“價(jià)格戰(zhàn)”打到今天，關(guān)聯(lián)其中的車企大多都有些“身不由己”的味道。

參與？還是退出？都不是自己能決定的了。

7月22日，蓋世汽車注意到， 針對(duì)近日業(yè)內(nèi)流傳的“廣汽豐田將跟進(jìn)寶馬等豪華燃油品牌退出價(jià)格戰(zhàn)的策略不再降價(jià)”的消息，廣汽豐田相關(guān)人士回復(fù)相關(guān)媒體稱：“官方從未說(shuō)過(guò)退出價(jià)格戰(zhàn)?！?/p>

該人士還表示，意外被卷入寶馬此次事件，廣汽豐田車型還是會(huì)有優(yōu)惠價(jià)格，只是優(yōu)惠價(jià)格趨向穩(wěn)定。

實(shí)際上，關(guān)于是否會(huì)有大批量合資車企選擇從“價(jià)格戰(zhàn)”中徹底退出，從目前的形勢(shì)來(lái)看，答案或許否定的的意味更多。

當(dāng)比亞迪將燃油與新能源兩大“戰(zhàn)場(chǎng)”合并“廝殺”，橫亙?cè)贏級(jí)和B級(jí)車兩大市場(chǎng)以低價(jià)展示出“以一敵百”的氣勢(shì)，已非各車企選擇不“陪玩”就能從“價(jià)格戰(zhàn)”中“全身而退”的了。

被推著“前行”，合資“進(jìn)退維谷”

但值得注意的是，進(jìn)入7月中旬，BBA先后排好順序，陸續(xù)透露出退出“價(jià)格戰(zhàn)”的端倪。

早前，曾有博主在社交媒體平臺(tái)透露，因價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致門店虧損嚴(yán)重，寶馬計(jì)劃從7月起通過(guò)減少銷售量來(lái)穩(wěn)定價(jià)格，以緩解門店的經(jīng)營(yíng)壓力。

對(duì)此，7月12日，寶馬中國(guó)在回應(yīng)退出價(jià)格戰(zhàn)傳聞時(shí)表示，下半年寶馬在中國(guó)市場(chǎng)將重點(diǎn)關(guān)注業(yè)務(wù)質(zhì)量，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打。隨后，奔馳、奧迪也被曝將退出價(jià)格戰(zhàn)。

圖源：寶馬中國(guó)

那么，BBA能退，就代表全部合資車企也可以退嗎？合資能通過(guò)單方面退出價(jià)格戰(zhàn)從而避免打擊嗎？

從BBA的品牌角度來(lái)看，其定位高端，品牌積淀和企業(yè)信譽(yù)是這些車企賴以生存的重要維度，“走量”并非第一要義。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，BBA控量保價(jià)有利于品牌價(jià)值的修復(fù)，新車售價(jià)動(dòng)輒“打骨折”會(huì)降低消費(fèi)者對(duì)品牌的向往度，不利于長(zhǎng)期發(fā)展。

此外，從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，已經(jīng)參與過(guò)“價(jià)格戰(zhàn)”的BBA發(fā)覺(jué)，降價(jià)保量效果并不明顯，絕非良策。

官方數(shù)據(jù)顯示，寶馬上半年全球市場(chǎng)累計(jì)銷量109.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.3%，但在中國(guó)市場(chǎng)卻同比下滑4.2%至37.59萬(wàn)輛。

無(wú)獨(dú)有偶，梅賽德斯-奔馳上半年全球總銷量下降6%至96萬(wàn)輛，在中國(guó)市場(chǎng)交付超35.26萬(wàn)輛，同比下降近6%。

這或許是BBA決定不再深度參與“價(jià)格戰(zhàn)”的重要原因之一。

從消息面上看，近日，隨著B(niǎo)BA打響“反價(jià)格戰(zhàn)”第一槍，大眾、豐田、本田、沃爾沃等多個(gè)品牌均決定，從7月起調(diào)整終端政策，降低終端優(yōu)惠力度，或不再進(jìn)一步降價(jià)。 

需要提及的是，上述外資在國(guó)內(nèi)的合資車企品牌大多定位中低端，主打性價(jià)比，以“量”取勝。

正如業(yè)內(nèi)人士分析所言：“汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)雖然以‘價(jià)格戰(zhàn)’開(kāi)場(chǎng)，?但最終要以技術(shù)戰(zhàn)和價(jià)值戰(zhàn)決勝?！?/p>

然而，在中國(guó)汽車市場(chǎng)范圍內(nèi)，從電氣化與智能化的技術(shù)和價(jià)值維度來(lái)看，上述車企似乎并未體現(xiàn)出具備差異化的競(jìng)爭(zhēng)力。

價(jià)格戰(zhàn)終止，誰(shuí)說(shuō)了算？

這些因素部分合資車企自然知曉。

以廣汽豐田為例，有經(jīng)銷商透露，廣汽豐田的促銷活動(dòng)通常在每個(gè)月的下旬進(jìn)行，本月也不例外。

包括第9代凱美瑞、鋒蘭達(dá)、威蘭達(dá)在內(nèi)的多款車型正在參與7月份的限時(shí)促銷，消費(fèi)者在購(gòu)買指定的2024款新車時(shí)，可以享受到最高2萬(wàn)元的置換補(bǔ)貼，以及5000元的新車補(bǔ)貼。此外，經(jīng)銷商還將根據(jù)車型的不同，額外提供5000至7000元的終端補(bǔ)貼。

事實(shí)上，無(wú)論是定位高端的BBA，還是定位中低端的部分外資、合資車企，現(xiàn)如今，是否退出“價(jià)格戰(zhàn)”都不是能夠自己決定的，在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的“戰(zhàn)爭(zhēng)”中，無(wú)論燃油還是新能源車企，無(wú)論外資、合資還是自主，都是被“推著”走。

被誰(shuí)推著走？

首先是燃油車被新能源電動(dòng)汽車推著走。

今年6月，國(guó)內(nèi)新能源零售銷量為85.6萬(wàn)輛，批發(fā)銷量為98.2萬(wàn)輛，二者新能源滲透率分別達(dá)到48.4%和45.3%，均刷新最高紀(jì)錄。

今年上半年，新能源車零售與批發(fā)銷量分別為411.1萬(wàn)輛和462.0萬(wàn)輛，市占率為41.8%和39.3%，同比增加近10個(gè)百分點(diǎn)。

此外，?中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《?2024新能源汽車消費(fèi)洞察報(bào)告》?預(yù)計(jì)，?2024年中國(guó)新能源車（?含乘用車與商用車）?滲透率將接近40%，?且新能源車意向購(gòu)買用戶已與燃油車旗鼓相當(dāng)。

其次，大部分車企被比亞迪推著走。

雖然說(shuō)在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中，價(jià)格戰(zhàn)最初由特斯拉在2022年年底掀起，但這家車企定位中高端，且在價(jià)格戰(zhàn)中徘徊不定，幾次在漲價(jià)和降價(jià)之間來(lái)去自如，鮮少對(duì)大部分車企產(chǎn)生較大影響。

最終將“價(jià)格戰(zhàn)”推向高潮的，還是從中低端起步的比亞迪。

圖源：比亞迪

現(xiàn)如今，即使面臨眾多車企的“口誅筆伐”，比亞迪也未有終止“價(jià)格戰(zhàn)”的意思。

2024中國(guó)汽車論壇上，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在演講中表示：“只有充分競(jìng)爭(zhēng)，倒逼行業(yè)自主創(chuàng)新，才能為市場(chǎng)和客戶提供源源不斷的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，才能讓中國(guó)品牌向世界延伸。”

他還強(qiáng)調(diào)：比亞迪對(duì)“卷”的理解，總結(jié)下來(lái)是，中國(guó)汽車是越卷越強(qiáng)，越卷越好。

換言之，時(shí)至今日，當(dāng)“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈，如果比亞迪不喊停，鮮少有車企能夠以優(yōu)雅的姿態(tài)“擅自離席”。

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