當(dāng)前，新能源車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了自2014年～2024年十年的蓬勃發(fā)展后，在今年迎來(lái)了黃金時(shí)代。尤其是今年下半年，新能源汽車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率已連續(xù)三個(gè)月突破50%，不斷在創(chuàng)造新的歷史，這一現(xiàn)象無(wú)疑為中國(guó)乃至全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)留下了濃墨重彩的一筆。

但是伴隨著成長(zhǎng)的是退化，伴隨著收獲的是失去，隨著新能源車(chē)市場(chǎng)的野蠻生長(zhǎng)，一些觸及消費(fèi)本質(zhì)的東西正在丟失。

就拿當(dāng)前的車(chē)市背景而言，雖然在價(jià)格戰(zhàn)的影響下，新能源車(chē)的價(jià)格越來(lái)越低，但在后續(xù)消費(fèi)者用車(chē)時(shí)，三電安全問(wèn)題層出不窮、三電維修費(fèi)用極高、條款限制苛刻、用戶維權(quán)難......如此種種，最后就導(dǎo)致了雖然購(gòu)車(chē)價(jià)低但擁車(chē)成本極高，消費(fèi)者用提體驗(yàn)差，這是新能源市場(chǎng)長(zhǎng)期穩(wěn)定且繁榮發(fā)展的道路上，不得不去思考和解決的問(wèn)題。

而造成這一現(xiàn)象的罪魁禍?zhǔn)?，無(wú)疑是市面上很多企業(yè)的三電質(zhì)保政策，沒(méi)有做到真正保護(hù)用戶的權(quán)益。諸多形同虛設(shè)的政策不僅困擾著消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)選擇和用車(chē)體驗(yàn)，更在影響著新能源車(chē)市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)而健康的發(fā)展。

在這一情況下，誰(shuí)能撕掉三電質(zhì)保的行業(yè)“遮羞布”，誰(shuí)就能有機(jī)會(huì)更加走進(jìn)消費(fèi)者的內(nèi)心。

行業(yè)亂象，亟待解決

其實(shí)，關(guān)于三電質(zhì)保的重要性，很多企業(yè)都心知肚明。

因?yàn)榛仡欉^(guò)往，也出現(xiàn)過(guò)很多新能源車(chē)企推出過(guò)不同類(lèi)別、不同程度的質(zhì)保政策。尤其是很多新勢(shì)力品牌，他們?cè)阡N(xiāo)量還未形成顯著規(guī)模時(shí)，為了吸引及穩(wěn)固用戶群體，就曾推出過(guò)三電終身質(zhì)保政策試圖跑馬圈地、吸引車(chē)主。而面臨大多數(shù)有誠(chéng)意的車(chē)企，市場(chǎng)是看得見(jiàn)的，期間他們也收獲了不少消費(fèi)者的肯定，奠定了良好的品牌口碑。

然而，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力的不斷增大，從研發(fā)到采購(gòu)，從制造到營(yíng)銷(xiāo)，面臨每一環(huán)都極度燒錢(qián)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上，很多企業(yè)都退縮了，并相繼取消往昔誠(chéng)意滿滿的三電質(zhì)保政策，或者抬高了質(zhì)保的門(mén)檻，通過(guò)調(diào)整質(zhì)保政策，增設(shè)各種限制與條件，以減輕自身的責(zé)任負(fù)擔(dān)與成本支出。如此一來(lái)，無(wú)論是客觀的用車(chē)體驗(yàn)還是對(duì)消費(fèi)者主觀上的感受而言，都是減分項(xiàng)。

就像很多新能源車(chē)企在三電質(zhì)保政策中規(guī)定，每年行駛里程不能超過(guò)3萬(wàn)公里才能享受質(zhì)保權(quán)益。這意味著，如果車(chē)輛用途和用車(chē)頻率原因行駛里程較高，很快就會(huì)達(dá)到3萬(wàn)公里這個(gè)里程數(shù)，從而失去三電質(zhì)保的資格，影響了消費(fèi)者的實(shí)際用車(chē)體驗(yàn)。

而這種諸多車(chē)企都在做減法的三電質(zhì)保，發(fā)展到了價(jià)格戰(zhàn)主導(dǎo)的車(chē)市背景下，大有一副成為行業(yè)亂象的趨勢(shì)。

價(jià)格戰(zhàn)滿天飛，很多企業(yè)不乏初期購(gòu)車(chē)權(quán)益拉滿的操作，在消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)售后服務(wù)給夠，但隨著價(jià)格戰(zhàn)的愈演愈烈，車(chē)企降低購(gòu)車(chē)價(jià)格，但卻在購(gòu)車(chē)后期出現(xiàn)權(quán)益退坡和售后服務(wù)獲保條件變苛刻的亂象，這就導(dǎo)致最終車(chē)價(jià)下來(lái)了，但擁車(chē)成本反而變高了?；诖?，甚至有很多用戶開(kāi)始懷疑自己：“到底是得了實(shí)惠還是被套牢？”

更有甚者玩起了文字游戲，讓三電質(zhì)保從福利變成套路，以達(dá)到欺騙消費(fèi)者的目的。

面對(duì)行業(yè)普遍在三電質(zhì)保上做減法甚至開(kāi)始玩文字游戲的亂象，好在也有像嵐圖、極氪、榮威等企業(yè)都給用戶提供三電終身質(zhì)保，其中榮威明確表現(xiàn)更為出色，“不設(shè)限”的給用戶提供更加安心的用車(chē)體驗(yàn)，為行業(yè)的健康發(fā)展做出表率。

根據(jù)榮威發(fā)布的“零自燃承諾”和“三電終身質(zhì)?！狈?wù)政策來(lái)看，無(wú)論是涵蓋車(chē)型之廣，還是質(zhì)保年限之久，抑或是不限年行駛里程，都是非常高質(zhì)量的，和業(yè)界同行相比，具備不錯(cuò)的領(lǐng)先性。

就拿車(chē)型來(lái)說(shuō)，榮威此次發(fā)布的政策權(quán)益惠及榮威D5X DMH、榮威D7 EV、榮威D7 DMH及榮威iMAX8 EV等車(chē)型，并且宣布新老車(chē)主同享。一方面，車(chē)型涵蓋了榮威新能源車(chē)的多款熱門(mén)車(chē)型；另一方面，也體現(xiàn)了對(duì)老車(chē)主的尊重。

另外，榮威的三電終身質(zhì)保在年行駛里程上作出最大誠(chéng)意，車(chē)主想開(kāi)多長(zhǎng)就開(kāi)多長(zhǎng)，不用算著開(kāi)，徹底告別行業(yè)普遍采用的3萬(wàn)公里質(zhì)?！澳J(rèn)規(guī)則”，甚至連個(gè)人網(wǎng)約車(chē)都能保。

這種操作發(fā)生在車(chē)企價(jià)格混戰(zhàn)的當(dāng)下尤其難得！

很多人看到榮威發(fā)布的三電質(zhì)保政策后，難免懷疑：行業(yè)都在三電質(zhì)保上做減法，榮威偏偏做加法，它怎么敢的??？難道是掀完桌子誰(shuí)都別玩這種損人不利己的心態(tài)？

其實(shí)這過(guò)于陰謀論了。商業(yè)體哪有虧本賺吆喝的，行業(yè)的大趨勢(shì)是在三電質(zhì)保上做減法，就是因?yàn)樘珶X(qián)，而榮威之所以敢做加法，還是來(lái)自其三電技術(shù)作為底氣。說(shuō)白了，單從政策上看，這一門(mén)賠錢(qián)買(mǎi)賣(mài)，但榮威就是自信自家的三電技術(shù)過(guò)硬，不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題才為之的。

就拿上汽魔方電池來(lái)說(shuō)，其旨在打造全維度超級(jí)安全電池，買(mǎi)得放心，用得安心。自問(wèn)世至今，成功實(shí)現(xiàn)全球30萬(wàn)臺(tái)零自燃案例。技術(shù)實(shí)力解釋了為什么在大部分企業(yè)都在質(zhì)保退坡時(shí)，榮威敢于逆版本的做加法，不退反進(jìn)地增加質(zhì)保內(nèi)容、降低質(zhì)保門(mén)檻。

值得一提的是，當(dāng)前市場(chǎng)上有部分企業(yè)在技術(shù)層面就支撐不了在質(zhì)保上“做加法”，也有部分企業(yè)則“藏著掖著”，它們雖然技術(shù)能夠支撐，卻“舍不得”拿出來(lái)在政策上做讓利。相比之下，榮威作為國(guó)企，在踐行企業(yè)社會(huì)責(zé)任價(jià)值和履行行業(yè)規(guī)范上的敢為人先就被體現(xiàn)出來(lái)了。

因?yàn)闃s威深知，在擁車(chē)成本為王的當(dāng)下，低價(jià)購(gòu)車(chē)并不能滿足消費(fèi)者長(zhǎng)期用車(chē)對(duì)成本的需求，誰(shuí)能在擁車(chē)成本上做到極致，誰(shuí)才能走進(jìn)消費(fèi)者的內(nèi)心，進(jìn)而把握企業(yè)自身發(fā)展的脈搏。

擁車(chē)成本低，才是關(guān)鍵

雖然新能源車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展如火如茶，市占率屢創(chuàng)新高早已不足為奇。但伴隨著越來(lái)越多新能源車(chē)流入市場(chǎng)，擁車(chē)成本高的痛點(diǎn)依舊存在，諸如保險(xiǎn)費(fèi)用高昂、電池更換成本高以及維修成本高等問(wèn)題不斷困擾著消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)選擇和用車(chē)體驗(yàn)。

在時(shí)間漫長(zhǎng)而場(chǎng)景復(fù)雜的用車(chē)過(guò)程中，不論是單項(xiàng)還是疊加的成本，都將困擾著消費(fèi)不僅如此，時(shí)間越久，消費(fèi)者的擁車(chē)成本就會(huì)更大。

其中，三電零部件作為新能源車(chē)核心部件，維修成本高。行業(yè)來(lái)說(shuō)，以2024年上半年進(jìn)站維修且年行駛里程超過(guò)3萬(wàn)的車(chē)主為例，進(jìn)站維修的三電零部件平均客單價(jià)達(dá)到了1.8萬(wàn)元。

而當(dāng)市場(chǎng)情緒還在價(jià)格戰(zhàn)中波動(dòng)，還在因?yàn)楦甙旱膿碥?chē)成本而發(fā)愁時(shí)，榮威想用戶所想，率先將擁車(chē)成本問(wèn)題拿到臺(tái)面上解決，并在售后服務(wù)賽道上不斷改進(jìn)，推出了三電質(zhì)保的誠(chéng)意之作，致力于解決新能源車(chē)高昂的擁車(chē)成本問(wèn)題。

得益于技術(shù)投入帶來(lái)的潛在成本降低，榮威成功規(guī)避了維修帶來(lái)的成本問(wèn)題。來(lái)自上汽集團(tuán)的技術(shù)背書(shū)，則是對(duì)榮威“零自燃承諾”最有力的保障。

與此同時(shí)，當(dāng)搭載了這些技術(shù)的車(chē)型沖進(jìn)賽道，它們?cè)诙喾矫娴谋憩F(xiàn)都在面對(duì)同級(jí)別競(jìng)品車(chē)型時(shí)迎來(lái)檢驗(yàn)。

今年，榮威D5X DMH在2024年的混合動(dòng)力汽車(chē)極限挑戰(zhàn)賽中，在虧電油耗、極限續(xù)航、極限能耗三大測(cè)試維度中，均取得組別冠軍。而在當(dāng)下討論十分熱烈的混動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航的話題上，榮威D7 DMH也在實(shí)測(cè)跑出2160km的超長(zhǎng)續(xù)航，創(chuàng)下國(guó)內(nèi)插混最佳成績(jī)。

從能耗到續(xù)航再到服務(wù)保障，這些車(chē)型在提升了消費(fèi)者用車(chē)的便利性和經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，為消費(fèi)者的用車(chē)體驗(yàn)負(fù)責(zé)到底，進(jìn)一步降低了擁車(chē)成本高的行業(yè)難題。

而基于良好的產(chǎn)品質(zhì)量和有力的質(zhì)保政策，也從側(cè)面推動(dòng)榮威車(chē)輛保值率的提升。

具體看來(lái)，在推出服務(wù)政策后，榮威相關(guān)產(chǎn)品保值率將提升5%，即價(jià)值20萬(wàn)元左右的產(chǎn)品，二手車(chē)多賣(mài)10000元。同時(shí)7月最新的保值率統(tǒng)計(jì)，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)最近公布的半年數(shù)據(jù)，榮威iMAX8 EV細(xì)分市場(chǎng)保值率第三。

在剛剛過(guò)去的金色9月，車(chē)市銷(xiāo)量再次攀高，而勢(shì)頭已久的是新能源車(chē)市場(chǎng)再次迎來(lái)輝煌時(shí)刻，滲透率達(dá)到53.3%，較2023年9月增長(zhǎng)16.8個(gè)百分點(diǎn)，滲透率持續(xù)保持高位。而在這一背景下，能主動(dòng)降低消費(fèi)者擁車(chē)成本的車(chē)企，銷(xiāo)量一定不會(huì)差。

因?yàn)?，真正?duì)消費(fèi)者好的企業(yè)堅(jiān)持長(zhǎng)期主義的企業(yè)，終將成為贏家。

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