汽車內(nèi)燃機發(fā)展至今已有100多年的歷史，經(jīng)歷了無數(shù)人的智慧和汗水，每個工程師都竭盡所能，致力于發(fā)動機性能的提升。

把時間撥回到二十世紀初期，為了滿足駕駛者對速度的追求，凱迪拉克就率先推出了行業(yè)內(nèi)的第一臺V8發(fā)動機，大幅提升了產(chǎn)品性能。

到上世紀六十年代，通用旗下的奧茲莫比爾第一個將渦輪增壓器應(yīng)用到量產(chǎn)汽車上，使得V6發(fā)動機可以實現(xiàn)V8的性能，四缸機可以達到六缸機的性能，開啟了汽車行業(yè)的嶄新時代。

再到二十世紀末，通用汽車匯聚全球最優(yōu)秀的工程技術(shù)人才開發(fā)了Ecotec系列發(fā)動機，以滿足消費者日益增長的對低油耗、高性能、低排放的要求。

如今，Ecotec 發(fā)動機已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于通用汽車旗下的眾多車型，并且曾經(jīng)連續(xù)四年榮膺“沃德十佳發(fā)動機”的稱號，成為通用汽車旗下最著名、最成功和最受推崇的發(fā)動機系列之一。

最近，通用汽車通過整合全球優(yōu)勢資源，薈萃先進驅(qū)動科技，并依托全球領(lǐng)先的智能制造和高標準全球供應(yīng)鏈，全力打造了第八代Ecotec發(fā)動機系列。

在眾多領(lǐng)先科技中，相當于上帝視角的單缸最優(yōu)理念，直接決定了這臺全新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機的表現(xiàn)。

不太了解的朋友可能會疑惑，單缸最優(yōu)到底是什么理念，竟引起內(nèi)行外行的一致褒獎？其實單缸最優(yōu)理念是包含了以下四個維度：

單缸排量最優(yōu)、單缸設(shè)計最優(yōu)、整機效率最優(yōu)、整車匹配最優(yōu)！

一、單缸排量最優(yōu)

汽車發(fā)動機在經(jīng)歷百余年的氣缸數(shù)量和排量的比拼之后，大氣污染、資源匱乏，殘酷的現(xiàn)實讓眾多汽車工程師不得不改變研究的方向。

節(jié)能減排、保護環(huán)境成了現(xiàn)在研發(fā)的首要考慮因素?！坝窒腭R兒跑，又想馬兒不吃草”，只能在缸數(shù)和排量上進行深度挖掘。

那么問題來了：如何準確地控制四缸發(fā)動機的單缸排量呢？

單缸排量和整機的關(guān)系，打個形象的比喻，大家都知道短跑最厲害的當屬飛人博爾特，如果在4×400的接力賽中，每個隊員都是博爾特，那么這四個博爾特小組無疑是最強的。

因此，要讓整個發(fā)動機排量達到最優(yōu)，首先得讓每個缸的排量達到最優(yōu)。

行業(yè)普遍認為，2.0T發(fā)動機單個氣缸在0.33-0.5L時是最優(yōu)排量區(qū)間，同級2.0T發(fā)動機沒有深入研究，不能精準控制，實際容積從0.35-0.6L都有覆蓋。

工程師通過不斷的試驗，發(fā)把單缸排量控制在0.5L時，注意，不是0.48也不是0.49，而是精準地控制在0.5L，就可以實現(xiàn)整機最佳的燃油經(jīng)濟性，從而達到動力性和燃油經(jīng)濟性的平衡。這就是單缸排量最優(yōu)。

所以說，凱迪拉克這臺全新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機在單缸排量的控制上實現(xiàn)了四個博爾特，和同級發(fā)動機相比，已經(jīng)贏在了起跑線上。

二、單缸設(shè)計最優(yōu)

在通用第八代Ecotec發(fā)動機系列的設(shè)計上，工程師不僅僅局限于單缸的容積、排量，還通過不斷地優(yōu)化單缸缸徑、活塞沖程來調(diào)整最佳沖程比，使其能達到最佳的輸出效果。

凱迪拉克這臺全新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機燃燒室采用最佳沖程比，簡單點講，活塞沖程＞缸內(nèi)直徑為長沖程，長沖程占用面積小但功率弱且機頭高，發(fā)動機偏向于扭矩輸出?；钊麤_程＜缸內(nèi)直徑為短沖程，短沖程占用面積大但功率強且機頭低，發(fā)動機偏向于功率輸出。長沖程和短沖程各有優(yōu)缺點。這款全新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機則找到了二者之間的最佳平衡點，實現(xiàn)了功率、扭矩、體積、高度、效能兼顧。

通用工程師對此發(fā)揮精益求精的精神，在結(jié)構(gòu)細節(jié)上的設(shè)計和燃油噴射的角度、方式等方面，通過不斷的試驗、調(diào)校，發(fā)現(xiàn)活塞頂采用凹弧面設(shè)計、進氣道角度與燃燒室頂面平滑過渡能提高湍動能，在高壓直噴下使燃燒更加充分，從而實現(xiàn)燃油經(jīng)濟性和動力的大幅提升。

三、整機效率最優(yōu)

如果說通用式的精神為全新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機提供了一個好的支持，那么創(chuàng)新式地加入智能電氣化技術(shù)絕對可以稱得上是對這臺發(fā)動機性能的又一次提升。

所謂牽一發(fā)而動全身，通用第八代Ecotec發(fā)動機在單缸策略最優(yōu)的基礎(chǔ)上，還實現(xiàn)了整機技術(shù)集成、匹配最優(yōu)，即增壓、進排氣、熱管理系統(tǒng)完美協(xié)調(diào)。

為了遵循單缸最優(yōu)理念，達到整機效率最優(yōu)，在打造這臺發(fā)動機的時候加入了多種智能電氣化技術(shù)，比如創(chuàng)新運用Tripower可變氣門管理技術(shù)，搭載首創(chuàng)的三段式滑動凸輪軸，采用智能多級控制，根據(jù)實時工況智能選取最佳氣門升程。

根據(jù)實時工況適時切換四缸高性能模式、四缸經(jīng)濟模式和兩缸超經(jīng)濟模式。在兩缸經(jīng)濟模式時，首次采用的主動燃油管理技術(shù)，可將發(fā)動機供油量減半，從而節(jié)省多達15%的燃料，既保證了動力又控制了油耗。

除此之外，全新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機還搭載了ATM主動熱管理系統(tǒng)，隨時保持發(fā)動機各個部件的最佳工作溫度；全球領(lǐng)先，國內(nèi)率先在豪華品牌上的使用35MP燃油噴射系統(tǒng)，滿足燃油系統(tǒng)更高壓力需求，既保證了排放、提升了動力，還控制了油耗，一舉三得。

加上雙渦道單渦輪增壓器、全鋁缸蓋集成排氣歧管等前沿驅(qū)動科技的輔佐，從技術(shù)上深掘發(fā)動機的潛力，再一次體現(xiàn)了通用工程師精益求精的精神。

四、整車匹配最優(yōu)

通用工程師精益求精的精神不僅體現(xiàn)在單缸排量精準控制、結(jié)構(gòu)細節(jié)上的設(shè)計以及智能電氣化技術(shù)的創(chuàng)新運用，還進一步考慮到了整車的匹配。

與絕大多數(shù)廠家把研發(fā)出來的發(fā)動機直接分配到旗下多個車型上，只做簡單意義上調(diào)整不同，通用針對整車情況做出更多的細節(jié)調(diào)校和匹配。

在整車開發(fā)時，綜合考量重量控制、布置優(yōu)化、性能表現(xiàn)等需求，最終達到發(fā)動機和整車的最佳匹配，從而使消費者能更加直觀地感受到發(fā)動機在動力響應(yīng)速度、強度、油耗、NVH等各個方面的提升。這種提升可以說是由點及面、由小到大的全新升級。

同時，也得益于上述眾多智能電氣化技術(shù)的加持，配合電動排氣閥增壓、進排氣道結(jié)構(gòu)、渦輪角度優(yōu)化以及融合式的匹配，使得整機的熱效率、排放、峰值扭矩和輸出功率都得到了完美的體現(xiàn)。

五、四大最優(yōu)鑄就全新2.0T發(fā)動機優(yōu)秀表現(xiàn)

綜上來看，全新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機通過上述四個最優(yōu)，實現(xiàn)了動力、油耗、排放、NVH乃至操控的完美平衡。

何稱完美？還得從數(shù)據(jù)上體現(xiàn)。

凱迪拉克這臺全新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機可以爆發(fā)出同級最優(yōu)的177千瓦最大功率，并在1500-4000轉(zhuǎn)/分鐘的寬廣扭矩平臺內(nèi)，輸出高達350?！っ椎姆逯蹬ぞ兀?-100公里/小時加速時間僅需7.6秒。

特別是油耗方面，比上一代機型足足降低了4.6%-9.1%，整體水平已經(jīng)排在了行業(yè)的前沿。

如此優(yōu)秀的表現(xiàn)，充分驗證了四大最優(yōu)的作用，但是歸根結(jié)底，也離不開通用工程師對產(chǎn)品的苦心研發(fā)和完美追求。這款優(yōu)秀的產(chǎn)品現(xiàn)在搭載到凱迪拉克XT4上，實力出眾，C位出道，在國內(nèi)SUV市場中脫穎而出也只是時間問題。

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