毫無疑問，當(dāng)前中國已經(jīng)迅速成為全球最大的移動(dòng)市場。汽車、出行與互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新正以出人意料的新方式迅速融合。

中國的網(wǎng)約車市場比世界其他地區(qū)的市場總和還要大，數(shù)據(jù)顯示，從2014年的50億美元、3000萬用戶增長到2017年的300億美元、21700萬用戶。據(jù)貝恩咨詢預(yù)測，從2015年到2020年，網(wǎng)約車的交易量將增長11倍，達(dá)到720億美元。

J.D.Power曾在2016年的一次調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，中國80%的消費(fèi)者裝了網(wǎng)約車APP，普及率非常高。其中裝了網(wǎng)約車APP的消費(fèi)者，有85%的消費(fèi)者認(rèn)為今天的移動(dòng)出行更方便快捷，更節(jié)約時(shí)間。

目前，越來越多的消費(fèi)者習(xí)慣性選擇網(wǎng)約車出行，中國移動(dòng)出行市場全球居首，而且相關(guān)調(diào)查顯示，消費(fèi)者也不再執(zhí)著購車。這也是為什么各大車企紛紛入局網(wǎng)約車市場，爭搶這塊大蛋糕的一個(gè)原因。他們的加入，將會(huì)給移動(dòng)出行帶來怎樣的變革呢？

群雄逐鹿 誰執(zhí)牛耳？

2018年，作為全球汽車銷售風(fēng)向標(biāo)的中國車市可能迎來幾十年未遇到的銷量同比下滑。在新車低速增長的新形勢下，車企想要通過銷售車輛獲取盈利變得越來越困難。車企轉(zhuǎn)型做移動(dòng)服務(wù)商已成為一種大趨勢。

日前，寶馬宣布，寶馬已在成都取得網(wǎng)約車市場運(yùn)營資質(zhì)，并將于今年12月份正式在中國市場推出網(wǎng)約車服務(wù)。早在今年4月，寶馬汽車就在成都建設(shè)了一家全資子公司——寶馬出行服務(wù)有限公司，直至11月正式獲得成都頒發(fā)的“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)營許可證”，可謂“預(yù)謀已久”。至此，寶馬成為第一家在華拿到網(wǎng)約車牌照的外資車企。寶馬表示，寶馬將轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行服務(wù)提供商，有機(jī)會(huì)的話，希望業(yè)務(wù)能擴(kuò)展到其他城市。

而在今年7月4日，沃爾沃汽車推出了共享出行新品牌“M”，正式進(jìn)入共享出行服務(wù)領(lǐng)域；巧的是，同一天大眾汽車也宣布將在德國推出共享出行服務(wù)；更巧的是，法國汽車制造商雷諾也在當(dāng)天宣布了將在法國推出共享出行服務(wù)。

另外，三大汽車央企的一汽、東風(fēng)和長安已經(jīng)合資組建T3出行服務(wù)公司。

截止目前，全球共享出行領(lǐng)域已有接近三十家整車廠入駐，其中包括戴姆勒、寶馬、福特、通用、捷豹路虎、豐田、長安、上汽、首汽等國內(nèi)外主流汽車品牌。 

對于車企扎堆“搶灘”網(wǎng)約車的趨勢，J.D.Power亞太公司中國區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林表示，共享出行當(dāng)下正處在一個(gè)風(fēng)口期，福特和眾泰、大眾和滴滴，以及未來可能出現(xiàn)的吉利和戴姆勒在這一領(lǐng)域合作，是整車廠業(yè)務(wù)模式的一種探索。他表示，當(dāng)前車企在共享出行領(lǐng)域進(jìn)行了形色各異的合作，但萬變不離其宗，都是為了“搶灘”共享市場。首先共享出行是行業(yè)未來發(fā)展的方向，其次這個(gè)領(lǐng)域目前沒有一個(gè)清晰的商業(yè)模式獨(dú)占鰲頭?！艾F(xiàn)在的布局是車企們觸角的延伸和摸索，避免在未來的某個(gè)市場領(lǐng)域處于被動(dòng)?！?/p>

技術(shù)展望 有否黑天鵝？

在資本的催熟下，網(wǎng)約車與共享汽車發(fā)展迅猛，但快速發(fā)展的同時(shí)，不可避免出現(xiàn)了很多詬病。網(wǎng)約車安全問題事件頻出，也給出行行業(yè)帶來了新的思考。新出行時(shí)代，安全問題要如何解決？隨著技術(shù)的不斷迭代進(jìn)步，無人駕駛的商業(yè)落地能否讓出行更安全？

談無人駕駛，就繞不開Google的公司W(wǎng)ymo。11月13日，谷歌旗下自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)公司W(wǎng)ymo宣布計(jì)劃于近期提供無人駕駛商用出租車服務(wù)。

“如果前方行駛的是自動(dòng)駕駛汽車，就會(huì)很放心。跟在它后面開就不會(huì)違反交通規(guī)則”，當(dāng)?shù)氐乃緳C(jī)很信任Wymo的技術(shù)實(shí)力。晝夜不停行駛的52輛自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)成為當(dāng)?shù)厝粘５囊坏里L(fēng)景，擔(dān)心安全性的聲音很少。

其實(shí)，基于現(xiàn)有的無人駕駛技術(shù)，如果所有汽車都實(shí)現(xiàn)無人駕駛，據(jù)計(jì)算，可以減少95%的交通事故和99%的死亡人數(shù)。

因此，業(yè)界有很多人將無人駕駛稱為“老司機(jī)”、“好司機(jī)”，它可以使駕駛更安全，給人們的出行帶來更多便捷，也可規(guī)避目前網(wǎng)約車頻繁出現(xiàn)的一些安全問題。

馭勢科技首席生態(tài)官邱巍表示，無人駕駛不能只追求技術(shù)，要讓“司機(jī)”在更多商業(yè)化的場景，通過市場的買單訓(xùn)練它的技能?！八緳C(jī)”從一個(gè)新手成長為“老司機(jī)”是需要市場買單，這樣的買單一開始不一定是在全程序路況下面L4的無人駕駛，可以是在一些區(qū)域化的，最后一公里的地方先去利用已有的技能賺錢，通過賺錢不斷地訓(xùn)練技能。

無人駕駛已經(jīng)開始走到現(xiàn)實(shí)生活中，可能將會(huì)以我們難以想象的速度迅速普及。新出行時(shí)代，隨著技術(shù)的發(fā)展，是否還會(huì)出行新的出行工具呢？而在這場出行革命中，車企將會(huì)扮演怎樣的角色？未來能否在競爭中超越Wymo這些巨頭成為行業(yè)領(lǐng)頭羊？都值得我們深思。

移動(dòng)出行的春天不遠(yuǎn)了，未來誰能分一杯羹，獨(dú)占鰲頭，還需交給市場和消費(fèi)者來檢驗(yàn)。

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