“呵呵……其實(shí)我就是中國(guó)電動(dòng)汽車的用戶，我現(xiàn)在開(kāi)的可是‘海豹’！”

對(duì)于我提出的“中國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)汽車，開(kāi)起來(lái)感覺(jué)如何”這個(gè)問(wèn)題，駕駛座上正把著埃安Y Plus方向盤的翻譯林老師，嘴角拉出一絲狡黠的笑容。那仿佛是在吐槽——你以為我沒(méi)見(jiàn)過(guò)世面？

圖|：“左舵”版海豹，去年與海豚、元Plus（Atto3）一起進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)

林老師的大名叫做林炳坤，是位泰籍華裔，約莫三十七八歲年紀(jì)。其祖上來(lái)自中國(guó)福建，平日主業(yè)是跨國(guó)貿(mào)易商。

由于年輕時(shí)留學(xué)于暨南大學(xué)，同時(shí)在泰中文化經(jīng)濟(jì)協(xié)會(huì)里還有個(gè)秘書的職務(wù)，林老師的中文嫻熟的程度，儼然一個(gè)略帶粵語(yǔ)口音的廣東人。不但勝任書面閱讀以及全部日常交流，甚至還懂得大量典故與網(wǎng)絡(luò)熱梗。

這年頭，開(kāi)電動(dòng)汽車當(dāng)然不稀奇。然而以我這個(gè)中國(guó)人的視角，這稀奇之處就在于，林老師是從寶馬換的比亞迪。他的上部車是寶馬320Li。甚至是林太太，座駕一直是部4系轎跑。

在來(lái)泰國(guó)之前，我就聽(tīng)說(shuō)過(guò)泰國(guó)車主們普遍敢于、甚至是喜歡嘗試各種新鮮事物的說(shuō)法，林老師的換車操作似乎恰恰是一種直接的印證。而對(duì)于自己的換車操作，他本人甚至頗感得意。

圖|泰國(guó)的汽油燃料主要分四種，Gasohol 91以及Gasohol 95，E20和E85。Gasohol是Gasolin+Alcohol的合成詞，Gasohol 91為90%的91號(hào)汽油混合10%乙醇，Gasohol 95則將汽油換成了95號(hào)。E20和E85更加廉價(jià)，前者的95號(hào)汽油比例為90%，后者僅15%

“我一直喜歡那種動(dòng)力響應(yīng)迅速，操縱性好的車。這也是為什么之前一直開(kāi)寶馬。但是做生意嘛你懂的，需要開(kāi)車到處跑，而先前那臺(tái)必須加‘高級(jí)95’，我做生意，跑得多，每個(gè)月的油費(fèi)就得上萬(wàn)泰銖（折合人民幣約2000元）?！绷掷蠋熑绱私忉屗@么操作的理由：“車換了半年多，可以說(shuō)是非常地滿意。電動(dòng)汽車動(dòng)力響應(yīng)和操控都沒(méi)得挑，且我家里有私樁，每月充電只要3000泰銖（約人民幣600元）?！?/span>

我瞟了眼車外，此刻我們正自南向北行駛在查勒姆瑪哈那空高速公路之上，道路兩側(cè)巨大的廣告牌陣列里，先是一組三幅坦克300的巨幅廣告，緊接著又是一組ATTO3（元Plus）。

圖|也許，這才是真愛(ài)……

最近兩年間，殺入泰國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)產(chǎn)新能源汽車，正以前所未有的銳利態(tài)勢(shì)，切開(kāi)原本被日系所統(tǒng)治的市場(chǎng)。其影響力之大，甚至讓一貫保守的老年車主群體發(fā)生動(dòng)搖。比如林先生的父親，去年計(jì)劃換車時(shí)，曾經(jīng)認(rèn)真考慮購(gòu)買一臺(tái)“森林人”。不過(guò)在見(jiàn)到了兒子的“海豹”之后，老先生最終選擇了中國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)汽車。

“對(duì)，就是這款車”，林老師說(shuō)著拍了拍埃安Y Plus的方向盤：“內(nèi)部空間大，動(dòng)力表現(xiàn)也不差，使用成本還低——所以，為什么不呢？”

圖|泰國(guó)的電動(dòng)汽車補(bǔ)能體系，就仿佛十年前起步階段的中國(guó)，目前主要依賴用戶自家的私樁來(lái)維持

在確定參加公社這次赴泰考察項(xiàng)目前，我曾經(jīng)數(shù)十次設(shè)想過(guò)，泰國(guó)當(dāng)?shù)厝藭?huì)怎么看待近年來(lái)異軍突起的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，特別是新能源汽車——是禮貌性贊揚(yáng)后保持觀望，抑或是猶豫一番以后繼續(xù)選擇穩(wěn)妥的日系？

二十余年前，中國(guó)主機(jī)廠的“表親”摩托車企業(yè)，曾經(jīng)在東南亞市場(chǎng)掀起過(guò)一陣中國(guó)摩托的浪潮。憑借遠(yuǎn)低于市場(chǎng)內(nèi)日本同類產(chǎn)品的價(jià)格，中國(guó)摩托車品牌一度沖破了日企對(duì)東南亞市場(chǎng)的壟斷，使得日媒發(fā)出了“中國(guó)の衝撃”的感嘆。

圖|二十余年前的摩托車出海，曾經(jīng)給中國(guó)企業(yè)留下深刻的記憶

但當(dāng)時(shí)的勢(shì)頭，只維持了很短的一陣。在2005年以后，因?yàn)榉N種原因，中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額逐漸回落，日本摩托大舉反攻。最終在2010年以后奪回了所有的“失地”。而黯然退出東南亞的中國(guó)摩托車企業(yè)，非但市場(chǎng)得而復(fù)失，甚至還留下了頗為負(fù)面的評(píng)價(jià)，并在之后很多年內(nèi)，拖累整個(gè)中國(guó)制造在東南亞的口碑。

新一輪的上升周期，似乎正在上演。我既欣慰于中國(guó)車企最近兩年取得的成績(jī)，但又憂心歷史是否會(huì)重新上演的問(wèn)題。

而正是懷著這種擔(dān)憂，筆者隨著公社一行人，踏上了泰國(guó)的土地。然而我怎么都不曾想到的是，就在來(lái)到泰國(guó)的第一天，第一個(gè)和我深度交談的泰國(guó)人，直接給予了完全正面毫無(wú)保留的稱贊。

而這也令我更加希望，能夠親耳去聽(tīng)一下、親眼見(jiàn)證一下，所有那些身處泰國(guó)的中國(guó)“汽車人”的事跡——他們付出的那些努力，他們?yōu)橹畩^斗的東西，以及上面這個(gè)問(wèn)題的答案。

“這一拳，有十二年的功力”

“這是工廠的沙盤，它展示上汽-正大泰國(guó)生產(chǎn)基地總體布局。我們工廠占地面積70萬(wàn)平方米，位于春武里府合美樂(lè)工業(yè)園二區(qū)，是泰國(guó)東部經(jīng)濟(jì)走廊的重要組成部分?！?/span>

圖|異常簡(jiǎn)潔直接的廠名：上汽-正大汽車工廠

公社團(tuán)隊(duì)參觀上汽泰國(guó)生產(chǎn)基地的事宜，被安排在了6月28日上午。所以一大早還不到9點(diǎn)，我們一行四人，就來(lái)到了春武里府上汽-正大生產(chǎn)基地的展示廳內(nèi)，聽(tīng)著工廠負(fù)責(zé)人楊明的介紹。

汽車公社此行前來(lái)泰國(guó)的目的，便是以媒體的視角，全面了解中國(guó)汽車這些年在泰國(guó)的那些“走出去”的故事。而上汽集團(tuán)，顯然是中國(guó)車企在泰國(guó)的這一系列故事的原點(diǎn)。

這座工廠的負(fù)責(zé)人楊明，其正式職務(wù)是上汽-正大制造部主任。這個(gè)四十歲出頭的漢子，對(duì)自己的工作以及自己傾注過(guò)心血的工廠，懷著一種深沉而又樸素的感情，這使得他說(shuō)話總是用一種有力的短句，隱隱透露出自豪——

“這座工廠的建造過(guò)程，曾經(jīng)在泰國(guó)創(chuàng)造過(guò)效率上的‘奇跡’。2016年的10月13日打下第一根樁，2017年的8月完成主體建筑以及設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)總裝，當(dāng)年9月就進(jìn)行了試生產(chǎn)。然后在2017年剩下的時(shí)間里，我們陸續(xù)完成了其余部分建筑以及設(shè)施的建造?！?/span>

沖壓、焊裝、涂裝以及總裝，春武里的上汽-正大生產(chǎn)基地包含這四大工藝?yán)锏暮笕齻€(gè)。當(dāng)然這是基于成本上的考慮。而沖壓件的解決方式，主要有兩種渠道：對(duì)于那些本地銷量比較小的車型會(huì)直接從國(guó)內(nèi)進(jìn)口，銷售主力車型則請(qǐng)本地專司沖壓業(yè)務(wù)的企業(yè)代工。

圖|上汽-正大春武里工廠沙盤模型，最近處為集裝箱堆場(chǎng)，然后是焊裝車間。白車身完成后，送入后方帶煙囪的油漆車間，最后是送到左側(cè)的總裝車間

而作為一家中國(guó)車企的海外企業(yè)，上汽-正大也有著完善的物流配套。除了可停放最多5000輛的整車停車區(qū)，基地內(nèi)有一個(gè)可以容納1000箱的集裝箱堆場(chǎng)區(qū)，同時(shí)建有一個(gè)小型的售后配件中心。類似的售后配件中心，在曼谷南部地區(qū)還有一個(gè)更大型的。

需要說(shuō)明的是，互惠互利是中國(guó)車企自進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)一直秉持的態(tài)度，上汽-正大春武里生產(chǎn)基地亦不例外。其雇傭的數(shù)以千計(jì)的泰國(guó)本地工人是一方面，另一方面則體現(xiàn)在園區(qū)設(shè)施方面。

2020年10月，上汽-正大工廠同合美樂(lè)簽署合同，由合美樂(lè)完全投資太陽(yáng)能頂棚發(fā)電系統(tǒng)，正式啟用。這座光伏電站，被安裝在工廠成品車停車場(chǎng)區(qū)域，以一系列鋼架撐起一組覆蓋停車區(qū)的頂棚，并利用頂棚空間安裝總裝機(jī)容量6.18兆瓦的光伏面板。

在熱帶地區(qū)，一座架設(shè)在主機(jī)廠成品車停車場(chǎng)區(qū)的頂棚，意義自不待言，不但遮陽(yáng)擋雨還能防鳥(niǎo)糞。而且，它還能發(fā)電。

根據(jù)雙方協(xié)議，太陽(yáng)能系統(tǒng)的所有權(quán)為園區(qū)方面，并由其提供日常維護(hù)，而光伏電站發(fā)出的電能，則以當(dāng)?shù)仉妰r(jià)打八五折，全部出售給工廠。根據(jù)這幾年的使用經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)每年可發(fā)電上千萬(wàn)千瓦時(shí)并為工廠節(jié)約用電費(fèi)用百萬(wàn)人民幣以上。

“雙碳”目標(biāo)是近年來(lái)國(guó)內(nèi)轟轟烈烈推進(jìn)的環(huán)保概念，而位于泰國(guó)的這座生產(chǎn)基地在此方面也未落于人后。而更重要的是，這個(gè)雙方合作項(xiàng)目，是真正的雙贏工程。

談到這里，相信各位已經(jīng)與當(dāng)時(shí)身處現(xiàn)場(chǎng)的公社團(tuán)隊(duì)一樣，對(duì)上汽-正大春武里生產(chǎn)基地有了一個(gè)基本的概念。但必須要說(shuō)的是，這還只是一部分，還沒(méi)到真正的重頭戲。因?yàn)槿羯掀?正大的這座工廠如果止于上述內(nèi)容，那么相較于國(guó)內(nèi)的同類企業(yè)，它只能算是個(gè)比較重視綠色低碳的中等規(guī)模主機(jī)廠。其相較于在泰國(guó)那些日企耕耘幾十年的生產(chǎn)基地最大的不同之處在于，是配有專門的新能源園區(qū)。

圖|圖為電池車間門口陳列展示的魔方電池以及相關(guān)介紹?？紤]到保密問(wèn)題，電池車間內(nèi)部照片就不發(fā)了

上汽-正大春武里工廠劃出的新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)，位于總裝車間的北面，預(yù)留的總面積約12萬(wàn)平米，并且已規(guī)劃到第三期。去年年末，第一期項(xiàng)目已經(jīng)完工并啟用。

一期建設(shè)，包含2個(gè)建面各1萬(wàn)平米的標(biāo)準(zhǔn)廠房及相關(guān)配套設(shè)施。其中全新建設(shè)的動(dòng)力電池車間位于東側(cè)的標(biāo)準(zhǔn)廠房?jī)?nèi)，面積5000平米，是全泰國(guó)首個(gè)深度地產(chǎn)化動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。其旨在解決上汽-正大純電車型的動(dòng)力電池子系統(tǒng)的本地化生產(chǎn)。這里建起了與國(guó)內(nèi)一致的恒溫恒濕廠房，并配有最新的全套自動(dòng)化生產(chǎn)線。這也是東南亞目前獨(dú)一份的電池工廠，可以生產(chǎn)的是上汽集團(tuán)引以為傲的魔方電池——采用CTP架構(gòu)，整個(gè)電池包厚度可低至110mm。

而這些全部在泰國(guó)本地制作的電池包，將會(huì)配備最新的MG4 EV。這也是MG品牌第一種全球標(biāo)準(zhǔn)EV車型，其在全球廣為人知的名稱叫做“木蘭”（Mulan）。

圖|大廳中陳列的MG4簽名紀(jì)念車

面對(duì)著電池車間里身著全套標(biāo)準(zhǔn)工裝忙碌的工人，以及那些以恒定速度運(yùn)轉(zhuǎn)的自動(dòng)化設(shè)備，我一度產(chǎn)生了一種不真實(shí)的感覺(jué)，仿佛瞬間穿越回了國(guó)內(nèi)，正在參觀某家頭部主機(jī)廠的新能源核心生產(chǎn)設(shè)施。而同樣的感覺(jué)在參觀總裝車間時(shí)更加地強(qiáng)烈。

無(wú)論是內(nèi)飾安裝線上，某位普工小哥在將飾板插扣到位后，以干凈利落一記輕拍固定到位時(shí)那“咔”一聲脆響。還是在分裝線上，熟練操作吊具安裝車門時(shí)那種猶如跳舞蹈一樣的動(dòng)作。若非工人們那略深的膚色，以及各處可見(jiàn)的泰文英文標(biāo)識(shí)，這里與國(guó)內(nèi)車企的總裝車間又有什么區(qū)別呢？

在車間的一隅，我看到一組工人正在列隊(duì)。也許是班組長(zhǎng)正在布置新的任務(wù)，抑或是有什么工序需要臨時(shí)調(diào)整細(xì)節(jié)。其中有一位年輕的女工，約莫二十出頭的年紀(jì)，戴著一頂工作帽，齊耳短發(fā)被細(xì)心塞進(jìn)帽子里，只有鬢邊少許被留在外面。

圖|不用期待了，姑娘的照片我沒(méi)拍，就算拍了沒(méi)經(jīng)過(guò)允許也是不能放的，所以大家就看看總裝車間內(nèi)部吧

當(dāng)發(fā)現(xiàn)我們這群來(lái)訪者笑著望向自己時(shí)，女孩略一低頭，露出稍許羞澀。但她隨后又昂起頭，微黑的臉龐映襯出潔白的牙齒，對(duì)我們回報(bào)以燦爛的笑容。

“深耕”二字，可以說(shuō)是上汽十余年來(lái)在泰國(guó)市場(chǎng)種種努力的最貼切描述。如果從2012年12月4日，上汽集團(tuán)與泰國(guó)正大集團(tuán)簽署合作協(xié)議算起，迄今為止已是第十二個(gè)年頭。在此期間，上汽與其泰國(guó)合作伙伴正大集團(tuán)，雇傭了數(shù)以萬(wàn)計(jì)的本地工人，投入了累計(jì)上百億的資金，甚至帶動(dòng)了數(shù)以百計(jì)的本地上游供應(yīng)商。在為自身帶來(lái)可觀的中遠(yuǎn)期利潤(rùn)的同時(shí)，也為泰國(guó)的汽車工業(yè)，貢獻(xiàn)了自己的一份力量。

獨(dú)立建廠具有很多的好處。作為重大投資項(xiàng)目，泰國(guó)方面必然會(huì)給予很多優(yōu)惠政策甚至補(bǔ)貼。而本地化生產(chǎn)不但能夠進(jìn)一步壓低成本，使自身產(chǎn)品在價(jià)格上更具競(jìng)爭(zhēng)力，在保障和售后支持上也有不小的優(yōu)勢(shì)。

而跟隨上汽的步伐，埃安、長(zhǎng)安以及比亞迪，都將采取類似的獨(dú)立建廠模式。而就在我們結(jié)束此行回國(guó)后不久，埃安以及比亞迪，先后舉行了泰國(guó)工廠的揭幕儀式。至于自由貿(mào)易區(qū)的長(zhǎng)安工廠，盡管還呈現(xiàn)出一片大工地的景象，但最遲明年也要開(kāi)始投入使用。

圖|就在公社調(diào)研團(tuán)返回國(guó)內(nèi)不久，比亞迪和埃安先后舉行了泰國(guó)工廠啟動(dòng)儀式

然而這樣的模式，需要投入巨量的資金以及漫長(zhǎng)的努力，可以說(shuō)是有著相當(dāng)高的門檻。事實(shí)上，近年來(lái)進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)企業(yè)中，還有一些企業(yè)，采用更直接與更迅速的方式來(lái)入場(chǎng)。

代工與收購(gòu)，更直接地入場(chǎng)方式

位于曼谷市郊東偏北的邦昌（Bangchan）工業(yè)園，距離市中心大約35公里。該園區(qū)擁有保稅區(qū)資質(zhì)，占地面積大約515萊（0.824平方公里）。

以今日的視角而言，邦昌園區(qū)可謂非常地袖珍。然而這卻是泰國(guó)工業(yè)區(qū)管理局下轄成立最早一個(gè)工業(yè)園，成立至今已有52年歷史。悠久的歷史，使得這里幾乎見(jiàn)證了泰國(guó)現(xiàn)代工業(yè)的整個(gè)發(fā)展歷程。四十余年前，本田、三菱等日本車企，便是從這里，拉開(kāi)了其稱雄東南亞的帷幕。

就在6月24日下午，即公社赴泰團(tuán)隊(duì)抵達(dá)首日的下午，我們就全體來(lái)到了邦昌園區(qū)。

此行的目標(biāo)，是當(dāng)?shù)仡H具歷史的邦昌總裝廠（Bangchan General Assembly Co., Ltd，縮寫B(tài)GAC）。這家工廠曾經(jīng)為眾多日系品牌代工生產(chǎn)，而目前它的主要業(yè)務(wù)對(duì)象除了寶馬以外，便是一家中國(guó)的新勢(shì)力——哪吒汽車。

“哪吒的合作模式，是代工生產(chǎn)。”在工廠的大門口迎接我們的，是哪吒派駐此地的負(fù)責(zé)人陶訓(xùn)圣。對(duì)于哪吒汽車在泰國(guó)的入場(chǎng)模式，其直言不諱：“我們?cè)谔﹪?guó)的策略是輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)?！?/span>

利用BGAC工廠現(xiàn)成的焊裝、涂裝、總裝三大工藝車間，加以適當(dāng)?shù)募夹g(shù)改造，即可直接在此地轉(zhuǎn)而用來(lái)生產(chǎn)哪吒的車型。至于那些用來(lái)焊接成白車身的沖壓件，可以直接從位于廣西南寧的生產(chǎn)基地，走海運(yùn)過(guò)來(lái)。

圖|對(duì)方在BGAC工廠倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的車身KD件，發(fā)自中國(guó)南寧

“白車身焊裝完成后，就送去涂裝車間。目前我們的哪吒V-Ⅱ和寶馬的X1是混線生產(chǎn)?！碧沼?xùn)圣揮手指向遠(yuǎn)處那片物流倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)，那邊堆放著成包的車身KD件。由于身處保稅區(qū)，所有的進(jìn)口零部件都是免關(guān)稅的，這也進(jìn)一步加快了哪吒在泰國(guó)快速本地化生產(chǎn)步伐。

從去年3月開(kāi)始，到當(dāng)年11月，哪吒方面耗時(shí)8個(gè)月余，完成了對(duì)BGAC的改造。2023年11月底，首臺(tái)在泰國(guó)生產(chǎn)的哪吒V-Ⅱ下線。量產(chǎn)工作從今年的2月拉開(kāi)帷幕，目前可以做到一小時(shí)下線8臺(tái)的規(guī)模。

“哪吒啟動(dòng)泰國(guó)本地生產(chǎn)整個(gè)周期比較短，這也是我國(guó)所有新勢(shì)力、新能源品牌汽車，第一個(gè)在泰國(guó)正式量產(chǎn)的企業(yè)?！睂?duì)于哪吒在泰國(guó)量產(chǎn)的速度，陶訓(xùn)圣顯出幾分得意之情。當(dāng)然，他完全有理由感到自豪，但卻沒(méi)有時(shí)間去搞什么慶祝。因?yàn)榫驮?月，尺寸更大的哪吒X就要在泰國(guó)上市，并且在10月份投入本地化生產(chǎn)。

毫無(wú)疑問(wèn)，“輕”只是對(duì)商業(yè)模式的描述，卻非工作量的體現(xiàn)。而在對(duì)接好我們的這次訪問(wèn)，并且完成拍照任務(wù)后，陶訓(xùn)圣和同事們就要繼續(xù)投入到他們的戰(zhàn)斗中去了。

圖|總裝線末端，幾臺(tái)嶄新的哪吒V-Ⅱ即將裝配完成

從耗時(shí)十余年獨(dú)立建廠成體系建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈，以及采取代工模式快速落地，無(wú)疑體現(xiàn)了中國(guó)車企進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)的差異巨大的兩種形式。但在實(shí)踐中，其實(shí)還有第三種折中的路徑——收購(gòu)模式。

筆者至今還記得，四年前的2月中旬，在國(guó)內(nèi)正面對(duì)洶涌疫情之際，長(zhǎng)城和通用之間傳出的那一聲幾乎被埋沒(méi)于抗疫喧囂中的聲明。也非常清晰地記得，他們?cè)?021和2022年間，頂著一輪又一輪變種毒株的肆虐，一步步把進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)的事情推進(jìn)下去。

正因?yàn)槿绱耍覀兎浅Ｆ惹械?，想要前往羅勇府自由貿(mào)易區(qū)，一睹這座通用汽車曾經(jīng)苦心經(jīng)營(yíng)十年，現(xiàn)在歸屬長(zhǎng)城工廠的風(fēng)采。然而世事并不總盡如人意。雖然長(zhǎng)城方面非常熱情地回應(yīng)了我們的請(qǐng)求，并且安排了高管的采訪事宜，但工廠卻因?yàn)楦慕ㄉ?jí)而無(wú)法對(duì)外開(kāi)放。

然而大家還是想去現(xiàn)場(chǎng)看看。所以在6月26日上午，根據(jù)調(diào)研計(jì)劃公社一行驅(qū)車離開(kāi)曼谷的時(shí)候，我們選擇首先前往羅勇府拔鈴縣。自由貿(mào)易區(qū)里就在Dok Krai水庫(kù)的西面，而長(zhǎng)城羅勇府生產(chǎn)基地就坐落在此。

圖|長(zhǎng)城羅勇工廠的整車停車坪上，還是停著不少新車的

如同被告知的那樣，工廠似乎處于停工狀態(tài)，此間并沒(méi)有主機(jī)廠在運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下那種，車流和物資絡(luò)繹不絕的畫面。從外面看，這座始建于20世紀(jì)90年代末，從本世紀(jì)初開(kāi)始投入生產(chǎn)，通用汽車曾經(jīng)苦心經(jīng)營(yíng)二十年的宏偉總裝廠，顯得一片寂靜?；蛟S在圍墻內(nèi)的廠房中，許多人此刻正在忙碌著。

然而從圍墻的內(nèi)外，我們還是看到了一些東西。比如停車場(chǎng)上整齊擺放的上百輛新車。其中包括坦克300和坦克500，還有歐拉的閃電貓。而后者在泰國(guó)的名稱，是ORA 07。

圖|在曼谷落腳酒店邊上一處院子里，有一臺(tái)ORA 07。據(jù)林老師的說(shuō)法，這種造型優(yōu)雅的純電小車自從引進(jìn)泰國(guó)以后，頗受當(dāng)?shù)嘏攒囍髑嗖A

一個(gè)細(xì)節(jié)是值得注意的，有大約40輛車，停在工廠后門口的停車區(qū)內(nèi)。石老師細(xì)細(xì)數(shù)了一下，準(zhǔn)確數(shù)字是38臺(tái)。仔細(xì)分辨型號(hào)，包括27輛日系、5輛美系、5輛中系，以及1輛寶馬MINI Cooper。

豐田海拉克斯數(shù)量最多，達(dá)到了8臺(tái)之多。然后便是五十鈴D-MAX與雪佛蘭庫(kù)羅德，各有4臺(tái)。而值得一提的是5輛中系車：哈弗的H6 PHEV以及“初戀”、MG5和HS，還有臺(tái)歐拉好貓。

考慮到泰國(guó)汽車市場(chǎng)當(dāng)前的現(xiàn)狀，以及日系車在泰國(guó)巨大的保有量，這顯然代表著一種巨大的變革，正處于“現(xiàn)在進(jìn)行時(shí)”。

中國(guó)制造強(qiáng)，則中國(guó)汽車強(qiáng)

泰國(guó)的新能源汽車需求，在2023年迎來(lái)的大爆發(fā)，全年新注冊(cè)純電汽車合計(jì)76366輛，市場(chǎng)滲透率達(dá)到了9.8%。而在2022年，新注冊(cè)數(shù)僅為20816輛，滲透率2.44%。

而在全部的新注冊(cè)數(shù)中，除去特斯拉占去的8205臺(tái)，其余均屬于中國(guó)品牌。而若是再把上汽-正大旗下的那些燃油車型也算進(jìn)去，則中國(guó)汽車品牌的市場(chǎng)份額占比首次突破兩位數(shù)，達(dá)到了11%的規(guī)模。

而與中系車步步為營(yíng)的推進(jìn)相比，2023年日系在泰國(guó)市場(chǎng)的市占比上一年跌去8個(gè)百分點(diǎn)，降至78%規(guī)模，為上世紀(jì)90年代末以來(lái)，首次跌破八成市占率。

圖|埃安駐泰國(guó)辦事處前臺(tái)正后的影壁墻

這種狀況的出現(xiàn)，其背后的深層動(dòng)因何在？

“（要說(shuō)來(lái)泰國(guó)發(fā)展有）很多機(jī)遇的話，我覺(jué)得首先這個(gè)大環(huán)境——中國(guó)的這個(gè)實(shí)力越來(lái)越強(qiáng)，中國(guó)制造的水平也越來(lái)越高。是吧，不管家電還是別的什么，都在慢慢地在提升中國(guó)制造的形象啊。其實(shí)這點(diǎn)很重要啊。”

6月25日上午，在廣汽埃安駐泰國(guó)辦事處拜訪期間，埃安泰國(guó)總經(jīng)理馬海洋說(shuō)了他自己的看法：

“可能很多人覺(jué)得說(shuō)，‘你個(gè)賣汽車的，你干嘛要扯其他品牌，或者扯是扯上其他行業(yè)？’其實(shí)不是的，它是一種當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者對(duì)你這個(gè)國(guó)家制造能力或者對(duì)你這個(gè)國(guó)家科研實(shí)力的一種整體認(rèn)知。消費(fèi)者他會(huì)有這樣的一個(gè)聯(lián)想或者說(shuō)印象，或者他會(huì)覺(jué)得，是這個(gè)國(guó)家的東西質(zhì)量好，還是那個(gè)國(guó)家的怎樣，他們會(huì)有這樣的一種心理的印象，去進(jìn)行對(duì)來(lái)自某個(gè)國(guó)家品牌的總體判斷。”

中國(guó)新能源汽車的大發(fā)展，是最近十余年來(lái)，在國(guó)家政策引導(dǎo)和激勵(lì)下，各家企業(yè)爭(zhēng)先展開(kāi)的技術(shù)追趕的結(jié)果。而更進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，這其實(shí)是自20世紀(jì)90年代以來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)乃至于整個(gè)中國(guó)制造業(yè)，努力學(xué)習(xí)和追趕世界先進(jìn)水平的結(jié)果。

圖|進(jìn)軍泰國(guó)市場(chǎng)，實(shí)際也是對(duì)各品牌在國(guó)內(nèi)定位的一次洗牌。各品牌大可不必背著國(guó)內(nèi)的各種包袱

從最初的超市T恤、鞋襪這種最簡(jiǎn)單的產(chǎn)品，逐漸發(fā)展到五金制品、小電器等等，再一步一步上升到消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)，乃至于開(kāi)始對(duì)外出口汽車這種最頂尖的民用大宗消費(fèi)品。可以說(shuō)中國(guó)汽車品牌從上汽-正大啟動(dòng)開(kāi)始，能夠在11年里取得今天這樣的市場(chǎng)認(rèn)可，其背后離不開(kāi)各色各樣品質(zhì)越來(lái)越好，檔次越來(lái)越高的“Made in China”，在泰國(guó)乃至整個(gè)東南亞地區(qū)幾十年來(lái)口碑的積累和塑造。

事實(shí)上，這也正是日本汽車品牌曾經(jīng)在泰國(guó)經(jīng)歷過(guò)的過(guò)程。28日下午，公社團(tuán)隊(duì)在拜訪上汽正大的執(zhí)行副總裁，同時(shí)也是泰國(guó)新能源汽車協(xié)會(huì)的秘書長(zhǎng)素洛·桑斯尼特（Suroj Sangsnit）先生的時(shí)候，這位在汽車行業(yè)內(nèi)歷練了幾十年的泰國(guó)前輩泰斗，對(duì)我們說(shuō)起了泰國(guó)汽車市場(chǎng)的一段陳年往事：

“日本汽車品牌進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)，迄今為止已有62年的歷史（豐田首次進(jìn)入泰國(guó)是1962年）。在這之前，主導(dǎo)泰國(guó)的是歐洲汽車品牌。在日本車企剛剛進(jìn)入泰國(guó)的初期階段，那個(gè)時(shí)候的泰國(guó)消費(fèi)者對(duì)購(gòu)買日系車的那些車主，會(huì)開(kāi)玩笑說(shuō)他們是開(kāi)‘罐頭車’的。這是一種帶著貶義的戲謔，大致就是在內(nèi)涵其質(zhì)量比較差，好似個(gè)鐵罐頭一樣?！?/span>

然而那又如何呢？在之后的三十年時(shí)間里，日本車企在泰國(guó)市場(chǎng)深耕不輟。從優(yōu)化質(zhì)量到建立本地銷售網(wǎng)絡(luò)，從建立維修網(wǎng)絡(luò)到開(kāi)發(fā)專屬車型。

圖|泰國(guó)市場(chǎng)，某種程度上接近簡(jiǎn)化版的中國(guó)市場(chǎng)——頂層仍舊是BBA三巨頭，底層則是日系。然后還附帶有一個(gè)被日系和美系瓜分的皮卡市場(chǎng)

斗轉(zhuǎn)星移，通過(guò)三十年的漫長(zhǎng)努力，日系汽車在泰國(guó)市場(chǎng)的銷量穩(wěn)步提升，終于在20世紀(jì)90年代居于統(tǒng)治地位。甚至泰國(guó)還被日本車企發(fā)展成了其全球戰(zhàn)略的重要支撐點(diǎn)，成為對(duì)周邊市場(chǎng)就近出口的海外大本營(yíng)之一。

與其相比日本車企，中國(guó)車企在品牌塑造以及市場(chǎng)認(rèn)可方面，進(jìn)展顯然要大得多。素洛先生認(rèn)為，上汽-正大在其中起到了領(lǐng)頭作用：

“日系各個(gè)車企、各個(gè)品牌，經(jīng)過(guò)了將近六十年的時(shí)間經(jīng)營(yíng)其品牌，并且最終得到了泰國(guó)人民的認(rèn)可。（反過(guò)來(lái)）對(duì)上汽正大來(lái)講，是應(yīng)該覺(jué)得很榮幸的——通過(guò)短短十一年的時(shí)間，我們就已經(jīng)能夠比肩日系車在泰國(guó)的聲威，并且得到了大量泰國(guó)消費(fèi)群體的認(rèn)可。”

顯而易見(jiàn)，中國(guó)車企雖然身處泰國(guó)，但其著眼的視角卻不只局限于本地。在我們拜訪長(zhǎng)安汽車駐泰國(guó)分公司的時(shí)候，總經(jīng)理沈興華就曾直言不諱：“日系品牌、歐美系品牌，都是把泰國(guó)視為一個(gè)出口基地。他們?cè)谔﹪?guó)部署的總產(chǎn)能接近二百萬(wàn)輛規(guī)模，而泰國(guó)本地市場(chǎng)的規(guī)模只有八十萬(wàn)輛左右，所以有超過(guò)一百萬(wàn)輛產(chǎn)能是出口的。”

同樣地，對(duì)于長(zhǎng)安而言，泰國(guó)也同樣具有出擊東南亞的橋頭堡作用。甚至在長(zhǎng)安提前規(guī)劃的羅勇府工廠建設(shè)計(jì)劃中，就預(yù)留了用于從泰國(guó)出口的那一部分份額。

圖|長(zhǎng)安泰國(guó)公司總經(jīng)理沈興華

“長(zhǎng)安羅勇府工廠的一期產(chǎn)能是十萬(wàn)萬(wàn)輛，投資大約一百億泰銖（約二十億人民幣）。而2026年以后，我們的產(chǎn)能要進(jìn)一步拓展至二十萬(wàn)輛。同時(shí)我們也規(guī)劃了到2030年，在泰國(guó)這邊要投放15款車型，以滿足（周邊）各個(gè)地區(qū)的需求。” 沈興華明確挑明了這一態(tài)度。

事實(shí)上，無(wú)論長(zhǎng)安、上汽-正大，抑或是廣汽埃安、長(zhǎng)城，乃至于比亞迪，甚至是對(duì)于公社的這次考察活動(dòng)全方位靜默的奇瑞，想必都存有以泰國(guó)為起點(diǎn)的念頭。因?yàn)榻刂两衲炅?，評(píng)估整個(gè)中國(guó)車企部署泰國(guó)的布局，僅新能源車型的產(chǎn)能就已經(jīng)超過(guò)六十萬(wàn)規(guī)模。與之相比，去年中系新能源在泰國(guó)的總銷量一共六萬(wàn)多而已。簡(jiǎn)而言之，這便是在亦步亦趨，沿著日系當(dāng)年趟出來(lái)的可行之路，穩(wěn)步向前推進(jìn)。

那么，針對(duì)大舉進(jìn)入泰國(guó)的中系品牌，泰國(guó)本地人是怎么看待這個(gè)問(wèn)題的呢？上面已經(jīng)敘述過(guò)林老師的態(tài)度，但他畢竟是泰中文化經(jīng)濟(jì)協(xié)會(huì)成員，對(duì)華貿(mào)易相關(guān)利益群體成員。而更多的泰國(guó)“吃瓜群眾”，到底怎么看這件事呢？

在異國(guó)他鄉(xiāng)的產(chǎn)業(yè)調(diào)研行動(dòng)，一大樂(lè)趣便是那些通過(guò)計(jì)劃外獲得的一手信息。抵達(dá)泰國(guó)第二天（6月25日）的晚上，筆者在結(jié)束當(dāng)日的活動(dòng)和行程返回賓館后，曾因需要下樓前往7·11便利店買水，而偶遇了一位有趣的本地人。

最初是他手中的Mate 60 pro引起了我的注意。在發(fā)現(xiàn)有人盯著他的手機(jī)看時(shí)，這位約莫三十五六的泰國(guó)朋友瞅了瞅我，然后試探著問(wèn)了聲：Chinese？

于是憑借著有限的英語(yǔ)，以及翻譯軟件的協(xié)助，這場(chǎng)流程之外的街頭采訪，即興開(kāi)始了。

這位小哥名叫班漢（Banharn），據(jù)稱其祖上自清代中期從潮汕金浦地區(qū)移居中南半島，祖上為當(dāng)?shù)剜嵭罩械囊恢А?/span>

對(duì)于自己用的華為手機(jī)，班漢笑稱是半年多前通過(guò)中間商搞來(lái)的，而他作為一名消費(fèi)電子產(chǎn)品發(fā)燒友\在當(dāng)?shù)刈悦襟w社區(qū)小有名氣的博主，為此也“付出了一些額外的成本”。

對(duì)于“你怎么看中國(guó)汽車進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)”這個(gè)問(wèn)題，班漢給出了非常積極的回答，他認(rèn)為，汽車的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)明確顯示出電動(dòng)以及智能化的主要特征，而中國(guó)企業(yè)在這一方面明顯處于領(lǐng)先態(tài)勢(shì)。“這樣的企業(yè)若愿意來(lái)泰國(guó)投資，則必將引導(dǎo)提升泰國(guó)的汽車制造業(yè)水準(zhǔn)。”

圖|除了中國(guó)生產(chǎn)的消費(fèi)電子產(chǎn)品，班漢亦對(duì)中國(guó)品牌汽車頗感興趣，比如交談中就提到了TANK 500的大名。事實(shí)上，長(zhǎng)城的這款車型，在泰國(guó)當(dāng)?shù)匾差H受矚目

而對(duì)于目前仍占市場(chǎng)主流的日系汽車，“如果沒(méi)有人能沖擊到他們的市場(chǎng)地位，那么這些日本企業(yè)是可以心安理得把老車型繼續(xù)賣個(gè)十幾年的。”

而當(dāng)我問(wèn)及中國(guó)摩托在東南亞的那段往事，但出人意料的是，班漢卻笑了起來(lái)。他本人關(guān)注過(guò)這個(gè)問(wèn)題，因?yàn)樵谒麥y(cè)評(píng)中國(guó)手機(jī)的視頻評(píng)論區(qū)，有少數(shù)專注于嘲諷中國(guó)一切的人曾經(jīng)提到過(guò)那些陳年往事。而經(jīng)過(guò)自己的調(diào)查，班漢也有他自己的觀點(diǎn)——“那個(gè)時(shí)候你們企業(yè)賣的都是些鈴木、本田、雅馬哈的仿制車型，而且還是上一代的。”

“當(dāng)年你們只能搞仿制，手里只有低價(jià)這張牌可打，所以必輸無(wú)疑。但現(xiàn)在呢？”班漢在說(shuō)這句話的時(shí)候，刻意挑了挑眉毛。我知道他最后這句并不是用作的疑問(wèn)而，其實(shí)是一種肯定。

圖|是的，二十余年的時(shí)間，中國(guó)制造早已“換了人間”。是時(shí)候把昔日的噩夢(mèng)經(jīng)歷，送到鬼故事合訂集里面去了

是啊，早就是一些陳年往事了。而中國(guó)制造，早已今非昔比。當(dāng)年摩托車出海的悲劇，在歷經(jīng)最近這十幾年，中國(guó)制造業(yè)的澎湃發(fā)展之后，實(shí)際早就變成了一個(gè)晚間“鬼故事”般的存在。

除去消遣的話題成分外，其剩下的最大價(jià)值恐怕是提醒我們的企業(yè)，時(shí)刻保持謙遜與克制。

也許有人會(huì)問(wèn)，這洋洋灑灑大幾千字，寫的都是車企高管、主機(jī)廠的事情。上面不是也提到了已經(jīng)決定來(lái)泰國(guó)，但還在建設(shè)中的工廠嗎。有沒(méi)有去施工現(xiàn)場(chǎng)與國(guó)內(nèi)過(guò)去的中國(guó)建設(shè)者們聊聊？

還真有，我們確實(shí)去了。就在6月26日下午，即將離開(kāi)長(zhǎng)城工廠吃過(guò)午飯之后，一行人驅(qū)車找到了一家中國(guó)車企在拔鈴縣的工廠，或者說(shuō)是施工現(xiàn)場(chǎng)。工地位于一個(gè)小土丘旁，北臨Dok Krai水庫(kù)，南邊則是一個(gè)光伏電池工廠。有趣的是，“馬牌”輪胎的工廠也就在不遠(yuǎn)處。

我們?cè)谝晃籞姓工程師的介紹下，參觀了尚在建設(shè)中的工地。這位工程師是個(gè)皮膚已經(jīng)曬得黝黑的重慶漢子，對(duì)自己負(fù)責(zé)的項(xiàng)目有著強(qiáng)烈的自豪感。

“你們長(zhǎng)期駐泰國(guó)，還過(guò)得慣么？比如吃、住什么的?！蔽覇?wèn)了一句。

“公司還是盡力給我們必要的生活條件的，比如宿舍都配了空調(diào)可以淋浴啥的?！闭f(shuō)完這句以后，Z工臉上開(kāi)始浮現(xiàn)出苦笑的表情：“當(dāng)然吃不慣啦。剛來(lái)那段，吃這邊的米粉什么的，還覺(jué)得蠻有意思，不過(guò)這么連著吃兩個(gè)禮拜你就受不了了……所以后來(lái)我們自己做飯，自己買鍋買菜買調(diào)料，下了班自己炒?！?/span>

盡管公社團(tuán)隊(duì)本次在泰國(guó)的考察，只持續(xù)約一周時(shí)間，對(duì)于本地飲食尚處于“蠻有意思”的階段。但這是一段，能令絕大部分中國(guó)人理解，并與之共情的話。

圖|埃安泰國(guó)總經(jīng)理馬海洋。是他帶著八個(gè)人，只用三個(gè)月就實(shí)現(xiàn)了埃安Y Plus在泰國(guó)的上市發(fā)布

類似的表情，在本次考察中我們會(huì)反復(fù)見(jiàn)到。這正如埃安泰國(guó)總經(jīng)理馬海洋，在吐槽即將發(fā)布的新車因?yàn)橐粋€(gè)指標(biāo)被卡海關(guān)那一刻。亦如長(zhǎng)城泰國(guó)公司總經(jīng)理崇保玉，在訴說(shuō)2020年3月泰國(guó)本地疫情大暴發(fā)之際，從曼谷避往羅勇府蹲公寓的同時(shí)，還不忘完成工作任務(wù)的經(jīng)歷。

一直以來(lái)，激烈的競(jìng)爭(zhēng)充斥著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)。不同的車企，甚至每一個(gè)品牌之間，無(wú)時(shí)無(wú)刻不進(jìn)行著各種明里和暗里的比拼。然而在泰國(guó)的土地上，這些文中談到或者未曾談到的企業(yè)、不同的品牌，以及所有露出和沒(méi)露出名字的人，終于第一次擁有了一個(gè)共同的身份——中國(guó)汽車人。

就在離開(kāi)泰國(guó)的那一天上午，公社一行應(yīng)邀來(lái)到哪吒在曼谷最大的一家經(jīng)銷商門店。這里正在舉行一次集中的交車儀式，有十余臺(tái)嶄新的哪吒V將被交付各自的車主。

上汽的朋友此前告訴過(guò)我們，在泰國(guó)，人們對(duì)房屋的重視程度遠(yuǎn)低于中國(guó)，但汽車卻有著不同的地位，往往是一個(gè)家庭最為重視的一項(xiàng)財(cái)產(chǎn)。所以泰國(guó)人在選車時(shí)，通常會(huì)舉家出動(dòng)，參考多個(gè)品牌和車型，有些時(shí)候“貨比十家”也不算稀奇。

圖|在此，對(duì)這些領(lǐng)到新車的泰國(guó)家庭，致以誠(chéng)摯的祝福

最近幾年來(lái)，中國(guó)汽車品牌在泰國(guó)市場(chǎng)的擴(kuò)張，無(wú)疑是給予了這個(gè)此前已被日系獨(dú)霸三十載的水潭，以一股完全不一樣的清流。

交付儀式的喜慶與熱烈，堪比集體婚禮的現(xiàn)場(chǎng)。看著這些個(gè)即將開(kāi)著中國(guó)品牌回家的泰國(guó)車主，我深刻為他們的喜悅所感染。

這一刻我更加堅(jiān)信，在那些被本文提及或者未能提及名字的中國(guó)汽車人的共同努力下，所有勇敢走出去的中國(guó)車企，必將在這片廣闊的天地間，成就一番被后人所傳頌的不朽事業(yè)！

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