2014年的央視315晚會，曝光四輪車非法生產(chǎn)和銷售的亂象。其他媒體的后續(xù)報道，則將報道重心轉(zhuǎn)向了微型電動車(或稱低速電動車)。

諸多報道稱，微型電動車在現(xiàn)實中無人監(jiān)管，極大影響了交通秩序和產(chǎn)品市場。其實，在山東、河北、河南、江蘇、廣東等省對低速電動車亮起綠燈的地方，已經(jīng)出臺了十余個管理辦法或技術(shù)規(guī)范。第一電動網(wǎng)整理九個省對低速電動車管理辦法、技術(shù)規(guī)范和管理政策，以資參考。

山東省

山東對低速電動車扶持力度最早，全國第一個地方管理條例、全國最早的試點城市、全國第一家行業(yè)技術(shù)地方聯(lián)盟、全國第一部行業(yè)技術(shù)參考標準，全都從這里面世。

據(jù)了解，低速電動車是山東新能源汽車的主要產(chǎn)品，生產(chǎn)企業(yè)目前有時風集團、唐駿電動汽車、濟南寶雅、山東比德文電動車業(yè)、德州富路車業(yè)、山東英克萊集團、山東海濱車業(yè)、青島澳柯瑪、泰安航天特車業(yè)有限公司等20多家企業(yè)。主要產(chǎn)品有公園、公安巡邏，旅游觀光等場地用車和城鄉(xiāng)結(jié)合部的乘用車以及出口歐美等國家和地區(qū)的低速乘用車。

2009年8月，全國首部低速電動車地區(qū)級管理法規(guī)在山東公布，這部名為《山東省低速電動車管理辦法(試行)》的地方法規(guī)，確定了低速電動車在山東地區(qū)合法性。

2009年9月，全國第一家主推低速電動車的行業(yè)組織—山東省新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟成立。

2011年8月，全國首個低速電動車行業(yè)自律性標準在山東發(fā)布。

2012年，山東省政府出臺了《加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的實施意見》，其中：到2015年，山東省微型電動車規(guī)劃目標30萬輛；支持微型電動車企業(yè)加快技術(shù)改造，盡快達到國家純電動乘用車技術(shù)標準；支持企業(yè)積極申請國家公告資質(zhì)，采用新能源動力電池發(fā)展純電動乘用車。

《山東省低速電動車管理辦法(試行)》

2009年8月，山東省出臺了《山東省低速電動車管理辦法(試行)》。該辦法適用于在山東省境內(nèi)從事低速電動車生產(chǎn)的企業(yè)及產(chǎn)品管理；對低速電動車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)備案管理，采用發(fā)布《山東省低速電動車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品備案目錄》的方式進行。

該辦法所稱低速電動車系指以鉛酸蓄電池組、鋰離子電池組、氫燃料電池組等為動力源，由功率不大于10KW的電動機驅(qū)動的主要用于中短途出行或景區(qū)、社區(qū)代步的四輪載客車輛。

低速電動車整車整備質(zhì)量不超過1000kg，乘員不超過4人，總質(zhì)量不超過1200kg，最高速度不超過50km/h。低速電動車的主要技術(shù)參數(shù)為：外廓尺寸(長×寬×高)≤4600mm×1800mm×1650mm(4200X1700X1550)；出廠時一次充足電經(jīng)濟續(xù)駛里程≥100km；百公里經(jīng)濟耗電量≤15kwh；側(cè)傾穩(wěn)定角≥35°；最大爬坡能力≥20%；最小離地間隙≥150mm。低速電動車電池壽命，鉛酸蓄、鋰離子等電池應不低于完全充放電1000次，氫燃料電池應不低于2000小時。

山東《低速電動汽車通用技術(shù)條件》

山東在微型電動車領(lǐng)域走在全國前列，在2011年7月，山東省新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟制定發(fā)布了行業(yè)自律性企業(yè)標準《低速電動汽車通用技術(shù)條件》(Q/3700SDL 0001~2011)，界定了微型電動車的術(shù)語和定義，技術(shù)參數(shù)與性能指標介于電動乘用車與非公路用旅游觀光車之間，此標準中提出了微型電動車的一般要求、基本性能要求、安全與環(huán)保要求和可靠性要求等技術(shù)要求，確定了低速電動汽車試驗方法和檢驗規(guī)則，以及入庫、運輸和貯存規(guī)范。另外在2011年向工信部等部門提交在山東省內(nèi)開展微型電動車示范運營的申請。2011年8月1日推出通用技術(shù)條件。

山東通用技術(shù)標準

山東省在聊城、德州、濟寧、淄博和濰坊等城市展開試點，試點城市分別出臺了本地的微型電動車管理辦法。

《聊城市微型電動車管理辦法》

2008年，聊城市出臺《聊城市微型電動車管理辦法》。該辦法中所稱電動車是指以鉛酸電池或鋰電池為動力，最高車速50km/h以下，四個車輪的純電動車輛。

電動轎車的主要參數(shù)為：外廓尺寸≤3800mm*1600mm*1600mm,最小轉(zhuǎn)向圓直徑≤10m；出廠時一次充足電續(xù)駛里程≥70km；百公里耗電量≤15kwh；側(cè)傾穩(wěn)定角≥35度；最大爬坡能力≥20%；最小高地間隙≥120mm。

微型電動車限于在1級一下(含1級)公路行駛，走機動車道；微型電動車牌照參照國家標示樣制作，可加入“電”或“電動”字樣；微型電動車由國家認可的保險機構(gòu)按國家有關(guān)規(guī)定承保；報廢期限：8年或行駛20萬公里；駕駛條件：持C2及以上駕駛證；在國家沒有明確規(guī)定前，對微型電動車暫不收取相關(guān)費用。

《淄博市電動車管理暫行辦法》

2009年3月18日，淄博市出臺《淄博市電動車管理暫行辦法》。該辦法所稱電動車是指以鉛酸電池、鋰電池等為動力的四輪純電動轎車或電動貨車。電動車最大時速不超過70km/h。

電動轎車的主要技術(shù)參數(shù)為：外廓尺寸≤4600mm×1710mm×1500mm；出廠時一次充足電續(xù)駛里程≥70km；百公里耗電量≤20kw.h；側(cè)傾穩(wěn)定角≥35°；最大爬坡能力≥20%；最小離地間隙≥120mm。

電動貨車的主要技術(shù)參數(shù)為：外廓尺寸≤5000mm×1800mm×2100mm；出廠時一次充足電續(xù)駛里程≥70km；噸百公里耗電量≤50kw.h；側(cè)傾穩(wěn)定角≥35°；最大爬坡能力≥20%；最小離地間隙≥130mm。

微型電動車限于在1級以下(含1級)公路行駛，走機動車道；微型電動車參照機動車管理，實行登記制度；微型電動車號牌底色為綠色，加“電”字樣；微型電動車登記掛牌時只收取國家規(guī)定的工本費，由國家認可的保險機構(gòu)按照有關(guān)規(guī)定承保；微型電動車報廢期限為8年或行駛20萬公里；駕駛條件：持C3及以上駕駛證；購買淄博市生產(chǎn)的電動車產(chǎn)品，免繳車輛過橋路費；電動車發(fā)生交通事故，參照機動車的管理規(guī)定依法處理。

《濟寧市電動車管理暫行辦法》

2011年3月28日，濟寧是出臺《濟寧市電動車管理暫行辦法》。該辦法所稱電動車是指以鉛酸電池、鋰電池等輸出動力的四輪純電動乘用車。

電動車主要技術(shù)參數(shù)：外廓尺寸≤4600mm×1710mm×1800mm；出廠時一次充足電續(xù)駛里程≥70km；百公里耗電量≤20kw·h；側(cè)傾穩(wěn)定角≥35°；最大爬坡能力≥20%；最小離地間隙≥120mm；45km/h≤最大設計時速≤70km/h 車型在制動初速度為35km/h 時，滿載檢驗制動距離≤9m，空載檢驗制動距離≤8m；最小轉(zhuǎn)彎半徑≥6m；最大時速不超過 70km/h；

微型電動車限于在1級以下(含1級)公路行駛，走機動車道；微型電動車號牌底色為綠色，加“電”字樣；微型電動車登記掛牌時只收取國家規(guī)定的工本費，由國家認可的保險機構(gòu)按照有關(guān)規(guī)定承保；微型電動車報廢期限為8年或行駛20萬公里；駕駛條件：持C3及以上駕駛證；掛濟寧市號牌的微型電動車在濟寧市行政領(lǐng)域內(nèi)免繳車輛過橋過路費。

濰坊《昌樂縣小型純電動汽車管理暫行辦法》

2013年9月16日，濰坊昌樂縣正式施行《昌樂縣小型純電動汽車管理暫行辦法》。該辦法所稱小型純電動汽車是指以鋰離子電池組、鉛酸蓄電池組、金屬氫化物鎳蓄電池組等為車載電源，由電動機驅(qū)動的最大時速不超過80km/h四輪純電動汽車。

小型純電動汽車號牌、行駛證、登記證書樣式由縣公安交通管理部門參照國標式樣制作，小型純電動汽車號牌底色為綠色，開頭為“魯GC”字，中間為四位阿拉伯數(shù)字，末尾加“電”字；小型純電動汽車備案登記掛牌時只收取工本費，收費標準由縣物價部門核定；小型純電動汽車駕駛?cè)藛T應當取得C3及以上駕駛證；小型純電動汽車限于在1級以下(含1級)公路和城市道路行駛，走機動車道；小型純電動汽車的報廢期限為8年或行駛20萬公里，報廢程序參照國家機動車輛報廢管理有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

《德州市小型純電動汽車管理暫行辦法》

2013年8月17日，德州市出臺《德州市小型純電動汽車管理暫行辦法》。該暫行辦法所稱小型純電動汽車是指以鉛酸電池、鋰電池等車載電源為動力、最大時速不超過80km/h四輪純電動乘用車。

小型純電動汽車的主要技術(shù)參數(shù)為：外廓尺寸≤4600mm×1710mm×1800mm；乘員數(shù)(含駕駛員)≤4人；出廠時一次充電續(xù)駛里程大于等于70km；百公里耗電量≤20kw.h；側(cè)傾穩(wěn)定角≥35°；最大爬坡度≥20%；最小離地間隙≥120mm；使用鉛酸電池作為動力電池的，整車整備質(zhì)量≤1200公斤，動力電池組的質(zhì)量占整備質(zhì)量的比例≤35%；使用其他類型電池作為動力電池的，整車整備質(zhì)量≤1000公斤，動力電池組的質(zhì)量占整備質(zhì)量的比例≤30%。

小型純電動汽車電池壽命，鉛酸蓄電池不低于完全充放電500次，小型純電動汽車除以上技術(shù)要求外，應嚴格執(zhí)行國家、行業(yè)有關(guān)強制性標準；微型電動車限于在1級以下(含1級)公路行駛，走機動車道；微型電動車將掛牌上路，號牌底色為綠色，開頭為“魯N電”；微型電動車登記掛牌只收取工本費；駕駛條件：持C3及以上駕駛證；微型電動車報廢期限為8年或行駛20萬公里。

《陵縣小型純電動汽車管理暫行辦法》

2013年4月12日，德州陵縣發(fā)布《陵縣小型純電動汽車管理暫行辦法》。該辦法所稱小型純電動汽車是指以鉛酸電池、鋰電池等車載電源為動力、最大時速不超過80km/h四輪純電動乘用車。

小型純電動汽車的主要技術(shù)參數(shù)為：外廓尺寸≤4600mm×1710mm×1800mm；續(xù)駛里程≥90km；乘員數(shù)(含駕駛員)≤4人；出廠時一次充電續(xù)航里程≥70km；百公里耗電量≤20kw.h；側(cè)傾穩(wěn)定角≥35°；最大爬坡度≥20%；最小離地間隙≥120mm；使用鉛酸電池作為動力電池的，整車整備質(zhì)量≤1200公斤，動力電池組的質(zhì)量占整備質(zhì)量的比例≤35%；使用其他類型電池作為動力電池的，整車整備質(zhì)量≤1000公斤，動力電池組的質(zhì)量占整備質(zhì)量的比例≤30%。

小型純電動汽車電池壽命，鉛酸蓄電池不低于完全充放電500次，小型純電動汽車除以上技術(shù)要求外，應嚴格執(zhí)行國家、行業(yè)有關(guān)強制性標準；小型純電動汽車安全技術(shù)檢驗周期為每年一次，檢驗費50元；小型純電動汽車的報廢期限為8年或行駛20萬公里，報廢程序參照國家機動車輛報廢管理有關(guān)規(guī)定執(zhí)行；小型純電動汽車由國家認可的保險機構(gòu)按國家有關(guān)規(guī)定承保，不屬于車船使用稅征收范圍；小型純電動汽車限于在1級以下(含1級)公路(包括城市道路)機動車道行駛。小型純電動汽車號牌、登記證書參照國標式樣制作，電動汽車號牌底色為綠色，開頭為“魯N電”。小型純電動汽車登記掛牌時只收取工本費50元；小型純電動汽車的駕駛?cè)藛T應當取得C3及以上駕駛證。

河北省

作為全國汽車配件的集散地和全國最大的汽摩生產(chǎn)基地，河北具有發(fā)展低速電動車獨特的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。但由于河北省政府并沒有把低速電動車產(chǎn)業(yè)作為重點經(jīng)濟生長極以及企業(yè)資質(zhì)良莠不齊導致低速電動車企業(yè)雖然眾多，但真正占領(lǐng)市場的只有幾大品牌企業(yè)。

河北新宇宙電動車主導品牌“躍迪”牌電動轎車，是河北低速電動車的第一品牌，并已出口至美國、日本、韓國、敘利亞、印度等國家?！败S迪”低速電動車在河北省石家莊市隨處可見，石家莊市所有部隊駐軍巡邏用車、公安部門巡邏車、環(huán)衛(wèi)部門環(huán)衛(wèi)車等均是新宇宙公司生產(chǎn)。

《邢臺市低速電動汽車管理辦法(試行)》

2013年10月8日，河北邢臺市出臺了《邢臺市低速電動汽車管理辦法(試行)》。該辦法所稱低速電動汽車，是指以鉛酸電池或鋰電池等為驅(qū)動電源，由電動機驅(qū)動，最高車速不超過60km/h，續(xù)航里程不小于60 km，符合國家安全技術(shù)標準要求的乘用、貨運等四輪電動驅(qū)動車輛。

低速電動汽車的主要技術(shù)參數(shù)為：乘用車外廓尺寸≤4600mm×1710mm×1730mm；最小轉(zhuǎn)向圈直徑≤11m；出廠時一次充足電續(xù)駛里程≥60km；百公里耗電量≤15kw.h；側(cè)傾穩(wěn)定角≥35°；最大爬坡能力≥20%；最小離地間隙≥120mm。

貨運車外廓尺寸≤5000mm×1800mm×2100mm；最小轉(zhuǎn)向圈直徑≤11m；出廠時一次充足電續(xù)駛里程≥60km；百公里耗電量≤20kw.h；側(cè)傾穩(wěn)定角≥20°；最大爬坡能力≥20%；最小離地間隙≥130mm。

低速電動車允許在邢臺市的一級及以下公路(包括城市道路)機動車道內(nèi)行駛，并免收過路、過橋費；牌照底色為綠色，加“電”字樣；由邢臺市物價部門核定收取工本費；駕駛條件：C3(含C3)以上駕駛證；報廢期限為行駛20萬公里或10年；低速電動汽車生產(chǎn)企業(yè)應對廢舊電池回收。

湖南省

《婁底市電動車輛管理辦法實施細則(暫行)》

2011年5月10日，婁底市發(fā)布《婁底市電動車輛管理辦法實施細則(暫行)》。本細則所稱中、低速電動汽車是指以鉛酸電池、鋰電池等為純動力，符合國家安全技術(shù)標準的乘用、公交、貨運等四輪驅(qū)動車輛，設計時速為20—60km。

電動乘用車的主要技術(shù)參數(shù)為：外廓尺寸≤5200mm×1810mm×1500mm；出廠時一次充足電的行駛里程≥60km；每百公里耗電量≤20kw·h；側(cè)傾穩(wěn)定角≥35°；最大爬坡能力≥20%；最小離地間隙≥120mm。

電動公交車的主要技術(shù)參數(shù)為：外廓尺寸≤6500mm×2100mm×2700mm；出廠時一次充足電的行駛里程≥70km；每百公里耗電量≤50 kw·h；側(cè)傾穩(wěn)定角≥35°；最大爬坡能力≥20%；最小離地間隙≥120mm。

電動貨車的主要技術(shù)參數(shù)為：外廓尺寸≤5500mm×2100mm×2100mm；出廠時一次充足電的行駛里程≥70km；每百公里耗電量≤50kw·h；側(cè)傾穩(wěn)定角≥35°；最大爬坡能力≥20%；最小離地間隙≥130mm。

中、低速電動汽車電池壽命，鉛酸蓄電池應不低于完全充放電500次，中、低速電動汽車除以上技術(shù)要求外，應嚴格執(zhí)行國家、行業(yè)有關(guān)強制性標準。中、低速電動汽車在上牌后，允許在本市的二級及以下公路和城市、公園、景區(qū)、社區(qū)、廠區(qū)、機場、鄉(xiāng)村等道路上行駛。電動汽車在二級及以下公路和城市道路上行駛時走機動車道，遇快、慢行線分道時走慢行線，無快、慢分道時靠右側(cè)行駛。持有機動車駕駛證的駕駛?cè)藴蜀{相應車型的電動汽車。車輛的報廢期限為行駛20萬公里，中、低速電動汽車的轉(zhuǎn)移、補辦及報廢程序參照國家車輛管理有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

湖北省

《襄陽市低速電動汽車管理辦法》(征求意見稿)

11月20日，市政府法制辦在政府網(wǎng)站發(fā)布《襄陽市低速電動汽車管理辦法》(征求意見稿)，公開征求社會各界的意見。該征求意見稿所稱電動汽車，是指以鉛酸蓄電池組、鋰離子電池組、氫燃料電池組等為純動力的，參照國家或行業(yè)相關(guān)安全技術(shù)標準的乘用、貨運及專用作業(yè)用途的四輪電動車輛，設計最高時速不超過60km/h。

征求意見稿提出，駕駛電動汽車必須取得相應準駕車型的機動車駕駛證，場(廠)內(nèi)專用電動汽車駕駛?cè)吮仨毴〉锰胤N設備操作證。電動汽車銷售部門要對電動汽車駕駛?cè)嗣赓M進行不少于7小時的場地駕駛培訓。持有機動車駕駛證的駕駛?cè)藴蜀{相應車型的電動汽車。其中：持C1照準駕電動乘用車(核載9人以下)，持B2照準駕電動貨車。電動車駕駛?cè)藴蜀{年齡為18-70歲。此外，電動汽車限于在二級及以下公路和城市、景區(qū)、社區(qū)、廠區(qū)、鄉(xiāng)村等道路上行駛。

河南省

電動汽車產(chǎn)業(yè)應“低速起步”，河南作為全國人口第一大省，農(nóng)村人口多，大部分農(nóng)民已走向富裕，中小城市數(shù)量很大，形成了低速電動汽車巨大的消費市場。充分表明，河南已經(jīng)具備了優(yōu)先發(fā)展低速電動汽車的優(yōu)勢。由于開發(fā)生產(chǎn)的低速電動轎車，具有外形美觀、行駛速度慢、價格低廉、操作方便、性能穩(wěn)定、使用費用低等優(yōu)點，深受市場歡迎，符合歐美國家產(chǎn)品標準，已經(jīng)批量出口海外市場。

《洛陽市低速四輪電動車生產(chǎn)及管理暫行辦法》

2014年3月1日，河南洛陽發(fā)布《洛陽市低速四輪電動車生產(chǎn)及管理暫行辦法》。該辦法所指的低速四輪電動車是指以鉛酸電池、鋰電池等為動力源，由功率不大于10千瓦的電動機驅(qū)動的主要用于中短途出行或景區(qū)、社區(qū)代步的四輪載客車輛。低速四輪電動車整車整備質(zhì)量不超過1000千克，乘員不超過4人，總質(zhì)量不超過1200千克，最高時速不超過50公里。

低速四輪電動車上路行駛，參照機動車標準，必須配備牌照。車輛在銷售時，還必須參照機動車向國家認可的保險機構(gòu)購買保險。駕駛?cè)藛T應取得由公安機關(guān)交通管理部門確定的C3及以上駕駛證資格，按照《道路交通安全法》及相關(guān)規(guī)定對其進行管理，并參照國家車輛管理有關(guān)規(guī)定進行年檢。

低速四輪電動車車牌由生產(chǎn)企業(yè)參照國標式樣統(tǒng)一制作，車輛在洛陽市轄區(qū)內(nèi)銷售時應帶牌銷售。車牌底色為綠色，開頭為“洛”字，中間為六位，其中第一位為生產(chǎn)企業(yè)代碼(一般用英文字母，第一家企業(yè)從A開始)，第二位至第五位為阿拉伯數(shù)字或英文字母，末尾加“電”字。

安徽省

《阜陽市電動汽車管理暫行辦法》

2009年3月24日，安徽阜陽發(fā)布《阜陽市電動汽車管理暫行辦法》。該辦法所稱電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通安全法規(guī)各項要求的四輪車輛。

電動汽車限于在以及一級(含一級)公路行駛，走機動車道。需要上道路行駛的電動汽車，按照國家有關(guān)標準和規(guī)定，由市公安交通管理部門參照國家標準式樣制作相關(guān)臨時牌照，可加入電或電動字樣，以區(qū)別其他車輛，便于管理。電動汽車的駕駛?cè)藛T應當按照國家有關(guān)規(guī)定取得機動車駕駛相關(guān)證件。

電動汽車發(fā)生交通事故，按照機動車的管理規(guī)定依法處理。在國家沒有明確規(guī)定前，為支持電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，鼓勵企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，對電動汽車按照國家、省、市、有關(guān)規(guī)定減免相關(guān)規(guī)定。

江蘇省

《低速電動汽車通用技術(shù)條件》界定了低速電動汽車的述語和定義，提出了一般要求、基本性要求、安全與環(huán)保要求、可靠性要求等技術(shù)要求。由于我國尚未出臺過有關(guān)低速電動汽車的技術(shù)標準，江蘇省出臺該聯(lián)盟標準在全國屬首例，對推進江蘇省行業(yè)自律及企業(yè)健康發(fā)展意義重大。此次《低速電動汽車通用技術(shù)條件》的發(fā)布實施，為加強我省低速電動汽車的行業(yè)自律，提高低速電動汽車產(chǎn)品質(zhì)量和安全性能，引導和規(guī)范整車及配套企業(yè)健康發(fā)展，奠定了良好的技術(shù)和標準化基礎。

江蘇省政府辦公廳2010年4月下發(fā)了《江蘇省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃綱要(2009-2010)》(蘇政發(fā)[2010]44號)，明確了江蘇省新能源汽車發(fā)展目標，《綱要》將微型純電動車(即低速電動汽車)作為重點發(fā)展產(chǎn)品，并指出：依托現(xiàn)有基礎，在南京、鹽城、徐州等地加快培育主要面向家庭、出租車和特定場地、具有小批量生產(chǎn)能力的新能源乘用車產(chǎn)業(yè)基地。以南京、蘇州、無錫、常州、徐州、揚州等為重點積極創(chuàng)造條件，盡早進入國家新能源汽車推廣應用與示范城市。

廣東省

2013年3月11日，廣東省發(fā)改委對外發(fā)布《廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2013-2020年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)。目錄中首次出現(xiàn)金豪新能源(肇慶)有限公司和深圳市陸地方舟電動車有限公司這兩家主要生產(chǎn)低速電動汽車企業(yè)，低速電動汽車首次進入政府規(guī)劃。

廣東新能源規(guī)劃明確提出——“支持鉛酸動力電池技術(shù)研發(fā)，力爭在材料、結(jié)構(gòu)及工藝上取得突破性進展”，“考慮特殊地域使用特殊牌照”等內(nèi)容，這對于長期受“打壓”的低速電動車企來說無疑是重大扶持。

浙江省

浙江是我國最早生產(chǎn)電動自行車的省份，也是汽車零配件大省，低速電動車發(fā)展起步較早，生產(chǎn)企業(yè)較多，但大多以歐盟和日本的低速電動車為生產(chǎn)標準，產(chǎn)品也主要出口歐美、日本及東南亞。浙江經(jīng)濟發(fā)達，是我國機電、汽車零配件產(chǎn)品的出口大省，所生產(chǎn)的低速電動四輪成本相對較低，在核心技術(shù)上的引進研發(fā)上一定也占有優(yōu)勢。

以上可以看出，低速電動車發(fā)展與國家政策、產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境、市場需求密不可分，目前從全國來看，山東低速車發(fā)展最為亮眼，這與山東全部占據(jù)了上述三種發(fā)展條件有著密切的關(guān)系。據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會對22家聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)的不完全統(tǒng)計，2010年產(chǎn)銷低速電動車18221輛，2011年68203輛，2012年86709輛，2013年12萬輛。

今年四輪汽車被央視315晚會曝光的原因，其一是這種產(chǎn)品技術(shù)落后，安全性差，其生產(chǎn)廠家也沒有相應的生產(chǎn)資質(zhì)；其二是因無需上牌，購買者不遵守交通規(guī)則，導致事故頻發(fā)。目前微型電動車亟待解決這些技術(shù)、環(huán)保、上路管理等問題，同時也需要國家相關(guān)部門進行規(guī)范，以政策法規(guī)等形式來進行整治，其未來的路才能走得更遠。

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