中國新能源汽車推廣進入第三階段，補貼政策明確將要退坡，新的發(fā)展動力何處尋？日前，北京理工大學教授、電動車輛國家工程實驗室副主任林程在北京接受了第一電動網(wǎng)的專訪。林程表示，由于此前的積累，中國新能源汽車技術(shù)有了很大進步。新能源汽車會從政策引導變成技術(shù)引導的產(chǎn)業(yè)?！斑@也是我們國家汽車工業(yè)希望能夠達到的效果?！?

北京理工大學教授、電動車輛國家工程實驗室副主任林程接受第一電動網(wǎng)專訪

2015年之前的中國累計新能源汽車推廣量也許達不到規(guī)劃的50萬輛。但林程認為，總量達不到預期很正常。因為新能源汽車真正發(fā)力是在2014年下半年，此前很多地方都在觀望、等待政策?！暗前船F(xiàn)在這個趨勢發(fā)展下去，再來個五年，就很厲害了，2020年500萬輛的目標非常有希望實現(xiàn)?！睂τ?016年開始的下一個階段的新能源汽車推廣，“有人說補貼2020年推退出，電動車就別搞了，就完蛋了?！钡殖坛謽酚^態(tài)度：“這不可能?！?

林程認為，“新能源汽車產(chǎn)業(yè)都動起來了，資本也動起來了，也就意味著所有的東西開始步入正軌，市場因素會越來越大，國家退后是必然的，也是需要的?！?/span>林程說，“國家政策退坡的坡并不是很陡，是一個比較平緩的坡?！彼A計，到2020年，電池、電機等核心部件以及整車的成本的下降，會彌補甚至超過補貼退坡的幅度。“就是說生產(chǎn)新能源車和傳統(tǒng)車來比，還是有錢掙的?！?

回望自2009年以來中國兩輪新能源汽車推廣，補貼政策一直在驅(qū)動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，新能源汽車相對燃油車的技術(shù)優(yōu)勢并未體現(xiàn)出來。林程認為，新能源汽車的政策引導在上個階段是需要的，因為要教育大眾、教育地方政府。

林程坦言，“確實技術(shù)上沒有跟進，或者稍微極端地說，技術(shù)還是停留在一個電瓶車放大版的水平上?！?/span>但他認為這是這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個必然的趨勢?！叭魏螙|西是先上，形成氣候以后，大家就開始追求附加值，追求新的價格比。慢慢地，新能源汽車會從政策引導變成技術(shù)引導的產(chǎn)業(yè)，這也是我們國家汽車工業(yè)希望能夠達到的效果。”

林程認為，技術(shù)引導的基礎(chǔ)已經(jīng)有了，因為過去幾年中國新能源汽車技術(shù)有很大進步。“包括電池的比能量的提升、工藝的提升、類型逐步豐富，比如有快充這種功率型電池，也有能量型電池等等。”在電機方面，由原來的單體電機逐漸變成了機電復合的電機，多電機驅(qū)動也出現(xiàn)了。

在中國全力發(fā)展純電驅(qū)動技術(shù)之時，日本等國則在推廣氫燃料電池車。對于未來汽車的動力技術(shù)路線，林程認為，無論是鋰電池車還是這個氫燃料電池車，前一半是發(fā)電，后一半是用電驅(qū)動?！拔覀円呀?jīng)做了后面一半的工作了，那么前面一半，電池在不斷完善。而氫燃料電池也有一個問題，必須要把可靠性、持續(xù)度要做得更高，成本要更低，那有可能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化?！?

對比中國和日本在燃料電池上面的不同選擇，林程指出，日本把燃料電池作為是未來的一個方向，起步得很早，“十多年前，豐田公司就有那么多的燃料電池的實驗臺架，幾十個在那同時干活，所以才有十年以后現(xiàn)在這樣的一個樣車、產(chǎn)品車出現(xiàn)的這個局面。他們的燃料電池本身的技術(shù)是已經(jīng)達到一定高度了?！?

但對于燃料電池這一未來重要的技術(shù)方向，中國推行的難度更大。一方面，燃料電池車牽涉面比電動汽車更廣，需要有高純度的氫，其儲存、運輸，其安全性、成本都很難預測。另一方面，中國做燃料電池車研發(fā)，很多精力是放到車上面。對于燃料電池本身，與材料科學、電化學等結(jié)合的研發(fā)準備，中國受制于基礎(chǔ)科學的比較弱勢，并不具備推行氫燃料電池的條件。

除了純電動技術(shù)的進步將利好新能源汽車，林程還認為，新能源汽車在此后將有更大的交通出行空間，而傳統(tǒng)燃油車將更加受限?！耙院蟛婚_電動車就不行了，為什么這么說呢？不是說老百姓覺悟提得有多高，而是各種政策會陸續(xù)出來，你開傳統(tǒng)車會覺得太不方便，這也意味著中國汽車未來將重新洗牌?！?

不過，技術(shù)驅(qū)動是根本。林程說，“我相信技術(shù)引導的作用，可以根本上改變中國汽車工業(yè)一個創(chuàng)新比較弱的一個局面?！?/strong>