來，給你一分鐘，想一想這兩年新能源汽車都卷出過哪些“花活”：

異形方向盤、電動門、模擬聲浪、車載電視、按鍵式車內(nèi)門開關(guān)、車窗觸控按鍵、零重力座椅…

如果要在這么多功能中選出一個吐槽最少，我們最受用的，那一定非零重力座椅莫屬。

畢竟在汽車座艙這樣一個狹小的空間內(nèi)，沒人能拒絕一個可以“躺平”的機會。

余承東在和董宇輝直播中也提了一嘴零重力座椅，還強調(diào)華為是第一個把真正的零重力座椅用到車上去的。

想了解大嘴這次是不是吹牛，我們照例，先來看看零重力座椅到底是什么？

從太空到地球

“零重力座椅”這個概念其實最早跟汽車沒啥關(guān)系。

NASA當(dāng)時是為了找到航天員如何在太空失重環(huán)境下保持最舒適的體型姿態(tài)，以保證在長期的太空生活中的身體健康。

于是拍攝了很多宇航員們在太空失重漂浮狀態(tài)的照片來研究，然后從中發(fā)現(xiàn)了一個神奇的特征：

宇航員們在太空漂浮中總是自然地把身體和大腿的角度保持128±7°，大腿和小腿的角度保持133±8°，小腿與足底的角度保持111±6°等這個區(qū)間內(nèi)。

NASA把這個研究結(jié)果稱之為：中性體姿，也就是neutral body posture（NBP）。后來就用來形容太空失重的零重力環(huán)境中，宇航員們最自然放松、舒展的身體姿態(tài)，可以說這也是人們在沒有任何外力干擾的情況下，最舒服的身體姿態(tài)。

而回到零重力座椅本身，它也并不是一個新能源車創(chuàng)造出的新玩意。

早在燃油車時代，零重力座椅就已經(jīng)上車。

2005年，日產(chǎn)的工程師們就開始研究如何在汽車座椅上也能使人體的姿態(tài)達到NBP這種舒適的效果。

他們通過設(shè)計不同壓力點的座椅支撐，來為乘坐者減輕久坐的不適感，2013年上市的北美第六代日產(chǎn)天籟車型就運用上了零重力座椅，只是彼時這個概念還沒流傳開。

日產(chǎn)當(dāng)時是通過設(shè)計座椅內(nèi)部的彈簧骨架結(jié)構(gòu)、SLAB結(jié)構(gòu)中層以及發(fā)泡材料來達到“零重力”的效果。

通過各種座椅發(fā)泡材質(zhì)、結(jié)構(gòu)的特別設(shè)計，使座椅最大程度與人體脊椎自然狀態(tài)保持一致，以充分稀釋乘坐者臀、背、腰等身體部分的壓力。

核心理念是讓整個人體的壓力可以均勻地分布在座椅上，不會出現(xiàn)某一處壓力集中點，以此模仿太空中“零重力”狀態(tài)下失重的輕松感，來降低長途駕駛的疲勞。

可以看到，當(dāng)時的“零重力座椅”更關(guān)注核心，即減輕乘坐壓力，通過稀釋身體壓力的方式來營造舒適乘坐體驗，沒有壓力，自然就會輕松。

一直以來，消費者常說的日產(chǎn)大沙發(fā)，其實某種程度上也是對這種座椅設(shè)計的肯定。

不單單是日產(chǎn)，有不少傳統(tǒng)車企也曾在自家座椅上應(yīng)用過類似“零重力”座椅的概念。

比如馬自達昂克賽拉、紅旗H9等車型，和日產(chǎn)天籟的“大沙發(fā)”理念相似，這些車型的零重力座椅設(shè)定也是通過座椅發(fā)泡材料、填充層、座椅骨架結(jié)構(gòu)件等組合，結(jié)合人體工程學(xué)，讓乘坐者的身體壓力分布更均衡，更貼合人體的脊柱曲線，以提升舒適度。

在一些垂直網(wǎng)站的論壇貼，關(guān)于零重力座椅的討論最早甚至可以翻到十年前，彼時新能源時代的浪潮還未到來。

不過傳統(tǒng)車企所謂的零重力座椅，更像是一種開發(fā)理念，只對座椅本身的骨架、發(fā)泡填充層下功夫，坐姿、使用方式上并不做太多改變。

簡單說，過去傳統(tǒng)的零重力座椅是追求汽車座椅本身的零重力體驗，并不需要躺下，老老實實的坐著系好安全帶一樣可以。

遠沒有像今天的零重力座椅這么多“花活”，什么20項電動調(diào)節(jié)、腿托、腳踏板一應(yīng)俱全。

如今車企的零重力座椅更像打造了一把新的按摩躺椅，然后把它搬進了車里。

一定要躺下嗎？

能夠躺下的零重力座椅，在舒適性上一定比不能躺下的更好嗎？

客觀的說，NASA發(fā)現(xiàn)的這種NAP中性體姿，也只是宇航員們在太空失重環(huán)境下常用的姿態(tài)，完全平移過來是否就能達成一樣的效果誰也不知道，畢竟汽車是行駛在地球上的。

但另一方面，過去不必躺下就能實現(xiàn)“零重力”的座椅，或許也有濫竽充數(shù)的存在。

哪種體驗更好？說實話這是一個沒有統(tǒng)一標(biāo)準的問題。

只不過，今天促使大家爭先恐后的直接把按摩椅搬到車里，營銷必須躺下的場景，更主要的可能還在于宣傳效果上。

畢竟相比和我們嘮叨半天各種座椅參數(shù)、壓力分布等枯燥無味的數(shù)據(jù)，一個一鍵可以開啟躺平姿勢的畫面，更能給我們帶來億點點震撼。

如今的新能源汽車發(fā)布會上，零重力座椅已經(jīng)成為了家家戶戶的宣傳賣點。

即便是二三十萬的產(chǎn)品，零重力座椅一開啟，也能給我們一種飛機頭等艙的感覺。

而自從2017年蔚來ES8發(fā)布女王副駕以來，如今市場上搭載零重力座椅的產(chǎn)品少數(shù)也有十幾款，比如智己LS7、深藍S07、哪吒L、阿維塔12、魏牌藍山、理想L7、問界M7等等，從轎車到SUV，從十幾萬的到三四十萬以上的，都安排上了。

老實話，相比起過去傳統(tǒng)車企營造的“零重力”座椅，今天新能源汽車上的零重力座椅已經(jīng)是完全不同的東西。

這個最大的區(qū)別首先就在成本上：深藍S07起售價14.99萬,但選裝零重力座椅的價格為6000元起，這還算便宜的。

蔚來的女王副駕選裝價格8500元，小鵬X9第二排零重力座椅選裝包價格16000元，而問界M9的零重力座椅選裝價格在20000元左右。

價格基本都達到了高端家用按摩椅的價格，但功能體驗還得另說，就個人體驗有些車企所謂躺平的零重力座椅，舒適性其實還真不高。

曾經(jīng)在一次AEB測試間隙體驗過某純電SUV的后排零重力座椅，這臺車的零重力座椅開啟后，副駕座椅會自動向前折疊成類似腳踏板的狀態(tài)，后排則可以半躺。

但體驗之后發(fā)現(xiàn)這種姿勢完全不舒適，小腿沒有支撐，放腳的位置也太高，不僅感受不到所謂的零重力，躺上去反而讓人輾轉(zhuǎn)反側(cè)一直找不到舒適的姿態(tài)，以至于最后我是在放平的主駕駛座椅上休息的。

車企們?nèi)缃耖_發(fā)出一個全新的“零重力”座椅上車，在產(chǎn)品功能上進行互卷這沒什么好說的。

本質(zhì)自然是為消費者營造一種更舒適的智能座艙體驗，但這種舒適體驗也不能只是一個動人的場景展示，更希望的還是消費者確實享受到了好處，不能成本增加了，功能卻變得華而不實。

寫在最后

新能源汽車發(fā)展帶來的進步本質(zhì)上還應(yīng)該是對人的“解放”。

就像是智能駕駛某種程度上是對駕駛員的“解放”，智能座艙也提升了車內(nèi)乘員的旅途舒適性，力圖讓車馬勞頓成為歷史，車內(nèi)空間真正成為一個寬松、舒適的第三空間。

智能座艙發(fā)展到今天，在各種手勢交互，車載大屏幕/投影、高級音響系統(tǒng)等舒享功能的包圍下，一張可以躺平放松的座椅確實非常加分，至少我是愿意買單的，那你呢？

歡迎你把對于零重力座椅的看法發(fā)在評論區(qū)，我們一起交流討論。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >