作為一種新興產(chǎn)品，關(guān)于純電動(dòng)車的爭(zhēng)議由來(lái)已久，無(wú)論是在可靠性層面還是經(jīng)濟(jì)性層面，似乎純電動(dòng)車給人的印象就是焦慮和不安，畢竟誰(shuí)都不知道純電動(dòng)車到底是否能經(jīng)受一百萬(wàn)公里的考驗(yàn)。然而，近日一位海外的特斯拉車主就在推特現(xiàn)身說(shuō)法，宣稱其特斯拉Model S P85累計(jì)行駛里程已突破100萬(wàn)公里。那么，此舉又能否力排純電爭(zhēng)議，為純電正名？

5年破百萬(wàn)里程，吉尼斯為其作證

這位海外的特斯拉車主名為Hansjrg Gemmingen，其在2014年夠入了一臺(tái)Model S P85，官方續(xù)航里程為502km，最高時(shí)速為201km/h。由于其本身就是一名純電動(dòng)車的愛好者，因此在過(guò)去的5年時(shí)間里，他想盡辦法，不斷刷新著這臺(tái)特斯拉的行駛里程，讓其終于在今年率先完成了百萬(wàn)公里的目標(biāo)。

作為首位刷新百萬(wàn)公里的特斯拉車主，吉尼斯世界紀(jì)錄甚至還派代表到場(chǎng)慶祝并一同見證。不過(guò)，如果按照一般車主的使用情況，而非所謂的愛好者刷新記錄的行為，5年時(shí)間里不太可能達(dá)到100萬(wàn)公里的歷程，特別是考慮到目前國(guó)內(nèi)部分城市的純電設(shè)施仍不完善，大部分特斯拉車主并不會(huì)特意將車輛作為長(zhǎng)途通勤使用，因此國(guó)內(nèi)外不同的使用環(huán)境無(wú)法相提并論。

累計(jì)更換3次電池，花費(fèi)將近10萬(wàn)

值得注意的是，在到達(dá)百萬(wàn)里程的過(guò)程中，這臺(tái)特斯拉Model S P85并非毫無(wú)問題。據(jù)悉，在完成百萬(wàn)公里的過(guò)程中，這臺(tái)Model S P85更換過(guò)3次電池、4次電動(dòng)機(jī)、2次12V電池、1次后減震器、1次前軸、1次觸摸屏等。而最后一次維修是在90萬(wàn)公里時(shí)，后面10萬(wàn)公里未進(jìn)行任何維修。

目前該車仍在保修期內(nèi)，其實(shí)際維修共計(jì)花費(fèi)了1.3萬(wàn)歐元（約合10萬(wàn)元人民幣）。如果按照這個(gè)維修情況來(lái)說(shuō)，這臺(tái)特斯拉Model S百萬(wàn)公里的過(guò)程可謂是困難不斷，雖然整體花費(fèi)要比燃油車劃算，如果不是在保修期內(nèi)的話，像是電池以及電機(jī)這樣的大件必然會(huì)產(chǎn)生更多花費(fèi)。

百萬(wàn)公里只是開始，還需理性看待

那么，我們應(yīng)該如何看待這一事件呢？毫無(wú)疑問，這臺(tái)特斯拉用實(shí)際證明了純電動(dòng)車同樣可以達(dá)到一百萬(wàn)公里的里程，這必然是一個(gè)里程碑式的存在。但不可否認(rèn)的是，這依舊沒有解決純電動(dòng)車在充電體驗(yàn)上的欠缺以及續(xù)航焦慮等問題，而且電池、電機(jī)等零部件同樣沒有部分人想象的那么可靠。

百萬(wàn)公里僅僅只是純電動(dòng)車的開始，甚至于特斯拉還是整個(gè)業(yè)界最具代表性的品牌。市場(chǎng)需要的不只是一臺(tái)百萬(wàn)公里的特斯拉，而是讓這種可靠性成為一種常態(tài)。如果純電動(dòng)車想要取代傳統(tǒng)燃油車，必然要在可靠性上有質(zhì)的超越，一臺(tái)百萬(wàn)公里的特斯拉雖是里程碑，但仍舊難以解決制約純電動(dòng)車發(fā)展的根本問題。

結(jié)束語(yǔ)：對(duì)于傳統(tǒng)燃油車來(lái)說(shuō)，或許街頭的一臺(tái)出租車便可在幾年內(nèi)達(dá)到一百萬(wàn)公里的成就。只有當(dāng)純電動(dòng)車能夠以更低的價(jià)格、更少的更換以及更好的充電和續(xù)航體驗(yàn)輕松擊敗燃油車時(shí)，由純電決定出行的時(shí)代才算帶來(lái)。而在當(dāng)下，純電動(dòng)車的發(fā)展還有很長(zhǎng)一段路要走。

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