增程車型正在席卷整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)。

如果說(shuō)，在中國(guó)車市中，新能源汽車正在掀起汽車革命，那么增程無(wú)疑是新能源汽車增長(zhǎng)的最得力干將。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，增程車型零售銷量達(dá)64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)127%；狹義插混累計(jì)零售銷量達(dá)145萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55%；純電動(dòng)車零售銷量達(dá)290萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16%。

不難看出，增程式車型雖然比狹義插混和純電動(dòng)車的基本盤小，但增速卻已經(jīng)遙遙領(lǐng)先。

然而，在兩年前，增程動(dòng)力還是被業(yè)內(nèi)大佬接連吐槽的對(duì)象，為何僅僅兩年時(shí)間過(guò)去，其就成為了各大車企的香餑餑？

李想預(yù)言成真？

2020年，時(shí)任大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）CEO馮思翰炮轟增程式動(dòng)力是“最糟糕的方案”；時(shí)任魏牌CEO李瑞峰也吐槽增程落后是行業(yè)共識(shí)；嵐圖CEO盧放，認(rèn)為5-8年過(guò)渡期是非常合適的過(guò)渡......

盡管彼時(shí)理想汽車銷量已屢破記錄，并且成為第二家IPO的新勢(shì)力車企，但車市的普遍觀點(diǎn)仍傾向于增程是落后技術(shù)，推出增程車型是在開(kāi)歷史倒車。

彼時(shí)，由于新能源車企中只有理想是靠增程起家，因此，吐槽增程常被認(rèn)為是在吐槽理想。

面對(duì)眾多大佬的“詆毀”，李想很不服氣，為此，李想甚至在某次活動(dòng)日上公開(kāi)爆粗口，還“下戰(zhàn)書”要與大眾旗下最先進(jìn)的PHEV進(jìn)行節(jié)能環(huán)保對(duì)比測(cè)試。

不過(guò)，人言可畏，后來(lái)理想汽車也開(kāi)始對(duì)增程式動(dòng)力諱莫如深。

就這樣背負(fù)著行業(yè)的嘲諷，理想走過(guò)了充滿爭(zhēng)議的三年。在這三年多時(shí)間里，理想汽車單月銷量從幾千臺(tái)躍升至最高5萬(wàn)臺(tái)。

隨著銷量的突破，增程逐漸被業(yè)內(nèi)所接受。去年11月，李想還公開(kāi)為增程站臺(tái)，并扮演起了“預(yù)言家”的角色。李想預(yù)測(cè)，中國(guó)自主品牌，還在堅(jiān)持多擋PHEV的車企，會(huì)在未來(lái)一兩年都轉(zhuǎn)換成增程式的技術(shù)路線，這個(gè)判斷可以到2025年來(lái)驗(yàn)證。

歷史正在朝著李想的預(yù)測(cè)發(fā)展。

圖片來(lái)源：理想汽車

當(dāng)前，除了已經(jīng)推出增程車型的問(wèn)界、零跑、哪吒以及東風(fēng)嵐圖、長(zhǎng)安深藍(lán)、奇瑞星途以外，還將有越來(lái)越多的車企加入到增程陣營(yíng)中。

長(zhǎng)安汽車高端新能源品牌阿維塔公布的2024年的新車規(guī)劃顯示，今年阿維塔將推出4款增程式動(dòng)力車型。作為新產(chǎn)品之一，預(yù)計(jì)今年9月，搭載有增程動(dòng)力的阿維塔07將正式上市。

智己聯(lián)席CEO劉濤去年12月曾透露，智己汽車計(jì)劃大約在2025年推出自己的增程式產(chǎn)品方案，現(xiàn)在已經(jīng)立項(xiàng)。據(jù)業(yè)內(nèi)爆料，智己計(jì)劃在明年一季度發(fā)布旗下首款增程式SUV產(chǎn)品，對(duì)標(biāo)理想L7。

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在今年6月也公開(kāi)表示，埃安將根據(jù)市場(chǎng)變化推出插混以及增程車型，目前正在對(duì)增程進(jìn)行規(guī)劃。

8月21日，極氪高管林金文發(fā)文透露，極氪將在2025年發(fā)布大型SUV，動(dòng)力形式包括純電和超級(jí)電混，其中超級(jí)電混同時(shí)支持增程、插混模式。

小米汽車方面，有媒體報(bào)道，小米汽車第三款車型的動(dòng)力為增程車型，將在2026年上市。

目前，自主傳統(tǒng)車企中，只有長(zhǎng)城汽車還未透露過(guò)增程相關(guān)信息。自主新勢(shì)力里，也只剩下蔚來(lái)、小鵬在堅(jiān)守。

不過(guò)，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬的口風(fēng)也在改變。據(jù)規(guī)劃，小鵬汽車即將推出增程版飛行汽車，而何小鵬也開(kāi)始思考增程車型的發(fā)展：“增程在當(dāng)前的高速體驗(yàn)里，有著許多的問(wèn)題，對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō)，下一代增程是怎么樣的，這是我們更多的思考。”

增程成了車企的救命稻草？

為什么越來(lái)越多的車企加入到了增程陣營(yíng)？

無(wú)他，只是因?yàn)檐嚻罂吹搅送瞥鲈龀誊囆?，確實(shí)有利可圖。

理想汽車，毫無(wú)疑問(wèn)是推廣增程車型最有力的證明，單月突破5萬(wàn)臺(tái)的業(yè)績(jī)至今仍是除比亞迪外，新能源品牌可望不可及的。

同樣主打增程車的問(wèn)界，更是在與理想直接競(jìng)爭(zhēng)中坐到了新勢(shì)力第二的位置。

在問(wèn)界與理想競(jìng)爭(zhēng)初期，業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，增程市場(chǎng)有限，容不下更多品牌進(jìn)入，問(wèn)界和理想的銷量只會(huì)此消彼長(zhǎng)。然而，如今來(lái)看，二者的銷量都實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，這進(jìn)一步證明了增程市場(chǎng)的潛力。

數(shù)據(jù)顯示，問(wèn)界8月共交付31216輛新車，其中，問(wèn)界M9更是穩(wěn)坐50萬(wàn)以上豪華車市場(chǎng)銷量榜首。

零跑汽車此前一直被認(rèn)為是新勢(shì)力第二梯隊(duì)。不過(guò)，自從推出“增程+純電”雙車型戰(zhàn)略后，零跑汽車就屢創(chuàng)歷史新高，今年8月，零跑汽車成為第三家月銷破3萬(wàn)臺(tái)的造車新勢(shì)力。

零跑的增程車型被業(yè)內(nèi)視為是理想車型的平替，從零跑如今的成就來(lái)看，這也再次印證了增程強(qiáng)大的生命力。

哪吒汽車同樣要感謝增程這個(gè)及時(shí)雨的加入。哪吒汽車自2022年奪得新勢(shì)力年度銷冠之后，其銷量陷入持續(xù)低迷態(tài)勢(shì)，雖然后來(lái)加入的增程式動(dòng)力的車型，未能使其穩(wěn)定上升，但其作用仍不能忽視。要知道，搭載有增程動(dòng)力的哪吒L在6、7月份，單月銷量都達(dá)到5千輛以上，占自家整體銷量的一半。

除了新勢(shì)力外，自主傳統(tǒng)車企同樣因?yàn)橥瞥鲈龀誊囆投@利頗豐。

東風(fēng)汽車是自主傳統(tǒng)車企中，少有能在高端新能源市場(chǎng)中分到一杯羹的存在。縱觀長(zhǎng)安汽車、上汽、廣汽等自主傳統(tǒng)車企都在發(fā)力高端新能源，推出阿維塔、智己、埃安昊鉑等，但因?yàn)槭羌冸?，結(jié)果都不盡人意。

而東風(fēng)嵐圖首款產(chǎn)品嵐圖FREE，有著增程和純電兩個(gè)版本。也正是憑借增程車型，嵐圖才有了在市場(chǎng)中一較高下的資本。數(shù)據(jù)顯示，嵐圖汽車8月交付6156輛，同比增長(zhǎng)54%。1-8月累計(jì)銷量42547輛，同比增長(zhǎng)90%。

長(zhǎng)安汽車有三大新能源品牌，分別是長(zhǎng)安啟源、深藍(lán)和阿維塔，深藍(lán)品牌憑借增程和純電的定位，是這三大品牌中單月銷量最高的品牌。8月份深藍(lán)首次月銷突破2萬(wàn)輛大關(guān)，銷量為20131輛，同比提升37%，創(chuàng)月銷量新高。

整體來(lái)看，理想、問(wèn)界、嵐圖、深藍(lán)在發(fā)展初期就定下了增程路線，于是很快在新勢(shì)力、轉(zhuǎn)型的自主傳統(tǒng)車企中脫穎而出，而零跑、哪吒及時(shí)轉(zhuǎn)身?yè)肀г龀?，后?lái)同樣收獲頗豐?？梢哉f(shuō)，增程車型對(duì)于上述車企發(fā)展新能源的歷程中起著舉重若輕的作用。

此外，增程翻番的同比增速更是給行業(yè)帶來(lái)了足夠的想象空間。

當(dāng)下，新能源汽車單月滲透率剛剛超過(guò)50%，距離業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)還有較大差距。多數(shù)機(jī)構(gòu)和行業(yè)人士預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)新能源車的市占率將超過(guò)70%。余承東甚至預(yù)測(cè)2030年新能車銷量占比將接近100%。

然而，鑒于當(dāng)前純電增速較慢、增程翻番的背景，車企對(duì)增程市場(chǎng)趨之若鶩也就不足為奇了。

車企輸不起了

不過(guò)，這不能說(shuō)，增程就比插混更有優(yōu)勢(shì)。

事實(shí)上，在技術(shù)上，增程與插混都各有優(yōu)缺點(diǎn)，二者沒(méi)有絕對(duì)的優(yōu)劣之分，只有適合與否。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，需要根據(jù)自己的實(shí)際需求和偏好來(lái)決定。

新能源發(fā)展初期，大多數(shù)車企都傾向于推出純電車型，但是因?yàn)闊o(wú)法解決消費(fèi)者的續(xù)航焦慮，純電車因此發(fā)展緩慢。如何既能滿足消費(fèi)者對(duì)新能源車的需求，又能解決續(xù)航焦慮，插混和增程成了部分消費(fèi)者的首選。

而在同樣解決了續(xù)航焦慮的插混和增程中，因?yàn)橄M(fèi)者的需求也各有不同，有在乎燃油經(jīng)濟(jì)性的、有在乎動(dòng)力性能的、有在乎續(xù)航里程的，所以，消費(fèi)者又可以根據(jù)自身的需求偏好選擇插混或者增程車型。

相應(yīng)的，對(duì)于沒(méi)有續(xù)航焦慮的消費(fèi)者，可能會(huì)更傾向于選擇純電車型。

總而言之，“消費(fèi)者需要什么車企就造什么”，在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中，滿足消費(fèi)者的多樣化需求顯然更為重要。

圖片來(lái)源：鴻蒙智行

因此，深諳此道的車企并不會(huì)顧此失彼，車企們明白增程車只是可選項(xiàng)，而非排他性的必選項(xiàng)。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福此前指出，汽車行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽階段，行業(yè)機(jī)遇窗口期只有 3-5 年，車型、技術(shù)路線選擇很重要，不能走錯(cuò)路浪費(fèi)時(shí)間，否則除了損失金錢，也會(huì)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩在身后。

而如何選對(duì)路線？為了分散單一路線帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，車企通常都會(huì)“把雞蛋放在不同的籃子里”，既多線并舉，以避免決策失誤，導(dǎo)致出局。

縱觀當(dāng)下的車企就可看出一二，大多數(shù)自主傳統(tǒng)車企，基本都會(huì)兼顧純電、插混和增程。新勢(shì)力車企雖然技術(shù)和資金儲(chǔ)備不足，但也不會(huì)僅押寶一種動(dòng)力形式，像問(wèn)界、零跑推出有純電車型，理想汽車的首款純電車型MEGA，雖然出師不利，但其仍在伺機(jī)切入純電市場(chǎng)。

不難看出，為了在激烈的新能源競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，車企們會(huì)順應(yīng)時(shí)代潮流選擇增程，但不會(huì)只選擇增程。

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