長期處于“透明”狀態(tài)的純電A級SUV也開始熱鬧了起來。

在燃油車中，A級SUV市場競爭激烈，市場份額也一直排在前列，不過，在純電車中，由于戰(zhàn)略意圖、成本等原因，車企都優(yōu)先進(jìn)入中級車市場，反而是A級SUV市場則成了車企不愿投入真金白銀的“真空”地帶。

不過隨著中級純電市場出現(xiàn)飽和，著急拓寬市場的自主傳統(tǒng)車企們，又不得不將目光瞄準(zhǔn)在了純電A級SUV的身上。

圖片來源：比亞迪

自主傳統(tǒng)車企紛紛發(fā)力

如今，越來越多的自主傳統(tǒng)車企推出了產(chǎn)品力、價(jià)格都處于及格線以上水準(zhǔn)的純電A級SUV車型。

譬如，奇瑞iCar 03、廣汽埃安V和即將上市的吉利銀河E5，都是業(yè)內(nèi)較為關(guān)注的車型。

今年年初，奇瑞率先攜旗下產(chǎn)品挑戰(zhàn)這一市場。2月28日，奇瑞新能源iCAR 03上市，售價(jià)區(qū)間為10.98-16.98萬元。

據(jù)了解，iCAR 03是iCAR汽車旗下首款車型，定位硬派純電SUV，在2023上海車展上首發(fā)亮相，基于i-MS多元魔方新能源架構(gòu)打造。

憑借方盒子的獨(dú)特設(shè)計(jì)，以及優(yōu)惠的價(jià)格，iCAR 03一經(jīng)上市便吸引了一定的流量，蓋世汽車研究院銷量顯示，iCAR 03發(fā)布至6月的累計(jì)銷量達(dá)2.78萬輛。

雖然iCAR 03的銷量僅是中規(guī)中矩，但是這也給自主傳統(tǒng)車企打了個(gè)樣——在比亞迪牢牢占據(jù)的純電A級SUV市場，仍然有可發(fā)展的空間。

及至7月，廣汽埃安推出了全新純電A級SUV車型埃安V霸王龍。

霸王龍是埃安首款全球戰(zhàn)略車型，售價(jià)12.98-18.98萬元，主要面向主流家用SUV市場。

雖然是第二代埃安V，但是該車型從外觀到內(nèi)飾配置等基本做到了脫胎換骨。

尤其是在智駕方面，霸王龍搭載了ADiGO PILOT智能駕駛系統(tǒng)，配備Orin X芯片+激光雷達(dá)（僅限高配版）+5個(gè)毫米波雷達(dá)+11個(gè)高清攝像頭等硬件，同時(shí)擁有行業(yè)自學(xué)習(xí)領(lǐng)航技術(shù)，在不依賴高精地圖的情況下，能夠?qū)崿F(xiàn)城市NDA、高速NDA、一鍵遙控泊車等高階智能駕駛。

動力電池也做了升級，全系搭載彈匣磷酸鐵鋰電池2.0，適配400V+3C快充技術(shù)，全系標(biāo)配3.3千瓦對外放電。

圖片來源：埃安

吉利也即將攜純電A級SUV車型銀河E5攪攪局。

目前，吉利銀河E5已開啟預(yù)售，售價(jià)為12.3-15.7萬元。銀河E5的產(chǎn)品力同樣不容小覷，從目前披露的消息來看，吉利銀河E5是首款基于GEA架構(gòu)打造的車型，率先搭載吉利自研自產(chǎn)的最新一代“刀片式”磷酸鐵鋰電池——神盾短刀電池。

此外，該車還搭載了銀河11合1智能電驅(qū)、CTB電池車身一體化技術(shù)、吉利自研G-TCS全天候驅(qū)動防滑系統(tǒng)、銀河Flyme Auto智能座艙等科技配置。

造純電A級SUV，也不能馬虎

事實(shí)上，目前幾乎所有的自主傳統(tǒng)車企，都曾推出過純電A級SUV車型，不過能被大眾所接受的車型卻寥寥無幾。

主要是由于純電車型成本較高，而A級SUV車型面對中級車的價(jià)格擠壓又不得不下調(diào)售價(jià)而難以從中獲利，大多成了虧本的買賣。

正因如此，細(xì)心對待該市場的車企并不多，多是推出油改電產(chǎn)品敷衍了事，因此這類車型大多銷量慘淡，難以在市場中掀起多少水花。

不過這并不能歸咎于純電A級SUV市場，要知道，比亞迪元PLUS、宋PLUS EV和埃安Y的銷量經(jīng)常排在自主SUV銷量前十。

蓋世汽車研究院統(tǒng)計(jì)的6月銷量數(shù)據(jù)顯示，元PLUS銷量為26073輛，宋PLUS EV銷量為13458輛，埃安Y銷量為13188輛。

而這三款車之所以能成為常青樹，主要還是因?yàn)槿钴囆偷漠a(chǎn)品力比較均衡，不偏科，而且“量大管飽”；價(jià)格適中，選擇這個(gè)價(jià)位的受眾人群，對價(jià)格比較敏感，但愿意嘗鮮。

其一是比亞迪元PLUS，該車2022年上市，14萬元左右。新車綜合工況續(xù)航里程分別為430km和510km，15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，配合DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，滿足消費(fèi)者對于續(xù)航和智能配置的基本需求。

今年，比亞迪元PLUS再次祭出降價(jià)大殺器，起售價(jià)來到了12萬元以內(nèi)。

其二是宋PLUS EV，該車的價(jià)格比元PLUS略高，售價(jià)為14.98-18.98萬元。該車在空間、配置、續(xù)航等方面都比元PLUS略高，基本上預(yù)算較高的，都被宋PLUS EV攔截了。不過，該車主銷車型為插混車型，6月銷量超過了3萬臺。

比亞迪這兩款車型能夠在市場上取得如此優(yōu)異的成績，離不開其背后強(qiáng)大的技術(shù)支持。從核心供應(yīng)商來看，元PLUS和宋PLUS的電機(jī)、電池、電控等關(guān)鍵部件均由比亞迪自研，這也進(jìn)一步壓低了成本，使其在市場中更具競爭力。

其三是埃安Y，該車是廣汽埃安的銷量支柱，起初憑借搭載自研的“彈匣電池”、高續(xù)航、大空間，以及發(fā)力B端市場，銷量一路大漲。

不過，成也蕭何敗也蕭何，由于被定義為“網(wǎng)約車”，埃安Y在C端市場失寵。今年埃安Y進(jìn)行了煥新升級，更是推出了不足10萬元的新車型，企圖以價(jià)換量，但是埃安Y仍未能有太多起色，與去年月均兩萬臺以上的銷量相差甚遠(yuǎn)。不過若將視線放到整個(gè)新能源市場，埃安Y月均萬輛的成績，依然值得其他友商羨慕。

其實(shí)，參考上述比亞迪和埃安的三款車型，可以看到，只要產(chǎn)品力過關(guān)、價(jià)格合適、貼合消費(fèi)者的需求，純電A級SUV市場仍然有著不小的發(fā)展空間。綜合今年新出的這三款車型，其產(chǎn)品配置、性能均在線，很大概率也會獲得不錯(cuò)的市場表現(xiàn)。

跟隨比亞迪的步伐

事實(shí)上，不僅是純電A級SUV市場，幾乎在整個(gè)新能源車型中，由于比亞迪率先全力進(jìn)軍新能源，相比傳統(tǒng)友商們，其新能源車型的布局更加完善，銷量也更勝一籌。

不過，近兩年，自主傳統(tǒng)車企們也在加快布局新能源，而從車企各自的新能源車型來看，幾乎都是跟著比亞迪出新車。

混動市場上，自從比亞迪相繼推出混動車型后，奇瑞、吉利、長城、長安等也都在迅速跟進(jìn)。

例如，對標(biāo)A級混動轎車比亞迪秦PLUS的車型有吉利銀河L6、奇瑞風(fēng)云A8、長安啟源A05等。

對標(biāo)A級SUV混動的宋PLUS、宋Pro的車型有吉利銀河L7、長安啟源Q05、奇瑞風(fēng)云T6、哈弗猛龍Hi4等。

對標(biāo)中型SUV混動的宋L和唐的有吉利領(lǐng)克08、奇瑞風(fēng)云T9、長安深藍(lán)S07等，此外像中型轎車、中大型SUV、MPV等，其他自主傳統(tǒng)車企也都在紛紛跟進(jìn)。

而在純電市場，比亞迪有秦PLUS EV、海豹EV、漢等，對標(biāo)車型包括利銀河E8、極氪001、007、長安深藍(lán)SL03、智界S7、廣汽埃安昊鉑GT等。

憑借跟隨比亞迪的步伐，奇瑞、吉利、長安、長城的新能源轉(zhuǎn)型都較為成功。

上半年，奇瑞的新能源板塊銷量為18.1萬輛，同比增181.5%；吉利（含吉利、領(lǐng)克、極氪）新能源銷量為32.02萬輛，同比增117%；長安自主品牌新能源銷量為29.9萬輛，同比增69%；長城新能源銷售13.24萬輛，同比增42%。

廣汽雖然是早早嘗到新能源果實(shí)的自主傳統(tǒng)車企，但是今年有些掉隊(duì)。廣汽自主新能源未單獨(dú)發(fā)布銷量，廣汽集團(tuán)（含合資）新能源銷量為16.4萬輛，同比下降30.6%，其中廣汽埃安累計(jì)銷量為12.63萬輛，同比下滑39.7%。主要是由于沒有快速跟進(jìn)并完善混動布局、被B端掣肘等。

總結(jié)：

雖然相對于其他領(lǐng)域，純電A級SUV這個(gè)賽道還不算擁擠，消費(fèi)者的要求也不算高，但事實(shí)證明，車企仍要認(rèn)真對待，敷衍了事，消費(fèi)者仍然不會買賬。隨著越來越多的車企進(jìn)入這個(gè)賽道，產(chǎn)品的好壞將會更加成為這個(gè)賽道能否成功的關(guān)鍵。

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