上海車(chē)展媒體日第二天最大的新聞，并沒(méi)有發(fā)生在汽車(chē)廠商的展臺(tái)上，而是在一個(gè)大會(huì)議室里。

華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍宣布：華為不造車(chē)，而是聚焦 ICT 技術(shù)，幫助車(chē)企造好車(chē)。

(ICT，Informtionnd Communiction Technology，信息和通訊融合技術(shù)）

這次是華為有史以來(lái)第一次參加車(chē)展，他們?cè)谡桂^里設(shè)置了展臺(tái)，在今天，也和包括寧德時(shí)代、四維圖新在內(nèi)的汽車(chē)行業(yè)玩家達(dá)成了戰(zhàn)略合作。

華為的汽車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)展迅速，但另一方面，華為造車(chē)的傳聞一直甚囂塵上，尤其是今年。在劇烈變革的背景下，華為是否造車(chē)，對(duì)汽車(chē)行業(yè)尤其是汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，是一個(gè)相當(dāng)大的不確定因素。

到了華為「給個(gè)說(shuō)法」的時(shí)候。讓整個(gè)行業(yè)心存疑惑，對(duì)于快速發(fā)展中的華為汽車(chē)業(yè)務(wù)并沒(méi)有什么好處。

輪值董事長(zhǎng)親臨車(chē)展，足見(jiàn)華為對(duì)此的重視。或許，越高級(jí)別的負(fù)責(zé)人出來(lái)澄清， 就越有可能扼殺傳聞，而徐直軍反復(fù)強(qiáng)調(diào)的，就是「不造車(chē)」和「幫車(chē)企造車(chē)」這兩句話。

很多人期待華為在車(chē)展上公布詳盡且全景的汽車(chē)戰(zhàn)略，雖然沒(méi)有等到，但是徐直軍在專(zhuān)訪里其實(shí)已經(jīng)向外界傳達(dá)了足夠多的信息，總結(jié)起來(lái)，信息主要指向如下幾個(gè)層面：

華為在汽車(chē)行業(yè)中的定位

在汽車(chē)行業(yè)，華為到底要做什么

華為不造車(chē)的理由

汽車(chē)行業(yè)增量零部件供應(yīng)商

「華為不造車(chē)」，對(duì)產(chǎn)業(yè)界來(lái)說(shuō)是非常重要的一句話。很多人擔(dān)心，華為造車(chē)，會(huì)像他們?cè)焓謾C(jī)一樣，對(duì)行業(yè)產(chǎn)生顛覆性影響。

今天，徐直軍給出了華為的戰(zhàn)略選擇：他們要做「面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件供應(yīng)商」，這意味著，在汽車(chē)行業(yè)，華為第一次有了清晰明確的定位。

車(chē)企高管今天應(yīng)該可以高枕無(wú)憂，但是對(duì)于一些汽車(chē)電子供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，可能會(huì)失眠。

怎么理解「增量」這兩個(gè)字？

目前來(lái)看，主要是和汽車(chē)數(shù)字化、智能化相關(guān)的硬件、云服務(wù)。

數(shù)字化、智能化如何影響汽車(chē)的發(fā)展？以下是華為給出的思考：

分享這些觀點(diǎn)的潛臺(tái)詞是，這些就是華為在汽車(chē)領(lǐng)域的巨大發(fā)揮空間。

具體有哪些東西是華為可做的呢？

新聞稿里是這么說(shuō)的：「華為基于三十多年來(lái)在 ICT 領(lǐng)域的積累，并繼續(xù)聚焦 ICT 技術(shù)，為汽車(chē)企業(yè)提供基于 MDC（移動(dòng)數(shù)據(jù)中心）的車(chē)載計(jì)算平臺(tái)和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案；基于華為云的自動(dòng)駕駛（訓(xùn)練，仿真，測(cè)試）云服務(wù) Octopus；4G/5G 車(chē)載移動(dòng)通信模塊和 T-BOX 及車(chē)載網(wǎng)絡(luò)；HUAWEI HiCr 人-車(chē)-家 全場(chǎng)景無(wú)縫互聯(lián)解決方案。」

這里面，重點(diǎn)有幾個(gè)層面：「鏈接」層面，如 4G、5G 通信模塊；計(jì)算平臺(tái)；華為云，提供自動(dòng)駕駛訓(xùn)練平臺(tái)。

并不包括很多人猜測(cè)的電動(dòng)車(chē)三電技術(shù)。對(duì)于電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，徐直軍坦言「現(xiàn)在還看不太清」。關(guān)鍵在于，在產(chǎn)業(yè)變革中，車(chē)企如何自我定位?；诓煌?chē)企的不同需求來(lái)看，如果越來(lái)越多的車(chē)企像特斯拉那樣走自研路線，那么華為就沒(méi)太大必要涉足這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域了。

那些對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)更難、更陌生的領(lǐng)域，才更適合華為施展。華為汽車(chē)業(yè)務(wù)的邊界在哪？徐直軍說(shuō)，「?jìng)鹘y(tǒng)車(chē)所有的部件我們都不做，傳統(tǒng)汽車(chē)走向智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車(chē)過(guò)程中，汽車(chē)所需要的部件才是我們的主攻方向?！?/p>

華為的汽車(chē)業(yè)務(wù)實(shí)際上和 BAT 也沒(méi)有太多重疊，前者主攻硬件，后者主攻軟件、服務(wù)。

另外，華為和徐直軍對(duì)于汽車(chē)智能化的一些思考也挺有價(jià)值。

比如，通常的觀點(diǎn)是，將來(lái)汽車(chē)一定是「軟件定義硬件」的，但徐直軍認(rèn)為，準(zhǔn)確的說(shuō)應(yīng)該是「軟件定義產(chǎn)品」。根據(jù)消費(fèi)者的需求去定義不同的產(chǎn)品，才是車(chē)企的核心問(wèn)題，而產(chǎn)品差異化的一個(gè)重要表現(xiàn)，是軟件差異化。

比如，他覺(jué)得，未來(lái)某些汽車(chē)電子的部件應(yīng)該是可被替換的，例如通訊模塊。事實(shí)上，特斯拉現(xiàn)在正在嘗試的就是為 Autopilot 系統(tǒng)更換硬件計(jì)算平臺(tái)。一個(gè)問(wèn)題是，智能汽車(chē)功能需求會(huì)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)迭代周期形成挑戰(zhàn)，如果某些汽車(chē)電子硬件支持「可更換」，那么是否會(huì)在一定程度上解決這個(gè)問(wèn)題？

汽車(chē)本質(zhì)上是大客戶(hù)生意

在華為看來(lái)，汽車(chē)生意的本質(zhì)其實(shí)是大客戶(hù)生意，而這恰恰是他們所擅長(zhǎng)的。華為目前的汽車(chē)客戶(hù)有 20 多家，其實(shí)每家都算是「大客戶(hù)」，這有點(diǎn)類(lèi)似電信行業(yè)。

徐直軍說(shuō)，作為一家零部件供應(yīng)商，華為在汽車(chē)行業(yè)所提供的產(chǎn)品，其實(shí)都無(wú)法脫離同樣的技術(shù)源頭。所以，他們要解決的，只是如何面向客戶(hù)的問(wèn)題。因此，在組織架構(gòu)上，華為雖然沒(méi)有所謂的「汽車(chē)事業(yè)部」，但是設(shè)立了「汽車(chē)行業(yè)解決方案部」，由何利揚(yáng)任總經(jīng)理。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這主要是一個(gè)做 BD 和商務(wù)的部門(mén)，方便車(chē)企在和華為合作時(shí)，有一個(gè)統(tǒng)一的對(duì)接接口。車(chē)企有合作需求時(shí)，只需要和這個(gè)部門(mén)對(duì)接即可，不用關(guān)心華為內(nèi)部如何分工協(xié)作。

對(duì)于業(yè)務(wù)線復(fù)雜的大公司來(lái)說(shuō)，這一點(diǎn)至關(guān)重要。當(dāng)初百度剛進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)時(shí)，擁有車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、地圖等多條戰(zhàn)線，但卻并沒(méi)有設(shè)置統(tǒng)一的車(chē)企對(duì)接接口，這就給有合作需求的車(chē)企帶來(lái)了一些困擾。后來(lái)他們意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，并加以修正，重新梳理業(yè)務(wù)線，成立「智能汽車(chē)事業(yè)部」，結(jié)果就是，百度和車(chē)企合作的效率大幅提升，產(chǎn)品落地速度明顯加快。

可能很多人操心的是：華為真的要放棄汽車(chē)整車(chē)的豐厚利潤(rùn)，甘心當(dāng)一個(gè)「增量零部件供應(yīng)商」嗎？

第一個(gè)解釋?zhuān)哼@是由汽車(chē)行業(yè)的游戲規(guī)則所決定的。供應(yīng)商造車(chē)，相當(dāng)于和自己的客戶(hù)搶生意。對(duì)此，傳統(tǒng)汽車(chē)供應(yīng)商們已經(jīng)做出了很好的示范：作為全球第一大汽車(chē)零部件供應(yīng)商，博世為車(chē)企提供涉及整車(chē)方方面面的產(chǎn)品，研發(fā)能力甚至強(qiáng)過(guò)大部分車(chē)企，他們?nèi)绻朐燔?chē)，并不是難事，但是每當(dāng)有人問(wèn)及博世是否造車(chē)，他們的回答多半都是「作為一級(jí)供應(yīng)商，不能和整車(chē)廠競(jìng)爭(zhēng)」。

另一個(gè)例子是麥格納。他們的角色不只是「零部件一級(jí)供應(yīng)商」，甚至還為奔馳、寶馬、捷豹們做整車(chē)生產(chǎn)代工，但是自始至終也沒(méi)有推出一個(gè)自己的汽車(chē)品牌。

第二個(gè)解釋?zhuān)瑏?lái)自徐直軍。在他看來(lái)，隨著汽車(chē)向「智能汽車(chē)」不斷演進(jìn)，汽車(chē)的價(jià)值構(gòu)成也在發(fā)生深刻變化。例如電子部件、軟件、服務(wù)，會(huì)在汽車(chē)價(jià)值體系里占據(jù)越來(lái)越大的份額，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，讓華為投入大量資源去做車(chē)身、底盤(pán)等層面的東西，其實(shí)意義并不大。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，以后的汽車(chē)，在 BOM 成本和售價(jià)里，數(shù)字化層面的占比越來(lái)越大。這也能在一定程度上解釋?zhuān)瑸槭裁慈A為要把自己定義為「增量」零部件供應(yīng)商，「增量」二字尤其重要。

或許還有第三個(gè)解釋。如徐直軍所說(shuō)，華為的優(yōu)勢(shì)是做大客戶(hù)生意，但車(chē)企造車(chē)賣(mài)車(chē)，卻是直面終端用戶(hù)的。（對(duì)特斯拉、蔚來(lái)這些新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，更是如此）

一個(gè)擅長(zhǎng)做 B 端生意的公司，可能很難把成功經(jīng)驗(yàn)平移到 C 端生意上來(lái)?？赡苡腥藭?huì)說(shuō)，華為做手機(jī)賣(mài)給消費(fèi)者，不也很成功嗎？但是別忘了，作為除商品房之外最大宗的消費(fèi)品，汽車(chē)流通領(lǐng)域的復(fù)雜性，遠(yuǎn)非手機(jī)、數(shù)碼行業(yè)可比。

當(dāng)然，汽車(chē)早已不是那個(gè)一成不變的行業(yè)，企業(yè)的策略，也必然不能一成不變。三年、五年、十年之后，華為的汽車(chē)業(yè)務(wù)邏輯又是什么？用徐直軍的話說(shuō)，一切皆有可能，一切皆無(wú)可能。

巨大的不確定性，不也正是汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈變革與重構(gòu)的巨大驅(qū)動(dòng)力嗎？

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