申請技術(shù)丨光場ARHUD

申報領(lǐng)域丨智能座艙

獨特優(yōu)勢：

光學硬件 - 多焦面光場成像 HUD在物理上存在不同距離多層次畫面，UI需要在真實的物理距離上顯示。光場ARHUD具備多焦面光場成像能力，通過不同真實距離的畫面來切換顯示的方式，比起單畫面近大遠小模擬，能帶來更真實的距離感，在轉(zhuǎn)彎時，虛擬UI和真實道路路口結(jié)合的體驗更好。 軟件體驗 - AR融合 姿態(tài)補償層面融合了獨家AR Kernel??整車運動姿態(tài)捕捉及延時補償算法，AR顯示相對真實世界更穩(wěn)定貼合，實現(xiàn)車抖而HUD畫面不抖，用戶體驗更好。

應用場景：

適用L2-L3

未來前景：

W-HUD主要對比的技術(shù)指標是PGU的畫質(zhì)和熱管理，以及放大光路的設(shè)計，相對來說技術(shù)比較成熟。 對于AR-HUD來說，要想規(guī)模化上車，首先必須要做到好的用戶體驗，主要從實用性和AR融合體驗兩個維度去考量。 對于實用性維度，AR-HUD需要兼顧W-HUD的功能，如不能有重影、眩暈、不清晰等問題，讓駕駛者長時間觀看和使用，也不會有任何的不適。在當前部分AR功能體驗受限的場景下，仍然有清晰可見的畫面呈現(xiàn)在駕駛員正前方，確保高效有效的信息交互。 從AR融合體驗角度來看，難度則更高，一個真正的AR增強現(xiàn)實融合顯示技術(shù)，又分為硬件和軟件，其中硬件主要指AR-HUD具有光場的效果和三維的縱深感，軟件指結(jié)合整車架構(gòu)開發(fā)的一整套AR空間計算和延遲處理的AR引擎和內(nèi)核。 硬件部分，首先從功能角度來說，為了有縱深感，AR-HUD需要一個能夠生成三維圖像的PGU像源，投射超大畫面、多重甚至連續(xù)景深三維光場（全息）影像，所以PGU會更復雜，曲面鏡也要支持三維景深； 從技術(shù)難度角度來說，AR-HUD的PGU熱管理和設(shè)計難度急劇提升，自由曲面放大光路的設(shè)計難度也急劇提升。因此，市面上根本沒有Tier-1廠商愿意去投入大量的資源去研發(fā)真正基于多個焦平面或者連續(xù)變焦的，有非常好三維景深效果的AR-HUD。 從軟件層面來說，AR-HUD對嵌入式軟件和AR實時渲染引擎的要求也更高，需要保證物理世界和數(shù)字世界在四維時空的實時融合顯示（或者叫超低延遲顯示）。這背后，需要完成非常復雜的空間計算，這也是W-HUD和AR-HUD的一個本質(zhì)不同。AR-HUD需要保證遠場顯示的信息與地球保持相對靜止，而W-HUD就是一個普通的相對車身靜止的屏幕。要想實現(xiàn)這一點，AR軟件的技術(shù)是“地獄級難度”。因此，考慮到軟件的難度，更加沒有Tier-1廠商愿意投入資源去開發(fā)。 目前市面上的AR-HUD，硬件（HUD顯示器）都是一個固定距離的屏幕，AR軟件也做得非常勉強，勉強到很難稱其是一個AR產(chǎn)品。在目前量產(chǎn)的車型中，奔馳S級的AR-HUD的體驗是公認做得最好的，但是其硬件和軟件也無法完全做到有縱深感，以及完美的AR融合。 FUTURUS目前申請了很多HUD技術(shù)專利，已經(jīng)有6臺路試車輛，實車測試數(shù)據(jù)累計超10萬公里。于2023年推出的光場AR-HUD產(chǎn)品，搭載了獨家的AR Kernel??渲染引擎，硬件和軟件相對市面的產(chǎn)品有非常大的提升，硬件有縱深感，軟件也做了大量優(yōu)化，可以實現(xiàn)物理世界和數(shù)字世界的實時融合，明年年初就會量產(chǎn)。

金輯獎介紹：

“金輯獎”由蓋世汽車發(fā)起，旨在“發(fā)現(xiàn)好公司，推廣好技術(shù)，成就汽車人”， 并圍繞著“中國汽車新供應鏈百強”這個主題進行展開，本屆金輯獎重點聚焦智能駕駛、智能座艙、智能底盤、汽車軟件、車規(guī)級芯片、大數(shù)據(jù)及人工智能、動力總成及充換電、熱管理、車身及內(nèi)外飾、新材料十大細分板塊，進行優(yōu)秀企業(yè)及先進技術(shù)解決方案的評選，向行業(yè)內(nèi)外展示這些優(yōu)秀的企業(yè)和行業(yè)領(lǐng)軍人物，共同推動行業(yè)的發(fā)展和進步。

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