近期，一年一度的2014年天津泰達論壇如期舉行。泰達汽車論壇始終堅持倡導(dǎo)發(fā)展綠色汽車產(chǎn)業(yè)，面對日益嚴(yán)重的資源浪費、環(huán)境污染、交通擁堵等問題，節(jié)能減排、綠色環(huán)保等話題引起政府、行業(yè)、企業(yè)參會嘉賓的熱議，尤其在新能源汽車領(lǐng)域，無論部委領(lǐng)導(dǎo)還是行業(yè)專家或者企業(yè)嘉賓都對新能源汽車的話題有著很高的關(guān)注度，不過在插電式和純電動的路線選擇，微型電動車(或稱低速電動車)的身份等問題上，爭議猶存。

科技部部長萬鋼出席論壇并發(fā)表演講，對于新能源汽車的發(fā)展及國家相關(guān)政策進行闡述。針對新能源汽車發(fā)展，從技術(shù)路線、市場化推廣、商業(yè)模式、基礎(chǔ)設(shè)施建立等多個方面，國內(nèi)外企業(yè)、行業(yè)專家紛紛建言獻策，釋放大量有價值的信息，積極推動新能源汽車的發(fā)展。

萬鋼：新能源車補貼2020年或退出 力挺企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新

科技部部長萬鋼認(rèn)為，電動汽車的發(fā)展已經(jīng)轉(zhuǎn)變成為一場全球性的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，爭奪未來汽車產(chǎn)業(yè)制高點的競爭，整車和關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)要有足夠的緊迫感。

科技部近期制定“十三五”電動汽車規(guī)劃，目標(biāo)就是緊跟汽車產(chǎn)業(yè)新信息、新能源、新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，夯實布局，把握關(guān)鍵布點，在下一代的電池、電機、電控系統(tǒng)研發(fā)，新能源汽車的智能化、系統(tǒng)、安全、多模式充電技術(shù)重點領(lǐng)域開展技術(shù)公關(guān)。

要在電動汽車各領(lǐng)域突破創(chuàng)新，充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化技術(shù)，為2020年補貼退出后充分的市場競爭做發(fā)展準(zhǔn)備，要認(rèn)識到新能源汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于整體提速期和產(chǎn)業(yè)變革期，抓住就能前行，抓不住只剩下挑戰(zhàn)，2020年補貼政策退出后，產(chǎn)品沒有競爭力的企業(yè)將無法生存。

短評：中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展成為從政府到企業(yè)的共識，此次萬鋼的發(fā)言，可看做是對企業(yè)應(yīng)對未來新能源汽車補貼政策退出、行業(yè)市場化發(fā)展作出的建言與指導(dǎo)。這是國家領(lǐng)導(dǎo)人第一次釋放出補貼政策將要退出的信號，企業(yè)應(yīng)有足夠的緊迫感，抓住機遇，在補貼退出前研發(fā)出有競爭力的產(chǎn)品。

吳志新：工信部已發(fā)布行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)75項

全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會電動汽車分委會主任吳志新認(rèn)為，目前工業(yè)和信息化部已經(jīng)頒布的全產(chǎn)業(yè)鏈標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)有75項。這些標(biāo)準(zhǔn)在過去我國電動汽車的研發(fā)、示范、產(chǎn)業(yè)化及市場規(guī)范工作起著重要的支撐作用。而未來，還有77項修訂中的標(biāo)準(zhǔn)將發(fā)布。

在工信部已經(jīng)發(fā)布的75項標(biāo)準(zhǔn)中，不僅包括電動汽車，還涵蓋了通用的基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)、整車標(biāo)準(zhǔn)，包括關(guān)鍵零部件：電池、電極、驅(qū)動系統(tǒng)、電控等的標(biāo)準(zhǔn)；也涵蓋了充電基礎(chǔ)設(shè)施，包括充電站、充電插頭、充電插座以及通訊協(xié)議等的標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行在我國現(xiàn)行的示范運行過程當(dāng)中，起到了協(xié)調(diào)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的作用。

短評：無規(guī)矩，不成方圓。工信部已經(jīng)發(fā)布的和即將發(fā)布的電動汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不僅對國內(nèi)電動汽車發(fā)展有著舉足輕重的作用，對電動汽車企業(yè)參與全球競爭，融入全球一體化也有不可估量的作用。

李鋼：發(fā)改委在研究新能源汽車積分制度

國家發(fā)改委協(xié)調(diào)司處長李鋼認(rèn)為，中國對新能源車扶持力度很大，在多個層面上都給予了政策優(yōu)惠和補貼。目前，發(fā)改委也正在研究新能源汽車積分制度，在新能源汽車管理方面，也將由政策向法制管理進行轉(zhuǎn)變。

短評：積分交易制度在美國已經(jīng)運轉(zhuǎn)數(shù)年，特斯拉、豐田等在節(jié)能或新能源汽車技術(shù)上領(lǐng)先的車企從積分交易中獲利不少，繼而再投入到研發(fā)和生產(chǎn)中，這是有效的制度安排。主管部門制定政策應(yīng)該繼續(xù)這種開放學(xué)習(xí)的心態(tài)。

歐陽明高：新能源汽車現(xiàn)在已經(jīng)爆發(fā)

國家“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高認(rèn)為，新能源汽車現(xiàn)在還處于導(dǎo)入期，導(dǎo)入期結(jié)束后的目標(biāo)應(yīng)該是新能源汽車達到總的汽車銷量的1%左右(年銷量20萬輛以上)，大概在2015、2016年、2017年會達到這個目標(biāo)，然后就會進入成長期。由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要系統(tǒng)性、創(chuàng)造性的發(fā)展，期待一兩年之間大街小巷都是電動汽車在跑也不太現(xiàn)實，新能源汽車現(xiàn)在的趨勢已經(jīng)算爆發(fā)了。

我國新能源汽車的現(xiàn)狀是微型電動汽車和大型電動巴士是市場的兩大頭，甚至這兩頭還能夠?qū)ν獬隹凇，F(xiàn)在就是要讓這兩個大頭向中型轎車市場擠，整體的銷量才能提升上去。

低速純電動四輪車發(fā)展與規(guī)范管理，我們已經(jīng)有了初步的方案，將會與各級政府進行溝通，我們今年年底將會舉行中國電動汽車百人會的年會，在這個年會上我們將會發(fā)布我們的一系列中期的結(jié)果。

短評：歐陽明高很看好新能源汽車的發(fā)展，認(rèn)為目前已呈現(xiàn)爆發(fā)趨勢，市場上應(yīng)多出現(xiàn)中型轎車，銷量才會提升。另外，釋放出一個積極信號，低速電動車將規(guī)范管理，年底公布結(jié)果，這無疑給了低速車企一個巨大的紅包。

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陳斌：汽車產(chǎn)業(yè)政策可先在新能源領(lǐng)域放開

中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌認(rèn)為，汽車行業(yè)放開管控，應(yīng)當(dāng)是逐步有節(jié)奏地先放開新能源汽車領(lǐng)域，后放開傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，先放開商用車領(lǐng)域后放開乘用車領(lǐng)域。新能源汽車的技術(shù)核心是電池、電機與電控，這并不是傳統(tǒng)汽車廠商所擅長的技術(shù)領(lǐng)域，盡管中國新能源汽車技術(shù)水平在國際上并不領(lǐng)先，但絕不落后于對手，因而有可能實現(xiàn)突破，具備率先放開的條件。而在商用車領(lǐng)域，中國企業(yè)在技術(shù)與市場兩個方面也都有先行放開的基礎(chǔ)。

在城市路況下，通勤族的上下班行駛里程不足百公里，因此電動汽車沒有必要過分追求遠(yuǎn)距離續(xù)航里程。而充電樁的建設(shè)方面，陳斌認(rèn)為可以對拿出部分停車費用于充電設(shè)施改建擴建來解決這一問題。

短評：汽車產(chǎn)業(yè)的審核制與現(xiàn)代政府的職能設(shè)置要求相悖。放開資質(zhì)是大勢所趨，新能源汽車領(lǐng)域的開放應(yīng)當(dāng)盡快開始，時不我待。

杜芳慈：萬鋼、苗圩不買新能源車 行業(yè)無望

中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈認(rèn)為，國內(nèi)為純電動“開綠燈”的政策并非是新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展良方，而混合動力才是國內(nèi)必須下大力氣去推廣的技術(shù)路線。

我們并非是反對新能源汽車，在我國火力發(fā)電為主的大環(huán)境下，其實新能源車并不節(jié)能，能耗比并不比傳統(tǒng)燃油車低，新能源車好在減少了大城市的排放。

發(fā)展電動車要看老百姓買不買車，“萬鋼、苗圩買不買新能源車？他們都不買，老百姓為什么要買？”

短評：國家領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)帶頭購買新能源汽車，其市場才會正在發(fā)展起來。

付于武：低速電動車身份有望轉(zhuǎn)正

中國汽車工程學(xué)會理事長付于武認(rèn)為，“雙80”標(biāo)準(zhǔn)未來將重新修訂，低速電動車身份有望轉(zhuǎn)正。只要企業(yè)能造出符合一定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)且滿足消費者需求的汽車，政府就不應(yīng)該對低速電動車進行限制。

不同的路，不同的城市，不同的區(qū)域，需要有不同的車輛來滿足。電動車不僅有特斯拉這樣的高端豪華車型，還需要有更多接地氣的車型。在設(shè)定行業(yè)門檻之后，一批以非法改裝為主、毫無技術(shù)含量的企業(yè)將被淘汰，剩下優(yōu)秀的企業(yè)進行行業(yè)競爭，這既有利于政府管理，也可以規(guī)范行業(yè)的發(fā)展方向。

短評：低速電動汽車一直是各方爭議的焦點，“雙80”標(biāo)準(zhǔn)未來將重新修訂，低速電動汽車迎來希望。

王傳福：私家車新能源化是完成戰(zhàn)略目標(biāo)的關(guān)鍵

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福認(rèn)為，私家車新能源化是完成國家戰(zhàn)略目標(biāo)的關(guān)鍵，其實完成50萬臺，如果私家車買只有0.55%的份額就可以完成，私家車市場一旦啟動，它的數(shù)量之大。

王傳福認(rèn)為雙模車當(dāng)下，不管從國家層面，從社會層面，從現(xiàn)有的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，包括現(xiàn)有傳統(tǒng)的汽車廠，包括石油公司，包括消費者，他們是多方都能夠認(rèn)同的，都能夠解決的一個方案。

新能源車不只是靠自由的模式，還有國家巨大的推動，因此新能源車發(fā)展的速度可以從電子商務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展推算出來。相信新能源的春天或者說將會迎來火熱的夏天。

短評：雙模車(或言插電式混動)確實更容易獲得私人用戶的認(rèn)可。但在充電設(shè)備不完善的情況下，是否等于燃油車？是的。如何解決？在個人安裝充電設(shè)施的過程中，太多政策和機制障礙，需要政府牽頭解決。如果插電式混動車多數(shù)時候確實采用電驅(qū)模式，無人會反對。

鄭剛：新能源汽車的產(chǎn)業(yè)既是制造業(yè)，更是服務(wù)業(yè)

北京新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鄭剛認(rèn)為，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)既是制造業(yè)，更是服務(wù)業(yè)，它為消費者提供產(chǎn)品全生命周期的服務(wù)，并且也提供了一個便捷的使用化要求，也是新能源廠商必須做的一門功課。

市場推廣是目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一大死穴，必須用更多用戶體驗和服務(wù)的理念來加以突破。互聯(lián)網(wǎng)思維是取得突破最為重要的一個工具。新能源汽車目前處于一個典型的新產(chǎn)品的導(dǎo)入期，最大的困難是消費者的認(rèn)知度低。

新能源產(chǎn)業(yè)是一個有待于開墾的處女地，有著巨大的發(fā)展空間和機會，我們認(rèn)為應(yīng)該以開放的胸襟大膽地嘗試，與汽車行業(yè)之外的企業(yè)來進行合作，不要整天怕被顛覆，而是要認(rèn)為應(yīng)該共同聯(lián)合各類伙伴去顛覆市場，才能夠找到未來新能源汽車新的藍海。

短評：這是作為汽車制造業(yè)企業(yè)掌門人難得的開放心態(tài)。盡管北汽新能源脫胎于北汽，但亦有特斯拉、蘋果一般整合供應(yīng)鏈上最優(yōu)資源的謀略。

傅毅：新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要專業(yè)化

普天新能源有限責(zé)任公司副總經(jīng)理傅毅認(rèn)為，新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要專業(yè)化。充電樁建設(shè)并沒有形成國家地方行業(yè)和政府相對比較完備的體系，缺少監(jiān)管意識，從它的規(guī)劃到運營的處理都沒有任何部門做監(jiān)管，全是政府文件應(yīng)急，這不是做產(chǎn)業(yè)，這是做實驗。

短評：充電設(shè)施建設(shè)確實需要監(jiān)管。但如何確定監(jiān)管門檻，則要既保證用戶使用的穩(wěn)定，又不能變成阻擋新企業(yè)進入的城墻。

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