2015年4月29日，車訊網(wǎng)拆車坊第33期發(fā)布。本次拆解車型為兩款熱門小型SUV——它們分別是北京現(xiàn)代ix25和東風(fēng)雪鐵龍C3-XR。根據(jù)專家團(tuán)給出的結(jié)論，拆車坊最終給予ix25的分?jǐn)?shù)為6.5分，C3-XR的分?jǐn)?shù)為7.4分。

ix25前防護(hù)結(jié)構(gòu)由前防護(hù)外皮、低速緩沖層及帶吸能盒防護(hù)杠組成。低速緩沖層使用聚乙烯材質(zhì)，帶吸能盒金屬杠鐵采用法蘭盤與白車身前縱梁相連，前金屬防護(hù)杠斷面呈閉合結(jié)構(gòu)；ix25后防護(hù)結(jié)構(gòu)由后防護(hù)外皮及后防護(hù)杠組成。后防護(hù)杠為玻璃鋼材質(zhì)，斷面為帽形結(jié)構(gòu)，防護(hù)杠與吸能盒為一體式結(jié)構(gòu)，采用可拆解結(jié)構(gòu)，安裝在白車身尾部；ix25前門門體與門框采用拼接工藝連接，前門內(nèi)飾板內(nèi)側(cè)無填充隔音材料、右下側(cè)設(shè)計(jì)發(fā)泡填充塊；升窗器采用模塊化分體結(jié)構(gòu)，門板內(nèi)側(cè)斜置一根直徑為32mm的圓形鋼防撞梁，防撞梁上方貼合門板加強(qiáng)筋；后門門體與門框采用拼接工藝，內(nèi)飾板內(nèi)側(cè)貼合復(fù)合材質(zhì)隔音棉，填充面積約占總面積的90%，后門內(nèi)側(cè)鋼板外側(cè)貼合防水膜，鋼板內(nèi)側(cè)分別貼合一根直徑為32mm的圓形鋼防撞梁以及一根門板加強(qiáng)筋，前后門板內(nèi)側(cè)均涂抹鋼板止震材料；ix25頂棚內(nèi)飾板由五層不同材質(zhì)壓制而成，頂棚電纜固定在頂棚內(nèi)飾板內(nèi)側(cè)，使用膠布粘貼，由于頂棚電纜沒有設(shè)計(jì)電纜插頭，所以無法脫離，模塊化不夠徹底，由于ix25頂棚為全景天窗，所以頂棚無法設(shè)計(jì)加強(qiáng)筋；ix25發(fā)動(dòng)機(jī)艙下方安裝非金屬發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板，前副車架為元寶梁結(jié)構(gòu)，副車架尾部設(shè)計(jì)環(huán)形加強(qiáng)件。底盤噴涂防腐材料，噴涂面積約占底盤總面積的70%，底盤尾部鋼板裸露。底盤管線布局在兩根縱梁中間，外側(cè)覆蓋非金屬材質(zhì)護(hù)板。底盤尾部兩側(cè)安裝非金屬材質(zhì)擾流板，油箱采用金屬材質(zhì)。

C3-XR前防護(hù)結(jié)構(gòu)由前防護(hù)外皮、低速緩沖層及帶吸能盒防護(hù)杠組成。低速緩沖層為非金屬材質(zhì)，嵌于前方護(hù)杠外皮內(nèi)側(cè)。前防護(hù)杠為鋼質(zhì)材料，斷面成閉合8字結(jié)構(gòu)，兩側(cè)與吸能盒采用焊接方式連接。值得關(guān)注的是，C3-XR的ABS泵設(shè)計(jì)在車頭左下方，涉水通過性以及碰撞后的維修成本有待商榷。C3-XR后防護(hù)結(jié)構(gòu)由后防護(hù)外皮、低速緩沖層及帶吸能盒防護(hù)杠組成。低速緩沖層為復(fù)雜異形結(jié)構(gòu)，分別與白車身和后防護(hù)杠接觸，增加緩沖面積。后防護(hù)杠斷面為帽型結(jié)構(gòu)，兩側(cè)與吸能盒采用焊接方式連接；C3-CR前門門體與門框采用一體沖壓工藝，前門內(nèi)飾板內(nèi)側(cè)無填充隔音材料、內(nèi)飾板與車門鋼板之間粘貼泡沫材質(zhì)防水層，鋼板內(nèi)側(cè)斜置一根厚度為0.8mm的弓形加強(qiáng)型止震板。后門內(nèi)飾板內(nèi)側(cè)無貼合隔音材料，內(nèi)飾板與車門鋼板之間粘貼防水層，鋼板內(nèi)側(cè)設(shè)計(jì)兩根加強(qiáng)型止震板；C3-XR車身側(cè)鋼板為拼接結(jié)構(gòu)，前后門框共計(jì)7個(gè)斷層，鋼板拼接處使用點(diǎn)焊工藝進(jìn)行連接。我們已拆過的數(shù)十款車中，目前只有C3-XR的車身側(cè)鋼板是拼接工藝。該工藝的主要目的就是降低磨具成本和材料成本；C3-XR頂棚內(nèi)飾板由五層不同材質(zhì)壓制而成，頂棚電纜固定于頂棚內(nèi)飾板內(nèi)側(cè)，電纜與白車身無法脫離。頂棚中央設(shè)計(jì)一根寬為150mm，厚為1.2mm的加強(qiáng)筋，兩側(cè)與B柱相連，頂棚加強(qiáng)筋尾部貼合兩塊瀝青材質(zhì)止震貼，其中一塊止震貼有部分破損；C3-XR前副車架結(jié)構(gòu)為加強(qiáng)型元寶梁結(jié)構(gòu)，底盤噴涂防腐膠面積及噴涂厚度較為優(yōu)秀，噴涂面積占整車底盤的90%。尾氣隔熱材料使用波浪形鋁箔板，隔熱面積約90%。底盤油路管線暗藏在底盤縱梁內(nèi)側(cè)，剎車管線緊貼底盤鋼板，油箱采用樹脂材料。

縱觀兩款市售熱銷的小型SUV，優(yōu)缺點(diǎn)確實(shí)鮮明。拆車坊除了肯定以外，更希望通過我們的拆解，將產(chǎn)品不為人知的細(xì)節(jié)一一呈現(xiàn)給準(zhǔn)備購車的消費(fèi)者，希望能夠?qū)Υ蠹业馁徿囂峁┯袃r(jià)值的參考。因此，IX25較差的空氣質(zhì)量以及樹脂材質(zhì)后防撞梁的應(yīng)用卻有不妥之處。而C3-XR車門內(nèi)無防撞梁的設(shè)計(jì)同樣存在降低成本的嫌疑。上述瑕疵對廠商而言并不隱秘，無非是成本作怪。我們也借此呼吁各大廠商在埋頭壓低成本大價(jià)格戰(zhàn)至于，更加重視內(nèi)在材質(zhì)品質(zhì)。

有關(guān)33期拆解更多詳細(xì)內(nèi)容歡迎訪問拆車坊官方網(wǎng)站(chaichefang.com)查詢。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >