大量出海的成功案例。

艾拉比與國內外50+主機廠深度合作，為主機廠提供FOTA、DOTA、VSP等各類云端及車端軟件產品與服務，在云平臺開發(fā)、嵌入式軟件開發(fā)，系統(tǒng)軟件開發(fā)方面積累了大量經驗。

艾拉比孫建兵介紹，艾拉比憑借自身優(yōu)勢，通過豐富的海外實踐經驗，不斷迭代優(yōu)化，成功提煉出一套高效、全球化部署的系統(tǒng)架構方案。同時，我們還提供了國家地區(qū)、多語言管理，法規(guī)管理，RxSWIN編碼，型式認證管理，構建了一個全面且可追溯的數(shù)據管理體系，滿足車企出海合規(guī)，法規(guī)監(jiān)管的要求。

以“全面整合、全程協(xié)同、靈活定制、合規(guī)出?！毙枨髮?，艾拉比推出下一代車輛與軟件全生命周期管理（Vehicle & Software Product Lifecycle Management）軟件產品，A6平臺（以下簡稱A6），針對車輛與軟件全生命周期管理提供了端到端的解決方案，滿足敏捷開發(fā)、高度集成的市場需求。

概括而言，A6是覆蓋從需求規(guī)劃到合規(guī)管理的全面流程。它始于精準的需求收集與規(guī)劃，通過高效的研發(fā)協(xié)同確保軟件質量，再經由生產售后進入OTA運營階段，實現(xiàn)軟件快速升級與實時監(jiān)控。隨后，軟件運營與智能診斷環(huán)節(jié)為用戶提供優(yōu)質服務與即時響應，最終確保全球市場的合規(guī)性與適應性。實現(xiàn)了從源頭到終端的全面把控。

實現(xiàn)端到端管理的一個關鍵在于高度集成。主機廠越來越龐大的系統(tǒng)規(guī)模，導致單點使用、信息孤立的制約現(xiàn)狀。敏捷管理平臺與各類研發(fā)工具、測試系統(tǒng)、生產系統(tǒng)等需要無縫集成，實現(xiàn)數(shù)據共享和流程協(xié)同。

除此之外，強大建模能力、靈活定制同樣重要也同樣稀缺。

強大的建模能力可支持車企根據自身業(yè)務流程和需求，通過可視化、參數(shù)化的方式快速構建個性化的軟件研發(fā)流程。這要求平臺提供豐富的建模工具和模板，以及靈活的流程配置選項。

憑借深厚的行業(yè)積累，A6平臺為車企提供了強大的建模支持。車企可以輕松地構建符合自身需求的軟件研發(fā)流程，確保管理平臺能夠全面覆蓋從需求分析到運維服務的各個環(huán)節(jié)。同時，A6還支持流程的持續(xù)優(yōu)化和調整，以適應業(yè)務發(fā)展的變化。

管理平臺必須具備足夠的靈活性和可定制性，以適應不同車企的具體需求和業(yè)務流程差異。這要求平臺提供豐富的配置選項和API接口，以便車企根據自身需求進行個性化配置和二次開發(fā)。

為此，A6系統(tǒng)在搭建之初就深度集成了各類研發(fā)工具和系統(tǒng)，實現(xiàn)了從需求管理、設計開發(fā)、測試驗證到運維服務的全流程支持，并具備與其他第三方企業(yè)級系統(tǒng)的集成，如PLM、BOM、ERP、MES、DMS等，以實現(xiàn)軟件與車輛信息在研發(fā)、生產、銷售、售后等全環(huán)節(jié)的流通。

車輛與軟件全生命周期管理平臺是實現(xiàn)SDV成功的關鍵，它推動了軟件和硬件的解耦，釋放了整個生態(tài)系統(tǒng)的價值和功能。艾拉比A6平臺憑借強大的建模能力、對軟件研發(fā)過程的理解以及真正的端到端管理優(yōu)勢，為車企提供了創(chuàng)新的解決方案和新盈利模式的捷徑。

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