輪增壓和雙離合變速箱技術是當下傳統(tǒng)汽車業(yè)的熱寵，也幫助大眾、寶馬奠定了競爭優(yōu)勢。但與特斯拉的電動力比較，傳統(tǒng)汽車動力總成技術很可能兩方面都完敗于電動力：性能和成本。

業(yè)內分析人士認為，特斯拉巧妙規(guī)避了一些傳統(tǒng)汽車制造比較難以突破的技術，最明顯的一點就是動力總成。由于傳統(tǒng)汽車動力總成的損耗性，汽車日常保養(yǎng)維護最大的一個開銷就是動力總成保養(yǎng)維護。

動力總成技術的比拼也是傳統(tǒng)汽車公司奠定競爭優(yōu)勢的基礎，特斯拉的電動力技術，有可能顛覆整個汽車產業(yè)。

銷量力壓傳統(tǒng)豪車

作為傳統(tǒng)汽車技術領域的成員，重慶科克發(fā)動機技術有限公司總裁溫國生毫不掩飾對特斯拉轎車的喜愛。他認為，特斯拉對于傳統(tǒng)汽車行業(yè)是一個“顛覆性的產品”，“10年以后，做傳統(tǒng)汽車技術的(公司)很可能會被替代?！?

事實上，去年6月以來，特斯拉在北美部分市場月銷量一度超過奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪車。加利福尼亞州的一份統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在運動豪車市場，特斯拉已經將奧迪、保時捷、路虎等拋在身后。加州新汽車經銷商協(xié)會，最近公布了加州上半年運動類豪車的市場數(shù)據(jù)。其中顯示，特斯拉電動車在運動豪車中，占據(jù)了12%的份額，這個份額已經超過了奧迪A6和雷克薩斯GS。

今年4月上旬，特斯拉推出面向企業(yè)客戶的S型豪華跑車租賃計劃。相比去年向個人客戶推出的一種功能相當于租賃計劃的推銷模式，面向中小企業(yè)的租賃計劃更為直接透明，租賃費可在企業(yè)納稅時扣抵。租賃計劃意味著消費者分期支付車款，在租期截止后可選擇支付余款并擁有汽車，也可選擇將汽車歸還。分析人士認為，此舉有助于爭取更多美國國內客戶。

美國券商Robert W. Baird認為，特斯拉租賃機會將刺激特斯拉S型豪華跑車需求。S型全電動跑車是特斯拉的主打產品，去年登上美國最暢銷豪華車榜單。

特斯拉的另一項革新是互聯(lián)網(wǎng)思維造車，將用戶體驗做到極致。雖然名為電動汽車，但特斯拉卻不同于日產Leaf和通用雪佛蘭Volt。如果準確定義，特斯拉是“數(shù)字化電動跑車”—特斯拉整個車的控制中心是一個17英寸的顯示屏，構成車輛和互聯(lián)網(wǎng)對接的通道。通過智能手機APP端，就可以對特斯拉實現(xiàn)遠程控制；通過數(shù)字化大腦，可以實時更新操作系統(tǒng)，更接近互聯(lián)網(wǎng)思維。

顛覆性技術和顛覆性商業(yè)模式的完美結合，使特斯拉完全繞過傳統(tǒng)汽車4S店的商業(yè)模式。此前通用雪佛蘭Volt、日產Leaf均試圖在中國推廣，但都因價格過高等原因，未能成功。特斯拉的售價較前兩者更高，達到驚人的74萬元，卻大獲青睞，在短短數(shù)月內訂出數(shù)百臺汽車，這反映出特斯拉成功挖掘出特定用戶的購買需求。

傳統(tǒng)車動力總成優(yōu)勢受挑戰(zhàn)

一些技術專家比較分析認為，特斯拉在性能和保養(yǎng)費用上比起傳統(tǒng)豪車更具優(yōu)勢。以特斯拉Model S為例，這款車重量分布比重接近50/50，因為主要采用電池組驅動的原因重心變得更低，且采用智能空氣懸架，為操控打好了良好的底子。310千瓦的Model S一次充電能行駛265英里(426公里)，從0加速到時速97公里只要4.4秒，最高時速210公里。在0到時速100英里的加速時間方面，這款Model S可以擊敗功率為413千瓦寶馬M5和搭載3.0T增壓發(fā)動機的保時捷帕拉梅拉。

由于Model S是電動機驅動，無需像發(fā)動機一樣更換機油、機濾等消耗件，在動力系統(tǒng)方面幾乎沒有維護費用。年度服務費涵蓋的服務包括年檢、更換剎車片和擋風玻璃雨刮器等零件、24小時現(xiàn)場救援、系統(tǒng)監(jiān)控、遠程診斷、軟件升級以及通過17英寸觸控屏幕連發(fā)送新特功能。整車質保4年8萬公里，電池的質保更是8年或16萬公里。

傳統(tǒng)汽車以燃油發(fā)動機為動力來源，通過傳動系統(tǒng)、變速箱驅使車輛前進，車身中還得塞進冷卻系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、遍布車身的電線，發(fā)動機把前引擎蓋區(qū)域塞得滿滿當當，變速箱則侵占了一部分乘坐空間。

“特斯拉的車非常棒，結構很簡單，沒有傳統(tǒng)汽車那么復雜，所有的控制都在一個大屏幕里面。它的營銷方式也是顛覆性的，完全不同于傳統(tǒng)4S店的感受?！睖貒f。

特斯拉設計則極其簡單，和傳統(tǒng)汽車相比，特斯拉沒有發(fā)動機，也沒有傳統(tǒng)的傳動設備。特斯拉動力單元是位于車身底部的電池，底部是高密度鋁合金的支架，電池分裝在里面。兩個驅動馬達的尺寸相當于一個西瓜的大小，這樣使得整臺車有巨大的空間。由于前備廂巨大的空間，車的安全性大大提高，給車頭部分的撞擊開拓了很大的空間。

“傳統(tǒng)汽車由很多的零部件組成，買之后定期要保養(yǎng)。特斯拉買之后也不用為后期的保養(yǎng)花錢—它根本就不需要傳統(tǒng)的類似換機油的保養(yǎng)。”溫國生說。

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