2017年3月17日，“第三屆中國(guó)汽車財(cái)經(jīng)年會(huì)”于成都洛帶舉行，本屆年會(huì)由汽車財(cái)經(jīng)網(wǎng)主辦，成都市人民政府、同濟(jì)大學(xué)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中關(guān)村大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟共同指導(dǎo)，成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)大力支持，成都汽車產(chǎn)業(yè)研究院、盼達(dá)用車、大陸集團(tuán)共同協(xié)辦，軒致傳媒、評(píng)駕科技、上海眾調(diào)有限公司聯(lián)合承辦。成都龍泉驛區(qū)政協(xié)副主席俞建、汽車財(cái)經(jīng)網(wǎng)首席導(dǎo)師高衛(wèi)民、斑馬汽車副總裁閆峰、蔚來(lái)資本合伙人張君毅、上海汽車創(chuàng)業(yè)投資有限公司副總經(jīng)理唐曉峰就“創(chuàng)新促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)”展開(kāi)激烈討論，碰撞思想火花。

高衛(wèi)民：在這樣一種共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新的年代，作為地方政府怎么樣能夠做到成都副中心，從創(chuàng)新這個(gè)角度來(lái)講有什么具體的想法和措施，幫助地方政府和行業(yè)的發(fā)展？

俞建：經(jīng)開(kāi)區(qū)在短短八年時(shí)間已經(jīng)打造了百萬(wàn)輛的生產(chǎn)基地，進(jìn)入了百萬(wàn)第二方陣陣營(yíng)。未來(lái)，按照市委市政府的規(guī)劃和龍泉區(qū)委的規(guī)劃，目標(biāo)是三百萬(wàn)輛大車都，爭(zhēng)取到2021年這里的整車的數(shù)量達(dá)到兩百萬(wàn)臺(tái)。在經(jīng)開(kāi)區(qū)今年會(huì)打造一個(gè)全球最大的工業(yè)4.0的示范研發(fā)，有博世公司和經(jīng)開(kāi)區(qū)政府共同打造，是相應(yīng)國(guó)家供給側(cè)改革的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)重要的過(guò)程。

高衛(wèi)民：作為上汽和阿里巴巴的合作，創(chuàng)造了互聯(lián)網(wǎng)汽車，作為阿里巴巴和上汽這樣的企業(yè)，你們從創(chuàng)新的角度上有什么樣的設(shè)想？

閆楓：我們是想用互聯(lián)網(wǎng)的力量來(lái)改變汽車行業(yè)，最先從汽車行業(yè)的一個(gè)產(chǎn)品開(kāi)始改變。當(dāng)汽車連上互聯(lián)網(wǎng)后，這個(gè)汽車本身的屬性會(huì)發(fā)生變化。由于產(chǎn)品的屬性發(fā)生變化，整個(gè)上游供應(yīng)鏈發(fā)生變化，下游的經(jīng)銷商銷售體系發(fā)生變化，以及企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)作也會(huì)帶來(lái)變化。所以我們的創(chuàng)新實(shí)際上是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的力量對(duì)整個(gè)汽車供應(yīng)，以及創(chuàng)造這一個(gè)的新的價(jià)值鏈和變量。

高衛(wèi)民：在這個(gè)創(chuàng)新的過(guò)程重載共享經(jīng)濟(jì)的前提下，資本對(duì)創(chuàng)新有推動(dòng)作用嗎?或者你怎么理解資本力量和創(chuàng)新力量的融合？

張君毅：資本一定不能做單純野蠻人，他不是在幫助創(chuàng)新，而是扼殺創(chuàng)新。我覺(jué)得車聯(lián)網(wǎng)也好，汽車的互聯(lián)網(wǎng)安全也罷，在推出任何新的服務(wù)和產(chǎn)品的時(shí)候，并不是說(shuō)有多少的獲客，能夠帶來(lái)多高估值的公司，最終看的是能否給消費(fèi)者帶來(lái)意義，當(dāng)你的創(chuàng)新帶來(lái)社會(huì)不安定的因素，那你的創(chuàng)新就沒(méi)有價(jià)值。我想說(shuō)未來(lái)資本是一個(gè)新創(chuàng)資本，我們的初心也是希望能夠帶來(lái)用戶體驗(yàn)更高的創(chuàng)新。

高衛(wèi)民：從經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的雙重角度出發(fā)，或者是從跨界思維的模式出發(fā)，怎么樣來(lái)理解共享經(jīng)濟(jì)下面的技術(shù)創(chuàng)新？

唐曉峰：在我看來(lái)，創(chuàng)新跟科研最大的區(qū)別是什么呢，我一直認(rèn)為科研是把很多的財(cái)富堆進(jìn)去變成知識(shí)，創(chuàng)新把知識(shí)通過(guò)人、財(cái)富堆進(jìn)去變成很多的錢。所以我前面20年的時(shí)間，在做的一件事情是把很多錢去變成很多的知識(shí)，我覺(jué)得現(xiàn)在最重要的事情是把創(chuàng)新放進(jìn)去，通過(guò)資本的力量讓他產(chǎn)生最大的價(jià)值，這是我對(duì)創(chuàng)新的理解。如果要成為一個(gè)對(duì)社會(huì)有重大影響力的創(chuàng)新，那么這個(gè)創(chuàng)新一定要把他孵化成為一個(gè)公司，成為一個(gè)團(tuán)隊(duì)，集體的力量，才能創(chuàng)造最大的價(jià)值，這是我對(duì)創(chuàng)新的考慮。

互動(dòng)：我想請(qǐng)問(wèn)張總，我想咨詢?cè)谫Y本界對(duì)電動(dòng)汽車租賃這個(gè)共享出行是怎么看待這個(gè)市場(chǎng)或者是前景呢？

張君毅：總體來(lái)說(shuō)，分時(shí)租賃是一門非常不容易做的生意。第一重資產(chǎn)，講究非常大的運(yùn)營(yíng)能力。同時(shí)，你既要有車、有盤、有停車的地方，如果是新能源汽車還需要充電的地方，所以到現(xiàn)在為止真正盈利的新能源分時(shí)租賃項(xiàng)目事實(shí)上是沒(méi)有的。但是對(duì)于遠(yuǎn)期的市場(chǎng)，大家還有很多比較好的暢想或者場(chǎng)景的想象，前景上是非常樂(lè)觀的。所以我也是希望在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，大家應(yīng)該把這個(gè)分時(shí)租賃的的企業(yè)做得更穩(wěn)固一點(diǎn)，深度的挖掘這個(gè)商業(yè)模式更穩(wěn)固的盈利機(jī)會(huì)。

互動(dòng)：我想問(wèn)一下斑馬汽車是怎么樣去影響共享經(jīng)濟(jì)改變汽車？從傳統(tǒng)汽車上面增加了斑馬汽車和阿里本身的因素，我想問(wèn)的是，什么是節(jié)點(diǎn)互聯(lián)網(wǎng)真正的共享能夠進(jìn)入到車?yán)锩妫?

閆楓：首先從一個(gè)事物的基礎(chǔ)設(shè)施角度來(lái)思考這件事情，我們要把基礎(chǔ)打造好，讓互聯(lián)網(wǎng)成為汽車的基礎(chǔ)設(shè)施，包括其中很重要的部分，例如帳號(hào)背后帶來(lái)的數(shù)據(jù)和場(chǎng)景，背后數(shù)據(jù)的打通，今天我們想做的是上通云的環(huán)境，就是把整個(gè)生態(tài)構(gòu)建起來(lái)，所有的出行才能打通，下通車就是車不斷數(shù)字化的過(guò)程。有了這樣一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的環(huán)境，下通車上通云的環(huán)境就為未來(lái)所有車創(chuàng)新奠定了一個(gè)好的舞臺(tái)。

互動(dòng)：如果是共享經(jīng)濟(jì)真正的改變中國(guó)汽車，那么在中國(guó)汽車經(jīng)銷商的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)形態(tài)和盈利模式會(huì)朝哪個(gè)方向發(fā)展？

唐曉峰：互聯(lián)網(wǎng)在我看來(lái)最大的一件事情是每一個(gè)人每一個(gè)產(chǎn)業(yè)的壁壘推翻掉。如果從這個(gè)角度來(lái)看，現(xiàn)在的4S店、汽車后市場(chǎng)雖然看起來(lái)紅火，但是日子不太好過(guò)，因?yàn)樾畔⑼该骰?，客戶可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境去尋找服務(wù)。后市場(chǎng)也會(huì)有很重大的變化定制化的保險(xiǎn)，我們投資了一家公司是基于車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)來(lái)做定制化保險(xiǎn)的公司會(huì)按照每一個(gè)人的工作特性，行使特性來(lái)給你買保險(xiǎn)，這個(gè)是極大的沖擊了保險(xiǎn)行業(yè)和4S店售后市場(chǎng)。我覺(jué)得基于車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)來(lái)做商業(yè)模式的公司將是中國(guó)汽車后市場(chǎng)產(chǎn)生巨大變化的一個(gè)推動(dòng)力。

互動(dòng)：我就想請(qǐng)教一下張總對(duì)B2C這個(gè)概念是怎么看的？

張君毅：現(xiàn)在B2B的車存在供給不足的問(wèn)題，而B(niǎo)2C的話，有一個(gè)管理好車隊(duì)的企業(yè)，對(duì)這個(gè)運(yùn)作來(lái)說(shuō)并不是壞事。所以出現(xiàn)網(wǎng)約車政策，實(shí)際上某一個(gè)角度是鼓勵(lì)輕資產(chǎn)。我相信未來(lái)神州、滴滴等都是會(huì)成為中國(guó)出行的大企業(yè)，但是從出行的大企業(yè)到一個(gè)偉大的企業(yè)，還需要企業(yè)家們?cè)诂F(xiàn)有的簡(jiǎn)單的B2C的模式上有更大的創(chuàng)新，如何提高使用效率，如何處理好司機(jī)的問(wèn)題，使得大家更便利的出行，這才是最根本的，所以我非?？春眠@種模式。

互動(dòng)：你好，我們的產(chǎn)品主要是集中在底盤懸架這一塊，服務(wù)的對(duì)象是專業(yè)的一些賽車隊(duì)，我們遇到的問(wèn)題是想怎么來(lái)用現(xiàn)在的新能源或者是互聯(lián)網(wǎng)做一個(gè)連接？同時(shí)如何在像高端性能車品牌方面有所突破？

高衛(wèi)民：我們?cè)敢庾鲆恍┕嫘缘拿赓M(fèi)輔導(dǎo)，我們會(huì)幫助你，但不是幫助你擬稿去解決這個(gè)問(wèn)題。最關(guān)鍵的一點(diǎn)還是在經(jīng)濟(jì)規(guī)律，對(duì)行業(yè)來(lái)講你要做一個(gè)賺錢的車，無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)業(yè)好，還是自動(dòng)平臺(tái)也好，無(wú)論是實(shí)體，無(wú)論是輕資產(chǎn)，重資產(chǎn)，最關(guān)鍵你做出來(lái)的車要賺錢。最后，我希望我們的討論能夠把創(chuàng)新引導(dǎo)到正確的軌道上，也希望我們的創(chuàng)新者能夠真正的走出一條康莊大道。

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