關(guān)于中國汽車行業(yè)在今年的急速冰凍，可能很多廠商和經(jīng)銷車已經(jīng)有了在最應(yīng)該暢銷的時(shí)段賣不出去車的心理準(zhǔn)備，但是事實(shí)可能還是會(huì)令很多人更加失望，因?yàn)閿?shù)據(jù)會(huì)說明很多問題，9月份，中國汽車銷量同比下滑11.55%，當(dāng)然這樣一個(gè)下滑幅度對(duì)于本身基數(shù)很大的中國汽車銷量來說，已經(jīng)屬于切膚之痛了。

但是這還不算完，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的初步估算，10月份國內(nèi)乘用車的銷量整體跌幅將達(dá)到20%左右，并且連續(xù)第五個(gè)月銷量負(fù)增長，也就是說，今年的金九銀十，傳統(tǒng)意義上的銷量旺季，中國汽車市場全面落敗，同時(shí)也意味著，今年的中國車市也就這樣了，不會(huì)再有銷量大增的機(jī)會(huì)了。

當(dāng)然關(guān)于中國車市為何出現(xiàn)這種非常“要命”的銷量下滑，其實(shí)算是一個(gè)基本的結(jié)果，始終躲不過，從總量上看，中國車市銷量大幅下滑主要源于基數(shù)太大，或者說在過去兩年，中國車市的銷量太多了，導(dǎo)致的結(jié)果是今年在銷量相對(duì)趨向飽和的情況下，數(shù)據(jù)看起來非常難看。

2017年，全國汽車保有量為2.17億輛（機(jī)動(dòng)車保有量為3.1億輛）。算是一個(gè)數(shù)值相對(duì)較大的保有量數(shù)值，同時(shí)2017年，中國汽車駕駛?cè)斯灿?jì)3.42億人（機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?.85億人），雖然從數(shù)據(jù)上來看，汽車駕駛?cè)说臄?shù)量相比汽車保有量要多出一個(gè)億，但是我們還是要考慮到另一個(gè)問題，比如一家一輛車，幾個(gè)人共用一輛車；亦或是，很多有了駕照的朋友并沒有車，或者壓根就不怎么會(huì)開車，以小編為例，家里兩臺(tái)車，但是五個(gè)人有駕照，駕駛?cè)说臄?shù)量計(jì)算就是以駕照數(shù)量為基礎(chǔ)的。所以從這個(gè)數(shù)據(jù)來看，中國市場的汽車保有量正處在短期內(nèi)接近天花板的位置，當(dāng)然可能過幾年，隨著更多年輕人的“入場”和迎來換車潮，或許會(huì)迎來新高潮，但是目前來看，可能還是不會(huì)。

那么總體說完，說到個(gè)體，我們就不得不說說為什么幾乎絕大多數(shù)品牌都在下滑了，其實(shí)主要原因應(yīng)該很明顯，就是中國汽車市場的汽車品牌實(shí)在太多，而且大家都想在這樣一個(gè)圈子里獲得銷量和利潤，所以在這樣的情況下，只要整體銷量整體不振，那么反映在各個(gè)品牌上，自然情況也就跟著很糟糕了，于此同時(shí)，各個(gè)廠商之間的發(fā)展不均衡，讓很大的一部分廠商的銷量和利潤下滑幅度相比于乘聯(lián)會(huì)的整體下滑率，要高的多，尤其是法系品牌、力帆、海馬這樣的品牌。

那么銷量下滑誰才是最大的受害者 ，顯然消費(fèi)者并不是，而且很多消費(fèi)者還能成為受益者，很簡答的道理，銷量集體下滑，各個(gè)廠商 和經(jīng)銷商便要通過降價(jià)和優(yōu)惠來獲得更多的客戶，所以對(duì)于消費(fèi)者來說，購車的成本將進(jìn)一步降低，與此同時(shí)，目前盛傳的5%購置稅也是因?yàn)殇N量下滑而產(chǎn)生的，所以中國車市的銷量下滑對(duì)于持幣待購的準(zhǔn)車主來說，算是一件好事。

而廠商而言，可能同行之間的競爭壓力，尤其是在中國品牌內(nèi)部，品牌過多，產(chǎn)品同質(zhì)化十分嚴(yán)重，這些都導(dǎo)致廠商們?yōu)榱双@得機(jī)會(huì)，進(jìn)一步壓縮利潤空間，或者將壓力轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商，而更加重要的是，當(dāng)下的車市低迷將會(huì)是一場很長的持久戰(zhàn)，很多品牌根本堅(jiān)持不了多久，這些品牌有非常大的可能被半路拖垮。

當(dāng)然在這樣一場可能會(huì)保持很久的低迷境況，可能受傷的最大的還是經(jīng)銷商，10月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為66.9%，同比上升17個(gè)百分點(diǎn)，為三年來最高，這是今年第10個(gè)月庫存預(yù)警指數(shù)超過警戒線。根據(jù)《2018年1-9月全國乘用車市場調(diào)研分析報(bào)告》顯示，全國只有32.8%的汽車經(jīng)銷商處于盈利狀態(tài)，有26.7%的經(jīng)銷商持平，而40.5%的經(jīng)銷商明確表示處于虧損狀態(tài)。那么這種情況在接下來可能會(huì)更加不樂觀，隨著銷量低迷，某些品牌必然會(huì)通過向經(jīng)銷商壓庫來緩解庫存壓力，所以我們可以預(yù)見，在未來的一兩年時(shí)間，廠商和經(jīng)銷商產(chǎn)生矛盾，經(jīng)銷商反水的戲碼會(huì)非常的多。

所以，金九銀十的陷落，對(duì)于整個(gè)車市來說，可謂是幾家歡樂幾家愁，消費(fèi)者的購車預(yù)算可能進(jìn)一步降低，但是對(duì)于廠商和經(jīng)銷商來說，巨大的壓力才剛剛來臨。

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