賽力斯、小米汽車的火爆，震驚到了很多人。而當(dāng)華為、小米的表現(xiàn)，充分驗證了手機廠商跨界造車的邏輯，此時星紀魅族汽車的到來，完全稱得上是水到渠成。

誠然，與華為、小米相比，星紀魅族的體量不大，且消費者受眾也有些偏小眾，但就汽車行業(yè)、汽車市場的立腳點而言，有了依靠的星紀魅族卻要“穩(wěn)”上很多。

2021年9月，吉利旗下星紀時代正式成立，宣布進軍XR和高端手機領(lǐng)域。2022年7月，星紀時代戰(zhàn)略投資魅族科技。2023年3月8日，星紀魅族集團正式宣布成立，并形成以“手機 + XR + 智能汽車”為核心的全新發(fā)展戰(zhàn)略。

截至今日，星紀魅族COO廖清紅更是正式官宣：星紀魅族汽車，今年一定上市而且交付。

這或許是自星紀魅族Dreamcar MX披露以來，最具確定性的一條消息。而將諸多碎片化信息拼接在一起，星紀魅族第一款車的“形狀”，亦是顯露出冰山一角：

1、星紀魅族Dreamcar MX已于今年第一季度啟動。

2、星紀魅族Dreamcar MX今年上市且交付。

3、星紀魅族汽車會有自己的“生態(tài)館”，售賣Dreamcar MX。

4、星紀魅族Dreamcar MX會有與其他主機廠不一樣的功能表現(xiàn)，主推用戶自定義的個性化。

5、星紀魅族Dreamcar MX采用了吉利的制造能力、SEA浩瀚架構(gòu)、Flyme Auto、億咖通的底座。

深度定制，而非重資產(chǎn)造車

“我們希望作為一個契機，而不是作為一個更大的風(fēng)險，去押寶一樣做這個東西。”

當(dāng)被問及星紀魅族Dreamcar到底是依托極星、領(lǐng)克這樣的車型做一些技術(shù)集成，還是單獨成立汽車品牌去做的時候，廖清紅直言不諱道：

“現(xiàn)在要拿到資質(zhì)很難，很有挑戰(zhàn)性。所以至少在目前，我們會采取‘深度定制’的方式?！?/p>

簡單來說，星紀魅族汽車不會像小米汽車那樣，而是發(fā)揮自身優(yōu)勢，借著吉利在汽車行業(yè)的經(jīng)驗，于新能源汽車時代，走出一條獨屬于自己的進擊之路。

如今的汽車市場，競爭實在太過激烈。

尤其是近幾年來，價格戰(zhàn)貫穿始終，從整車廠到更上游的零部件供應(yīng)商，都倍受煎熬。而作為后來者，星紀魅族想要只身入局，爭奪汽車市場上為數(shù)不多的蛋糕，其底子屬實有點薄弱。

站在巨人肩膀上，才能看得更遠。背靠吉利大樹好乘涼，星紀魅族真的不需要“自立門戶”。

但另一個方面，這并不意味著“隨便干干”，不能忽略的一點，星紀魅族要發(fā)揮好“武器庫”的職能，將智能化技術(shù)、人車手機互聯(lián)生態(tài)體驗等，切實落到實處。

所以，F(xiàn)lyme Auto與Flyme Link的重要性，不言而喻。

軟件定義汽車的新時代，星紀魅族為吉利帶來新的buff加持，如領(lǐng)克08、領(lǐng)克07、銀河E5等車型，都在Flyme Auto的加持下，產(chǎn)品力大增。

如果說，F(xiàn)lyme Auto是集吉利體系供應(yīng)商技術(shù)之大成，那么Flyme Link就是星紀魅族跳出“吉利系”的踏板所在。

“我們不會僅僅局限于吉利體系，我們會更開放更Open，我們向全球車企開放，推出無界智行開放平臺，為車企提供智能化的解決方案。”

與華為鴻蒙智行對比時，廖清紅表示：

“我們沒有他們的體量大，我們也沒有他們的名氣那么大，我們會把自己的位置放得更低一些，更開放一些。”

FlymeOS是星紀魅族集團在 2023 魅族秋季無界生態(tài)發(fā)布會上發(fā)布的操作系統(tǒng)，F(xiàn)lyme Auto與Flyme Link便脫胎于FlymeOS。

目前，F(xiàn)lymeOS已經(jīng)完成了對智能手機（Flyme 10.5）、AR智能眼鏡（Flyme AR）、智能汽車（Flyme Auto、Flyme link）的覆蓋，打通了越來越多的生活場景，實現(xiàn)了互聯(lián)生態(tài)。

尤為值得一提的是，在去年的時候，星紀魅族同時推出了無界智行開放平臺，旨在與生態(tài)伙伴一起，共享 Flyme Auto 核心能力。

據(jù)了解，在“無界智行開放平臺”上，車企可以根據(jù)自身需求，靈活選擇并接入模塊化能力，進而快速提升智能座艙使用體驗。而在這一方面，也是廖清紅提到的“比鴻蒙智行更開放”的落腳點。

“打”一場持久戰(zhàn)

相信不少人發(fā)現(xiàn)，星紀魅族“造”車，其實更傾向于華為鴻蒙智行的模式。但與華為不同，星紀魅族的姿態(tài)，可以放得很低。

正如廖清紅所說，“強強聯(lián)合，只是佳話”。真正的市場上，關(guān)于“靈魂”的顧慮，從來沒有被打消過。

新能源汽車時代的到來，智能化、電動化的潮流推動之下，整個汽車行業(yè)的市場邏輯、產(chǎn)品設(shè)計都發(fā)生了改變，甚至連帶著零部件供應(yīng)鏈體系，也開啟了前所未有的重構(gòu)。

如果依舊按照原來的老路子造車，肯定不行。那后來者的星紀魅族，又該如何打贏這場持久戰(zhàn)？

“軟件的收入方式和硬件有天壤之別，軟件是一個長期生意，硬件可能是一次性的交易?！?/p>

就汽車業(yè)務(wù)而言，星紀魅族現(xiàn)階段的著力點，就是Flyme Auto與Flyme Link。而Flyme Auto與Flyme Link的商業(yè)模式，便是軟件定義汽車，靠軟件賺錢的路子。

造車不是請客吃飯，不可能依托現(xiàn)有供應(yīng)鏈，依靠Tier 1技術(shù)，“攢”出一臺車。

所以，星紀魅族也很清楚，不論是現(xiàn)在的汽車市場環(huán)境，還是自身的資源精力，都不支持重資產(chǎn)造車。

相對比而言，走一條差異化道路，更符合星紀魅族本身的利益。

2024年春節(jié)開工第一天，星紀魅族提出 All in Al 戰(zhàn)略，F(xiàn)lyme OS升級為 Flyme AIOS ，并喊出“AI 點亮美好生活”。

AI和汽車當(dāng)然不沖突，甚至智能駕駛、智能座艙、智能底盤等概念，愈加深入人心?？墒茿I不是萬能秘籍，從理論到落地，需要攻克很多難關(guān)。

以智能駕駛為例，所謂的L4級智駕，依舊只存在于PPT中。星紀魅族想要做好汽車業(yè)務(wù)，除了在AI上發(fā)力，需要做得還有很多。

事實上，為了發(fā)展智能汽車業(yè)務(wù)，星紀魅族已經(jīng)投入了大量的資源，除了用AI能力為汽車賦能之外，還包括許多工程落地能力。

目前，星紀魅族的Flyme Auto、Flyme Link正在“吉利系”，如領(lǐng)克、銀河、極星等多品牌相關(guān)車型之上搭載，接受市場和消費者的檢驗。

毋庸置疑，對于星紀魅族本身來說，要想在汽車行業(yè)開辟出一片天地，等待它的必然是一場持久戰(zhàn)。只有盯緊目標，時刻更新自己的技術(shù)，才有可能最終爭得一席之地。

市場變更的頻率正在不斷加速，尤其是價格戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、輿論戰(zhàn)等市場大環(huán)境的影響下，造就了更多的不確定性。

然而，機遇與挑戰(zhàn)并存。

“星紀魅族要做的 AI 生態(tài)，就是要消除賽道和賽道之間的區(qū)隔，用 Flyme AIOS 實現(xiàn)跨終端的無縫互聯(lián)，這是我們消費電子和汽車雙重背景的先天優(yōu)勢、也是我們著力打造互聯(lián)能力的動因之一?！?/p>

期待汽車市場大變革的風(fēng)浪之中，星紀魅族能夠找到自己的角色。同時也期待，星紀魅族能夠給予中國汽車更多的AI賦能、技術(shù)賦能。

風(fēng)浪越大魚越貴，希望未來的星紀魅族，可以更大膽一些。

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