汽車電動(dòng)化已成為全球范圍不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，4月27日，由第一電動(dòng)網(wǎng)承辦的2016中國(guó)汽車論壇新能源汽車專題論壇在京舉行，政府、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)等領(lǐng)域的精英代表齊聚一堂，就“電動(dòng)化浪潮重塑汽車產(chǎn)業(yè)格局”主題展開深入討論。長(zhǎng)安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇發(fā)表演講時(shí)表示，長(zhǎng)安已經(jīng)初步建立了新能源汽車的研發(fā)體系，新能源汽車的研發(fā)也是按照正向研發(fā)體系在做，同時(shí)長(zhǎng)安也做了針對(duì)整車、系統(tǒng)以及零部件三個(gè)層級(jí)的研發(fā)體系來(lái)支撐新能源汽車體系的開發(fā)。【2016中國(guó)汽車論壇專題報(bào)道】

源于國(guó)家戰(zhàn)略的驅(qū)動(dòng)和法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，以及智能技術(shù)、市場(chǎng)的需求，新能源汽車發(fā)展迎來(lái)了歷史的機(jī)遇。任勇認(rèn)為新能源市場(chǎng)呈現(xiàn)多元化的趨勢(shì)，包括政策、市場(chǎng)、技術(shù)都呈現(xiàn)出多元化趨勢(shì)。政策多元化主要體現(xiàn)在補(bǔ)貼、積分、不限購(gòu)、限行的政策牽引。市場(chǎng)多元化，主要體現(xiàn)在覆蓋低速電動(dòng)車、高速電動(dòng)車、專用電動(dòng)車。技術(shù)多元化也是多種融合，目前長(zhǎng)安現(xiàn)在用的大部分還是中央單電機(jī)驅(qū)動(dòng)的方式。其次，電動(dòng)汽車是市場(chǎng)多元的主體，首先是政府的驅(qū)動(dòng)、企業(yè)的選擇，還有用戶的需求和訴求。同時(shí)，任勇強(qiáng)調(diào)，新能源汽車也一定是電動(dòng)化、智能化、輕量化三化融合的整體。

任勇認(rèn)為，目前限行限購(gòu)仍然是新能源汽車購(gòu)買的主要驅(qū)動(dòng)因素，現(xiàn)在新能源汽車仍然是處在發(fā)展期，目前牽引主要的因素集中在幾個(gè)主要的市場(chǎng)。從原來(lái)的一線城市逐步擴(kuò)展到二、三線城市。針對(duì)純電動(dòng)汽車，購(gòu)車客戶主要關(guān)注的還是續(xù)航歷程。而PHEV主要關(guān)注點(diǎn)還是在性價(jià)比。關(guān)于后續(xù)發(fā)展，任勇則認(rèn)為，待市場(chǎng)成熟后，純電動(dòng)不一定是續(xù)航里程越長(zhǎng)越好，而是性價(jià)比。

長(zhǎng)安在新能源汽車發(fā)展規(guī)劃的一直是在頂層設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，任勇表示，長(zhǎng)安已經(jīng)初步建立了新能源汽車的研發(fā)體系，新能源汽車的研發(fā)也是按照正向研發(fā)體系在做，同時(shí)長(zhǎng)安也做了針對(duì)整車、系統(tǒng)以及零部件三個(gè)層級(jí)的研發(fā)體系來(lái)支撐新能源汽車體系的開發(fā)。長(zhǎng)安通過(guò)十幾年在新能源汽車的探索，到目前為止已經(jīng)在五個(gè)方面實(shí)現(xiàn)突破。主要集中在系統(tǒng)設(shè)計(jì)、仿真分析設(shè)計(jì)能力、部件開發(fā)能力、及時(shí)匹配標(biāo)定能力、驗(yàn)證評(píng)價(jià)能力方面。

在產(chǎn)品方面，長(zhǎng)安主要提升底盤車身的設(shè)計(jì)水平以滿足消費(fèi)者的駕駛愉悅的訴求。任勇表示，新能源汽車不僅僅是針對(duì)簡(jiǎn)單的改裝，而是對(duì)底盤、轉(zhuǎn)向、懸架、車身、大三電的布置方面都需要做正向的改進(jìn)優(yōu)化。長(zhǎng)安新車開發(fā)是模塊化研究，同時(shí)也是通過(guò)模塊化開發(fā)戰(zhàn)略來(lái)降低成本?！霸趥鹘y(tǒng)車基礎(chǔ)上開發(fā)新能源汽車模式也需要兩年左右的時(shí)間，否則即便開發(fā)出來(lái)也不能滿足市場(chǎng)化和用戶需求?！比斡氯缡钦f(shuō)。

在智能化領(lǐng)域，4月，長(zhǎng)安首發(fā)完成長(zhǎng)距離無(wú)人駕駛的測(cè)試。從重慶一路開到北京，全程實(shí)現(xiàn)了2000公里的無(wú)人駕駛，最高時(shí)速達(dá)120km/h。關(guān)于無(wú)人駕駛技術(shù)，任勇表示，長(zhǎng)安已經(jīng)掌握了成熟自適應(yīng)巡航、車道保持、全自動(dòng)泊車等自動(dòng)化駕駛核心技術(shù)，包括結(jié)構(gòu)化道路無(wú)人駕駛技術(shù)。但是，這個(gè)技術(shù)還不是非常完善，長(zhǎng)安也是通過(guò)駕評(píng)逐步為發(fā)現(xiàn)后續(xù)需要提升的方面。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)建設(shè)方面，任勇表示，長(zhǎng)安將立足自主，加強(qiáng)與產(chǎn)業(yè)鏈合作。在這一領(lǐng)域跟上下游供應(yīng)鏈通過(guò)專業(yè)化的來(lái)聯(lián)手打造新能源汽車整個(gè)生態(tài)鏈的建設(shè)，從而支撐長(zhǎng)安整車研發(fā)。

最后，談及新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)，任勇認(rèn)為如何平衡政府、用戶和車企等相關(guān)方法的訴求，是中國(guó)品牌車企面臨的亟待突破的課題。國(guó)際先進(jìn)的車企均已研發(fā)商場(chǎng)新能源汽車產(chǎn)品，部署了關(guān)鍵零部件，留給中國(guó)企業(yè)掌握核心技術(shù)，以及核心零部件的時(shí)間已經(jīng)不多了。其次提升新能源汽車產(chǎn)品駕乘愉悅感，產(chǎn)品能效以及核心技術(shù)能力，將是中國(guó)品牌車企可持續(xù)發(fā)展的重要出路。

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