10月《智駕戰(zhàn)力天梯榜》未能準時出街，主要原因是大事多，智駕大賽寧波站之后，好幾個重要版本的測試，接著就是廣州車展，然后就是智駕大賽臺州站。錯過了點兒，干脆等到現(xiàn)在，為大家呈現(xiàn)最新的11月榜單。

過去兩個月里（10-11月），國內(nèi)智駕賽道最重要的事件，是三個全新版本的崛起：Momenta R6、地平線HSD和博世一段式。

Momenta創(chuàng)始人兼CEO 曹旭東

后兩個版本在評測中給我們的感受，可以用一句話來形容：逼近FSD。而在智駕大賽寧波站奪冠的別克至境所搭載的Momenta R6，按Momenta內(nèi)部的評語，甚至還不是“滿血版”。

這是顛覆式的。此前我們預判過中國智駕的拐點，大概會在今年Q4到來，但我們內(nèi)心的主角，一直是理想和小鵬，這兩家率先實現(xiàn)VLA上車，并投入巨大力量來搏軟硬全棧的主機廠。從未想過，竟然是三家方案商率先把硬邦邦的“石頭”扔到桌上——這種感覺之堅硬，超過所有的論戰(zhàn)。并且，這幾乎是地平線和博世的第一次出手。

天下大亂，軍心搖蕩。三家公司的話事人，最近都在忙著約見內(nèi)心活泛的主機廠們，頗有煮酒論英雄的意味。有人放出暴論：造車新勢力的時代結(jié)束了。意思是蔚小理不再有技術(shù)優(yōu)勢，智駕世界的旗幟，從此要轉(zhuǎn)移到一輩新人手上。

在酒桌上聽到這個，你當然可以一笑而過，笑曰“世界就是一個大戲臺，今天你登場，明天他來唱，誰都有三十分鐘的高光時刻”。但如果停留在這個認知上，人就像一只螞蟻，永遠也爬不出一張紙。我們必須保持警惕，人類總是容易被此刻擊中，傾向于認為這種強烈的沖擊代表了未來已至，這是危險的。你不能因為當下觸感的堅實，就把它放大為信仰。

在我們看來，整個智駕賽道的拐點，是一連串事件的總和，其中最可感知的部分，的確是那三個突然露出水面的版本，但這條蜿蜒的大河，在這道急彎處蘊含的巨大的信息和能量，遠遠超過這三顆“石頭”。

一起來梳理一下，這四個月（8-11月）到底發(fā)生了什么。

博世智駕中國區(qū)總裁吳永橋

8月

8月18日，Momenta 發(fā)布飛輪大模型R6，并宣布將于9月隨別克至境L7量產(chǎn)上車。

8月20日，理想VLA司機大模型隨i8同步交付，隨后理想宣布，將于9月10日向所有AD Max車型（包括Thor-U平臺與Orin-X平臺）全量推送。

8月22日，小鵬宣布為P7和G7兩款車型上線全場景VLA功能，稱小鵬G7 Ultra的VLA實際于9月下旬開始推送。

8月25日，問界系列開啟乾崑智駕 ADS 4 升級。

8月27日晚，何小鵬在全新小鵬P7發(fā)布會后的群訪中，說了這段話：“不知道中國有哪些友商真正做出了VLA，而不是做成一個變形的VLA，我現(xiàn)在所看到的部分的公司，是做一個嫁接的VLA，從我所了解的信息來看，中國把VLA真正做出來的，只有我們一家?！?/span>

8月27日，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在媒體座談會上說：“我們不會走向 VLA 的路徑。我們認為這樣的路徑看似取巧，其實并不是走向真正自動駕駛的路徑”……“華為更看重 WA，也就是 world action，中間省掉 language 這個環(huán)節(jié)……直接通過 vision 這樣的信息輸入控車，而不是把各種各樣的信息轉(zhuǎn)成語言，再通過語言大模型來控制車。”

9月

9月4日，特斯拉Robotaxi服務(wù)在奧斯汀面向公眾開放，馬斯克宣稱到12月底取消隨車安全員。

9月10日，理想全系升級VLA司機大模型OTA 8.0。

9月下旬，小鵬啟動推送VLA版本XOS 5.7.8。

9月21日，智駕大賽嘉興站（總第21站），理想i8以99.74分奪冠，這是理想VLA在智駕大賽中首次亮相。

9 月 24 日，商務(wù)部等 8 部門聯(lián)合印發(fā)相關(guān)指導意見，提出開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點，鼓勵企業(yè)加速研發(fā)創(chuàng)新，增加人工智能終端產(chǎn)品供給。

9月28日，別克至境L7上市，Momenta R6量產(chǎn)上車。

9月30日，特斯拉FSD V13.2.9向部分中國用戶開啟推送。

10月

10月7日，特斯拉FSD V14向北美用戶開啟推送，在油管上引發(fā)小視頻分享和討論熱潮，隨后傳到B站、抖音和視頻號。馬斯克隨后宣稱，到FSDV14.5版本時（預計2026年6月），將大規(guī)模推送到Robotaxi車隊。

10月10日，蔚來智能駕駛負責人任少卿在采 訪中再次明確蔚來對世界模型的定義，指出其核心是建立基于視頻 / 圖像的 “時空認知”，與VLA是并行關(guān)系，強調(diào)世界模型是通向未來的關(guān)鍵技術(shù)路徑，并稱將于2025年底至2026年Q1向蔚來用戶推送世界模型2.0。

10 月 11 日，深圳發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應用管理實施細則（修訂征求意見稿）》，明確支持車內(nèi)全無人測試，增加無人測試車輛配額，構(gòu)建四級道路分級管理體系并建立異地測試結(jié)果互認機制。

10月26日，智駕大賽寧波站（總第22站），別克至境L7以100.18分奪冠，這是Momenta R6在智駕大賽中首次亮相。

11月

11月6日，Robotaxi公司文遠知行和小馬智行雙雙在港交所上市。

11月12日，谷歌旗下Waymo宣布，在鳳凰城、舊金山及洛杉磯三大核心城市向公眾開放高速路段Robotaxi服務(wù)，成為美國首個實現(xiàn)高速公路商業(yè)化無人駕駛載客的企業(yè)。

11月18日，深藍L06上市，首搭地平線HSD；11月28日，星途ET5上市；在此期間，HSD在媒體評測中因表現(xiàn)突出引發(fā)熱議。

11月30日，智駕大賽臺州站（總第23站），星途星紀元ES以112.81分歷史最佳成績奪冠。賽后博世方面稱“這是博世一段式端到端的勝利”，但參賽星途星紀元ES車手堅稱參賽版本不是一段式。

通過梳理這個時間表，我們驚訝地發(fā)現(xiàn)，過去三個月，智駕大賽每站比賽的冠軍，都是當月新上車的全新版本：9月的理想VLA、10月的Momenta R6、11月的博世一段式（算法文遠知行）。

按照這個軌跡，下一站溫州，會不會是HSD？

地平線創(chuàng)始人兼CEO 余凱

你長一寸、我揚一尺，這是一場向上生長的瘋狂競賽。雖然北京今天下起了雪，但智駕的山頭春意盎然。你幾乎不用費勁，就能聽到竹尖頂出泥土，竹節(jié)在林中噼啪爆響。

但千萬別誤會，我們無意唱春之贊歌。生命的競爭，遠比你我想象的殘酷。關(guān)于拐點，現(xiàn)在應該嘮點干貨了。

1、兩個拐點。國內(nèi)智駕賽道，當下事實上在跨越兩個拐點。第一個，是L2到L4，目前處在L2賽段的最后一圈，頭部陣營都在加速沖刺。第二個，是從自動駕駛到機器人，目前已經(jīng)明確入局的玩家，是小鵬、理想和小米。這件事剛剛開始，完全不排除阿里、騰訊、京東、美團甚至美的入場。

2、關(guān)于搞定L2，頭部陣營的思路已經(jīng)基本一致，就是搞定一段式端到端。從去年7月理想提出“真一段式”表述，到今年11月地平線提出新的“真一段式”論點，其核心指向就一個：干掉規(guī)則，切換到純數(shù)據(jù)驅(qū)動，像FSD那樣。在這件事上，過去理想是激進的，現(xiàn)在地平線更激進，并在實踐上似乎取得了前所未有的突破——J6P的方案逼近了FSD V13。

3、目前的爭論，本質(zhì)不是認知問題，而是立場問題。凡是當下專注于第一條曲線，力爭實現(xiàn)從L2到L4跨越的公司，比如華為、蔚來、地平線、Momenta，都強調(diào)要做好世界模型和強化學習，反對VLA，或至少認為VLA沒啥用。而凡是同時下注兩條曲線，同時要跨越兩個拐點的公司，比如理想、小鵬和小米，都強調(diào)要上VLA——注意，他們并沒有反對世界模型和強化學習，實際上這些工作都在做，只不過要多做一步，希望通過VLA解決空間智能的一些具體難題。

當然，如果你說立場選擇，源自認知差異，這話也不無道理，但還得考慮不同公司之間資源稟賦和基因特征的差異，這個問題就復雜了，不展開。

一個顯而易見的結(jié)論是，理想、小鵬、小米，正在堅定地追隨特斯拉的道路，向AI時代的“全域智能終端公司”邁進。他們和特斯拉之間的差距有多遠？這是一個此前從未被正面提及的問題，忽然就有了答案，而且是官方版。

12月9日，李想在接受媒體采 訪時明確提出，三年內(nèi)（2028年左右）推出L4級自動駕駛量產(chǎn)車。鑒于老馬準備在12月底取消Robotaxi隨車安全員，2026年中實現(xiàn)FSD V14.5大規(guī)模推送自動駕駛車隊，而L4級量產(chǎn)車Cybercab也計劃于明年中（4-6月）實現(xiàn)量產(chǎn)，因此可以推斷，李想認為在L4時間節(jié)點上，和特斯拉大概差2年半。

有意思的是，何小鵬也沒閑著，他搶在圣誕節(jié)前帶隊跑去美國親測FSD V14.2，盛贊之余還跟智駕和大模型負責人劉先明博士打下“裸奔賭約”：如果明年8月30日，小鵬VLA還沒追上FSD V14.2，就請劉博士裸奔。順便說一下，劉博士的確是挺帥的，假如他真的裸奔，必定是智駕賽道的一樁盛事，想必會引來老馬圍觀點贊。

上圖露臉者，左側(cè)是劉先明，右側(cè)是何小鵬。圖片摘自何小鵬微博

12月11日，何小鵬以這樣的方式來發(fā)微博明志，那可不是開玩笑。這說明他很認真，也說明他認為小鵬VLA的真實能力，目前追到了FSD V13的水平，比V14.2差8個月——也許更多一點，否則就不必裸奔明志了。有好事者問，為啥不是小鵬總自己去裸奔呢？——這個判斷，其實和余凱一致。

至于余凱、曹旭東、吳永橋三人和他們的團隊，由于不做硬件終端，基本也不必面對終端用戶，只需做好現(xiàn)階段的工程交付（同時不斷接單），繼續(xù)訓好模型即可。他們要賭的，是下一個爆發(fā)節(jié)點：Robotaxi，而關(guān)于時間表的判斷，應該和李想相差不多。

要是有人對我們說這三家公司的智駕方案是三塊突然冒出水面的“石頭”不滿意，沒關(guān)系，沒準它們是三塊“寶石”呢？

過去兩年，我們在23個城市舉辦比賽和測試，見證過不少奇跡，當然也留下不少故事。但隨著時間的流逝，能被證明的事只有一件：持續(xù)的改善使用體驗，是贏得民心的關(guān)鍵。消費者才不管你啥Model呢，安心、好用是關(guān)鍵。

所以華為穩(wěn)得很。用最多的人、最多的錢、最笨的辦法，給用戶最好的體驗，這就是它的戰(zhàn)略?？窟@個過去三年，一路高歌猛進，俘獲粉絲無數(shù)，明年就要挺進L3啦。

但老英雄今天要面對新問題。一個個小FSD們，用特斯拉的思想和方法武裝自己以后，好像突然打通了任督二脈功力大進，在2025年底之際跳出來搶地盤。而那個FSD V14，就要在明年春天來了（老馬原話）。

兩套思想和方法，就要迎來一場盛大的相遇。

▍11月總榜：Momenta登頂、華為躍升第二、理想躍升第三、小鵬（激光雷達）跌落第四

相較于9月天梯榜，11月總榜排名迎來顯著重構(gòu)：Momenta 首次登頂，華為躍升第二，理想躋身第三，此前位居榜首的小鵬（激光雷達方案）滑落至第四；博世（+文遠知行）強勢攀升至第五，元戎啟行穩(wěn)居第六，蔚來從末位逆襲至第七，極氪位列第八，小米與小鵬（視覺方案）并列第九，特斯拉跌至榜單末位。

從分值表現(xiàn)來看，Momenta、華為、理想、小鵬（激光雷達）、小鵬（視覺）、特斯拉6家均分下滑，其中小鵬（激光雷達方案）降幅最大（-4.1分），Momenta下滑1.36分，華為下滑0.89分，特斯拉下滑0.69分，理想下滑0.06分；而元戎啟行、博世（+文遠知行）、蔚來、極氪、小米5家實現(xiàn)正增長，蔚來以+ 8.16分成為增幅最大的品牌，博世（+文遠知行）以+ 7.14分緊隨其后，極氪（+3.35分）、小米（+2.48分）、元戎啟行（+0.71分）依次位列增幅榜前列。

想要了解這些智駕版本進步幅度的車友，歡迎參與我們的“智駕眾測”項目，具體報名方法見本文末尾。

11月天梯榜取值時段和智駕大賽積分榜拉齊「參見《智駕大賽積分榜（2025年11月）》」：只取過去6個月期間的測試數(shù)據(jù)，以反映智駕賽道的最新變化。從排名與得分的顯著波動特征來看，一方面反映了頭部陣營近半年在智駕技術(shù)迭代上的邊際進步放緩，另一方面也凸顯了尾部品牌通過技術(shù)補短板實現(xiàn)的快速追趕。在智駕技術(shù)規(guī)?；涞氐年P(guān)鍵競爭期，行業(yè)呈現(xiàn) “不進則退、你追我趕” 的競爭格局，頭部與尾部陣營的差距正在通過技術(shù)迭代速度持續(xù)重構(gòu)。

No.1：Momenta以92.93分取代小鵬（激光雷達方案）登頂

11月Momenta以92.93分超越小鵬（激光雷達方案），首次斬獲天梯榜榜首，但均分較9月小幅下滑1.36分。該得分基于29場測試數(shù)據(jù)加權(quán)平均得出，涵蓋五大合作品牌，累計測試里程達730公里，具體包括19場智駕大賽（智己6場、騰勢6場、仰望3場、別克3場、比亞迪1場）、1場智駕評測（智己）及 9場智駕眾測（智己）。

均分下滑的核心原因在于部分合作車型表現(xiàn)波動：智己8月南通站僅得64.04分的極低成績，寧波站86.62分未達90 +預期，且按規(guī)則剔除了南京站109.59分、常州站89.97分的高分；騰勢雖在南通站以100 +分成為黑馬，但無錫站（74.31分）、嘉興站（79.67分）、寧波站（77.96分）三站得分均低于 80分，穩(wěn)定性不足，同樣剔除了南京站101.07分、常州站92.01分的高分；別克在臺州站決賽僅取得81.98分。以上情況整體導致Momenta的均分值出現(xiàn)了下滑。

不過，旗下多款車型的亮眼表現(xiàn)為Momenta提供了重要分值支撐：別克至境L7 首戰(zhàn)寧波站即斬獲100.18分登頂擂主，臺州站平均得分95.77分；比亞迪漢L在嘉興站交出96分的不錯答卷，仰望在臺州站以93分完成有效輸出。最終，Momenta以0.52分的微弱優(yōu)勢超越華為登頂，且較小鵬（激光雷達方案）實現(xiàn) 2.38分的均分領(lǐng)先。

截至臺州站，已有五家搭載 Momenta 方案的主機廠參與賽事，廠牌覆蓋數(shù)量與累計測試里程均僅次于華為。

No.2：華為以92.41分躍升第二

相較于9月，11月華為天梯榜得分下滑0.89分，該得分由39場測試數(shù)據(jù)得出，包含24場智駕大賽（阿維塔7場、問界6場、智界6場、享界2場、深藍1場，嵐圖1場、尊界1場），1場智駕評測（阿維塔），14場智駕眾測（智界8場、問界4場、阿維塔2場），總測試里程達1014公里，廠牌覆蓋數(shù)量與累計測試里程均位居各家之首。

華為均分下滑的核心原因在于：堅持以安全為核心的策略，會在園區(qū)內(nèi)部道路、無名道路等特定場景下，出現(xiàn)智駕功能降級或無法激活NOA的情況。也就導致了華為旗下多個合作品牌在智駕大賽南通站、嘉興站、寧波站等出現(xiàn)NOA場景的集中失分，拉低了品牌整體均分。不過從臺州站開始，華系品牌的NOA場景失分就沒那么離譜了，整體分值均在100分左右。另外，華為在智駕的安全、效率兩個方面表現(xiàn)出了優(yōu)秀的領(lǐng)先水平，整體助力華為的均分相對較為穩(wěn)定，僅以微弱分差排名天梯榜第二。

No.3： 理想以91.65分躋身第三

理想11月得分91.65分，較9月僅下滑0.06分，是前三名中分值波動最小的品牌。該得分由13場測試數(shù)據(jù)得出，包括6場智駕大賽、3場智駕評測及4場智駕眾測，測試總里程338公里。

理想7月智駕評測北京路線斬獲118分的高分，9月嘉興站理想i8以99.74分拿下擂主，福州智駕眾測取得99.67分，臺州站也獲得97.03分；但無錫站（83分）、蘇州站（87.6分）、南通站（72分）、寧波站（81分）五站成績低于90分，且按規(guī)則剔除了南京站94.65分、常州站82分的數(shù)據(jù)，一增一減之下，整體均分未出現(xiàn)大幅變動，僅呈現(xiàn)微弱下滑，凸顯其智駕系統(tǒng)的穩(wěn)定性，但技術(shù)進步幅度相對有限。

No.4：小鵬（激光雷達方案）90.55分從榜首跌落第四

相較于9月的94.65分，11月小鵬（激光雷達方案）下滑4.1分，成為降幅最大的品牌。該得分由7場智駕大賽與1場智駕眾測構(gòu)成，測試總里程為214公里。

出現(xiàn)下滑的主要原因在于多場關(guān)鍵測試表現(xiàn)未達此前100分左右的高位水平：7月無錫站小鵬G6得75分，8月珠海眾測小鵬G9得84分，9月嘉興站小鵬G6取得90.75分，10月寧波站小鵬G6僅獲86分。盡管臺州站預賽取得98分，決賽取得101.5分的不錯成績，但無法抵消根據(jù)規(guī)則需要去掉的南京站小鵬G6 （106.88分）、常州站（106.42分）的高分數(shù)據(jù)，導致小鵬（激光雷達方案）11月整體均分被進一步拉低。

No.5：博世（+文遠知行）以90.18分躍升第五

11月天梯榜，博世（+文遠知行）以0.37分之差緊追小鵬（激光雷達方案），排名第五。相較于9月，11月博世（+文遠知行）均分大幅提升7.14分，是增幅第二大的方案商。該得分由4場智駕大賽、1場智駕評測數(shù)據(jù)構(gòu)成，測試總里程157公里。

該方案量產(chǎn)搭載于星途星紀元ES、ET兩款車型，8月南通站首次參賽得85.16分，9月嘉興站得93.25分，10月寧波站89分，11月臺州站112.81分，表現(xiàn)相對穩(wěn)健且在臺州站一鳴驚人奪冠。作為目前唯一由傳統(tǒng)Tier1提供的智駕方案，其一段式端到端技術(shù)的上車應用值得期待與長期關(guān)注。

No.6：元戎啟行以86.13分穩(wěn)居第六

均分較9月增加0.71分，穩(wěn)居榜單第六。該得分由6場智駕大賽、4場智駕眾測數(shù)據(jù)構(gòu)成，測試總里程277公里。

該方案目前主要搭載于魏牌藍山、高山車型，自常州站開始參賽以來一直沒有缺席，魏牌車友已連續(xù)參加7站比賽。根據(jù)最新天梯榜規(guī)則，11月天梯榜的數(shù)據(jù)，將由臺州站88.53分替代常州站83.16分的成績，讓元戎啟行的整體均分出現(xiàn)正增長。在近期6站大賽中成績分別為：無錫站97.68分，蘇州站104.03分，南通站74.16分，嘉興站75.55分，寧波站87.69分、臺州站88.53分，可見成績波動還是較為明顯，但好在4場智駕眾測成績相對穩(wěn)定均在85分左右。期待其一段式端到端技術(shù)早日上車，進一步提升表現(xiàn)穩(wěn)定性。

No.7：蔚來以85.01分逆襲第七

相較于9月，蔚來11月智駕均分大幅提升8.16分，成為增幅最大的品牌。超越極氪、小米、小鵬（視覺）排名第七，該成績由6場智駕大賽與1場智駕評測數(shù)據(jù)綜合構(gòu)成，測試總里程209公里。

得分增長的核心原因是，4月南京站蔚來ET5 （43.39分）的最差數(shù)據(jù)按規(guī)則被剔除，即便其10月寧波站僅得78分，不過好在臺州站99.38分的好成績，整體均分實現(xiàn)顯著上漲，成為11月天梯榜增幅最大的方案。

值得注意的是，自推送世界模型智駕版本后，蔚來從無錫站起便未曾缺席賽事，后續(xù)南通站、嘉興站、寧波站、臺州站均持續(xù)參賽，且在無錫、南通、嘉興、臺州站三站中均交出90 +分的優(yōu)秀答卷，技術(shù)進步趨勢明顯。

No.8：極氪以82.96分排第八

相較于9月，11月極氪天梯榜均分大增3.35分，成為增幅第三大品牌。超越小鵬（視覺）、小米、特斯拉。該得分由6場智駕大賽和1場智駕評測數(shù)據(jù)構(gòu)成，測試總里程209公里。

極氪自6月參賽以來，在6.5、7.0版本智駕系統(tǒng)推送后表現(xiàn)持續(xù)亮眼，8月、9月、10月測試成績相對穩(wěn)定，南通站拿下100.16分、嘉興站93.79分、寧波站93.18分。根據(jù)最新規(guī)則，11月天體榜將會增加臺州站的數(shù)據(jù)89.48分，整體拉升了均分的提升，也一定程度上說明目前的極氪智駕實力已經(jīng)實現(xiàn)脫胎換骨的提升，可以繼續(xù)觀察其后續(xù)比賽的表現(xiàn)。

No.9：小鵬（視覺方案）82.90分排第九

相較于9月小鵬（視覺方案）均分下降4.11分，成為降幅最大的品牌。該分數(shù)由6場智駕大賽、1場智駕評測和5場智駕眾測數(shù)據(jù)得出，測試總里程317公里。

小鵬（視覺方案）在11月天梯榜被博世（+ 文遠知行）、元戎啟行、蔚來、極氪反超，核心原因有三點：一是4月南京站小鵬P7+（105.44分）的高分數(shù)據(jù)按規(guī)則被剔除，二是寧波站小鵬P7+僅得72分，三是臺州站小鵬P7僅得78.41分，三重因素導致其11月整體均分進一步拉低。值得關(guān)注的是，小鵬視覺方案的智駕正面臨系統(tǒng)性回撤或不穩(wěn)定因素，且當前該問題尚未解決，后續(xù)值得重點關(guān)注。

No.10： 小米82.90分并列第九

相較于9月，小米在11月天梯榜盡管排名依然靠后，但均分卻增長了2.48分，成為增幅第四大品牌。該數(shù)據(jù)由6場智駕大賽和2場智駕評測數(shù)據(jù)構(gòu)成，測試總里程239公里。

小米智駕11月得分增長的核心驅(qū)動力，源于臺州站小米 YU7 創(chuàng)下 104.64 分的賽事歷史最高紀錄。回溯至7月，小米推送搭載 1000 萬 clips 訓練模型的智駕版本后，盡管系統(tǒng)穩(wěn)定性仍存優(yōu)化空間，但整體性能提升已形成明確趨勢 —— 寧波站中，小米 YU7 以 88.96 分斬獲第五名，已釋放出積極技術(shù)信號；而臺州站的亞軍表現(xiàn)與歷史高分成績形成呼應，進一步印證其智駕系統(tǒng)已實現(xiàn)階段性顯著突破，后續(xù)表現(xiàn)值得更加關(guān)注。

No.11： 特斯拉76.16分跌至末位

相較于9月，11月特斯拉天梯榜均分下滑0.69分，該得分由6場智駕大賽數(shù)據(jù)構(gòu)成，測試總里程179公里。

下滑的主要原因是，4月南京站103分、5月常州站93.42分的高分數(shù)據(jù)按規(guī)則被剔除，而后續(xù)無錫、蘇州、南通、嘉興、寧波、臺州賽事得分均未超過100，尤其是嘉興站僅得67分，整體導致均分出現(xiàn)下滑。

特斯拉V13.2.9版本推送后在寧波站、臺州站參賽兩站成績一般，問題還是依舊。本地道路與交通標識數(shù)據(jù)訓練依舊未完成，壓線、走錯車道、選錯路、無法進入待行區(qū)等低級錯誤頻發(fā)。若這些基礎(chǔ)問題得不到改善，特斯拉的智駕測試成績難以實現(xiàn)質(zhì)的提升。

▍天梯榜數(shù)據(jù)池：滾動更新機制、三大測試維度

11月天梯榜數(shù)據(jù)池取值時間為2025年6月至11月，按照規(guī)則，4月、5月數(shù)據(jù)已滾動淘汰，后續(xù)榜單將以此類推持續(xù)更新。

再次說明，由于搭載Momenta方案的埃安，搭載華為方案的極狐，蔚來旗下的樂道，以及搭載卓馭方案的紅旗，這4個品牌已超兩個月未有測試數(shù)據(jù)更新，因此數(shù)據(jù)池中暫時不予體現(xiàn)。

本次榜單數(shù)據(jù)來源于三大測試維度：智駕大賽、智駕評測、智駕眾測，通過多場景、多品牌、長里程的測試數(shù)據(jù)，全面反映各智駕方案的實際表現(xiàn)。

感謝所有支持本次榜單制作的讀者、廠家及車友們。我們希望這份榜單既能成為投資者參考行業(yè)進步的重要標尺，也能為消費者選擇智駕車型提供實用的購車指南。 

近期有車友相對密集地詢問，關(guān)于地平線HSD、Momenta R6以及博世一段式的實際能力；另外，本期榜單發(fā)布后，總榜排名上升幅度最大的幾家車廠——蔚來、極氪和小米，相信也會有不少智駕車友關(guān)心。請大家報名參加“智駕眾測”（聯(lián)系運營小妹微信：diyidiandong），我們將協(xié)調(diào)相關(guān)資源，盡力滿足不同智駕車友的好奇心和參與感。由于車友所處城市較分散，我們?nèi)肆τ邢蓿虼吮姕y項目只能分批次進行，請大家理解。

由于本期內(nèi)容較長，為讀者閱讀便利，今天先刊發(fā)11月智駕戰(zhàn)力天梯榜上集。下集將包含11月場景榜、11月安全榜和11月效率榜三大版塊，精彩內(nèi)容很快就到，敬請期待！

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