他們?nèi)绾瓮ㄟ^(guò)光束汽車打造合資股比開放之后的合資新模式？

光束汽車之前

上午十點(diǎn)鐘，當(dāng)接動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)候，入口處眾多當(dāng)?shù)匕傩照玖⒃谀锹N首往里觀望。此情此景，在外人看來(lái)并無(wú)任何異樣的感覺(jué)，但對(duì)于當(dāng)?shù)厝藖?lái)說(shuō)卻有著另外一層意義——張家港終于又有了自己的汽車廠。

寶馬集團(tuán)和長(zhǎng)城汽車為了這次合資公司奠基，力邀國(guó)內(nèi)絕大部分重要汽車媒體人見(jiàn)證，他們驚嘆于張家港人的城市建設(shè)之美，驚嘆于張家港竟然位列全國(guó)百?gòu)?qiáng)縣第三的位置，全然不知這個(gè)縣級(jí)市曾經(jīng)有更高名次，當(dāng)然更不知道張家港曾經(jīng)有過(guò)頗為輝煌的汽車工業(yè)。

1970年代中期，張家港市還叫沙洲縣，那時(shí)樂(lè)余公社一個(gè)叫宋連根的農(nóng)民創(chuàng)辦了后來(lái)享譽(yù)大江南北的牡丹客車，也就是當(dāng)時(shí)風(fēng)靡中國(guó)的中巴。除牡丹客車外，1980年代，這里還有生產(chǎn)沙洲、友誼、杜鵑、春洲等多種品牌的中巴汽車公司，一時(shí)間，張家港成為中國(guó)的中巴重鎮(zhèn)。

1990年代初，據(jù)說(shuō)，豐田汽車曾經(jīng)要和牡丹客車合資，但當(dāng)時(shí)的地方領(lǐng)導(dǎo)覺(jué)得牡丹客車生意紅火，根本不需要和外人合資來(lái)分享自己的果實(shí)。反而在當(dāng)時(shí)舉國(guó)上下組建企業(yè)集團(tuán)的熱潮下，由政府之手將原本自由競(jìng)爭(zhēng)的集體或國(guó)有客車公司捏在一起組建了江蘇牡丹汽車集團(tuán)，然后由最弱小的春洲客車總經(jīng)理出任董事長(zhǎng)、總經(jīng)理。

此舉的結(jié)果表面上看是消滅了本地車企原本良性的競(jìng)爭(zhēng)，但因?yàn)楣芾砘靵y、產(chǎn)品質(zhì)量下降，更想不到產(chǎn)品升級(jí)換代，競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越弱。牡丹客車集團(tuán)式微之時(shí)，宇通、金龍這些客車企業(yè)開始誕生并開始輝煌。

進(jìn)入21世紀(jì)之后，張家港的龍頭企業(yè)比如華芳集團(tuán)、沙鋼集團(tuán)都曾經(jīng)被政府要求拯救牡丹集團(tuán)，但已經(jīng)無(wú)濟(jì)于事。多年以后，在牡丹汽車雨打風(fēng)吹去后，沙鋼集團(tuán)2017年投資了造車新勢(shì)力愛(ài)馳汽車，算是給張家港人的汽車夢(mèng)涂上了一層溫暖的底色。

一度，大概在2011年左右，東風(fēng)悅達(dá)起亞準(zhǔn)備興建第三工廠，張家港成為韓國(guó)人的目標(biāo)。但當(dāng)張家港興師動(dòng)眾已經(jīng)為第三工廠選好址拆完遷并且三通一平之后，鹽城最終還是把第三工廠留在了當(dāng)?shù)?，張家港成為了韓國(guó)人與當(dāng)?shù)卣憙r(jià)還價(jià)的籌碼。

盡管這里有諸多為上海車企配套的國(guó)內(nèi)外零部件大公司，但汽車整車產(chǎn)業(yè)在張家港依然是個(gè)夢(mèng)。如果不是當(dāng)年的拉郎配，如果讓市場(chǎng)推動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)年的牡丹客車或者說(shuō)其他車企很大概率上不是今天消亡狀態(tài)，也或許有可能從中還能生長(zhǎng)出乘用車公司。

這畢竟都是假設(shè)，回到現(xiàn)實(shí)中來(lái)，1984年成立的長(zhǎng)城汽車在強(qiáng)人魏建軍領(lǐng)導(dǎo)下已經(jīng)成為中國(guó)著名的民營(yíng)汽車集團(tuán)，它已經(jīng)強(qiáng)大到能夠吸引寶馬集團(tuán)的青睞，愿意與它在21世紀(jì)的今天組建完全不同于以往合資模式的新合資公司。

各方熱情高漲

張家港是幸運(yùn)的，它由此有了自己土地上的乘用車整車公司。更幸運(yùn)的是，雖然不是土生土長(zhǎng)的公司，但也不是簡(jiǎn)單的某家汽車公司的生產(chǎn)工廠，它是國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)合資股比放開之后首個(gè)合資項(xiàng)目，它有自己?jiǎn)为?dú)的名稱——光束汽車公司， 這里面蘊(yùn)含著深厚的含義，意味著眾多的開拓性。

2019年11月29日，在光束汽車舉行盛大啟動(dòng)儀式的當(dāng)天，《張家港日?qǐng)?bào)》專刊介紹這個(gè)項(xiàng)目，而在它落地的張家港市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的介紹上，則給外來(lái)嘉賓介紹了著名的“團(tuán)結(jié)拼搏、負(fù)重奮進(jìn)、自加壓力、敢于爭(zhēng)先”的十六字“張家港精神”。

無(wú)論是寶馬集團(tuán)還是長(zhǎng)城汽車，恐怕都會(huì)受這種精神的感召。張家港經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)已經(jīng)沒(méi)有足夠的土地容納光束汽車，但經(jīng)過(guò)努力，得以擴(kuò)展，地方政府為此準(zhǔn)備開辟占地5000畝的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。其中，光束汽車一期占地大約930畝。

2018年7月，在中德兩國(guó)總理見(jiàn)證下，寶馬集團(tuán)與長(zhǎng)城汽車簽署50:50的合資協(xié)議；8月，光束汽車落戶張家港市協(xié)議在南京簽署。這個(gè)消息不僅讓張家港政府感到振奮，更讓當(dāng)?shù)匕傩崭械秸駣^。

張家港不乏世界500強(qiáng)企業(yè)投資的工廠，但像寶馬集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車這種家喻戶曉的汽車企業(yè)來(lái)這里投資的消息，第一時(shí)間就傳遍了全城。而當(dāng)被圈定的光束汽車建設(shè)地塊上遲遲沒(méi)有動(dòng)工的跡象，也讓當(dāng)?shù)氐娜藗儜n心忡忡。

現(xiàn)在終于塵埃落定。

江蘇省常務(wù)副省長(zhǎng)樊金龍說(shuō)，光束汽車項(xiàng)目開創(chuàng)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)開放合作的新型范例，也必將為蘇州乃至江蘇省產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

蘇州市委書記藍(lán)紹敏說(shuō)，這“在蘇州發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)的壯美畫卷上增添濃墨重彩的一筆”。而張家港市委書記沈國(guó)芳則將之高度上升到“張家港勾勒現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的一個(gè)‘里程碑’”。

啟動(dòng)儀式現(xiàn)場(chǎng)，合資雙方代表同樣熱情高漲。

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍說(shuō)：“光束汽車項(xiàng)目將會(huì)是中國(guó)汽車發(fā)展史上質(zhì)量最高、最具創(chuàng)新和影響力的中外合作典范之一?！?/p>

寶馬集團(tuán)分管財(cái)務(wù)及中國(guó)市場(chǎng)董事彼得博士（Dr. Nicolas Peter）在下午的發(fā)言中說(shuō)：“我們將與長(zhǎng)城汽車一起，為汽車工業(yè)歷史中的電動(dòng)化添上濃墨重彩的一筆?！?/p>

兩個(gè)人都用了大詞來(lái)形容這次合資，這究竟是一種什么樣的新合資模式？

他們一致表示，最核心的內(nèi)容就是“聯(lián)合研發(fā)、中國(guó)制造、服務(wù)全球顧客”。這種合作主要不是簡(jiǎn)單將國(guó)外車型本土化生產(chǎn)，最關(guān)鍵的是雙方將聯(lián)合研發(fā)生產(chǎn)未來(lái)MINI品牌電動(dòng)車及長(zhǎng)城汽車旗下新產(chǎn)品。

聯(lián)想到戴姆勒同吉利合資準(zhǔn)備在電動(dòng)化上為一直是虧損專業(yè)戶的smart品牌一搏的情景，那么寶馬集團(tuán)敢于將盈利的MINI品牌的電動(dòng)化同長(zhǎng)城汽車一起來(lái)通過(guò)光束汽車推進(jìn)，就更加難能可貴。

照亮MINI未來(lái)

寶馬為什么選擇長(zhǎng)城？

寶馬集團(tuán)研發(fā)董事傅樂(lè)希

寶馬集團(tuán)研發(fā)董事傅樂(lè)希（Klaus Fr?hlich）在當(dāng)天下午的溝通會(huì)上說(shuō)：“我們更多看到的是雙方的能力互補(bǔ)，尤其是長(zhǎng)城汽車對(duì)整個(gè)汽車價(jià)值鏈有深入的了解，有成功的增長(zhǎng)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也有非常高效的生產(chǎn)和制造流程。”

根據(jù)江蘇省發(fā)改委批復(fù)11月21日批復(fù)的文件顯示，光束汽車生產(chǎn)基地項(xiàng)目擬開工時(shí)間為2020年，擬建成時(shí)間為2022年。項(xiàng)目總投資約51億元，建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)16萬(wàn)輛。

汽車商業(yè)評(píng)論了解到，張家港為此還準(zhǔn)備了1000畝地供純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)使用。而所有的參與方顯然更加重視雙方共同研制和生產(chǎn)未來(lái)的MINI電動(dòng)車。

傅樂(lè)希認(rèn)為，從寶馬集團(tuán)戰(zhàn)略動(dòng)因和戰(zhàn)略邏輯來(lái)講，中國(guó)市場(chǎng)是最大的市場(chǎng)，而且也是高度城市化的市場(chǎng)，在這樣的市場(chǎng)當(dāng)中，MINI品牌具有巨大的潛力，但是要想在中國(guó)市場(chǎng)取得成功，本地化和發(fā)展新能源汽車是前提。

他說(shuō)：“我們希望借此機(jī)會(huì)能夠進(jìn)一步地開拓MINI品牌在中國(guó)的市場(chǎng)，另外也可以通過(guò)與長(zhǎng)城汽車合作，來(lái)學(xué)習(xí)如何讓我們的小車一方面保持它的豪華特性，同時(shí)又能實(shí)現(xiàn)親民的價(jià)格?！?/p>

中國(guó)是全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。在寶馬集團(tuán)的“全新第一戰(zhàn)略”中，MINI品牌戰(zhàn)略性可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵要素是必須實(shí)現(xiàn)在中國(guó)生產(chǎn)純電動(dòng)MINI汽車。這也符合寶馬集團(tuán)始終遵循的“生產(chǎn)跟隨市場(chǎng)”原則。

在英國(guó)，MINI品牌在牛津的工廠已經(jīng)于2019年11月開始生產(chǎn)首款純電動(dòng)MINI汽車。這也是繼2013年的i3之后，整個(gè)寶馬集團(tuán)推出的第二款純電動(dòng)車型。

未來(lái)， 光束汽車也將開發(fā)和生產(chǎn)的MINI電動(dòng)車。隨之，寶馬集團(tuán)也將開始“在中國(guó)，為中國(guó)”生產(chǎn)MINI汽車，而聯(lián)合開發(fā)和生產(chǎn)的創(chuàng)新模式還將為MINI帶來(lái)規(guī)模效應(yīng)。

寶馬集團(tuán)已經(jīng)在中國(guó)制定了“2+4”戰(zhàn)略發(fā)展路徑，4指在ACES新四化領(lǐng)域的本土研發(fā)和聯(lián)合創(chuàng)新，2指BMW和MINI兩大品牌。光束汽車項(xiàng)目是MINI品牌的新里程碑，也是“2+4”中國(guó)戰(zhàn)略落地的新里程碑。

2018年，中國(guó)成為MINI汽車第四大市場(chǎng)，共計(jì)交付超過(guò)2.9萬(wàn)臺(tái)MINI汽車。而新來(lái)的光束汽車已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)，正像一束光，照亮了MINI的未來(lái)，特別是電動(dòng)化未來(lái)。

合資更加純粹

汽車商業(yè)評(píng)論注意到，光束汽車的合資模式創(chuàng)新還有一點(diǎn)就是，產(chǎn)品將會(huì)按照品牌不同，通過(guò)雙方股東既有的經(jīng)銷商渠道來(lái)銷售，即合資企業(yè)不會(huì)單獨(dú)再去建立新的銷售渠道。如此，雙方的合資合作就更加純粹。

可以這么說(shuō)，在新的模式下，光束汽車將實(shí)現(xiàn)真正意義上的資源互補(bǔ)與合作雙贏，充分發(fā)揮股東雙方在資源、效率、技術(shù)、品質(zhì)方面的優(yōu)勢(shì)，從研發(fā)到生產(chǎn)展開全方位合作，而不會(huì)產(chǎn)生當(dāng)下諸多合資公司的那種潛在的沖突。

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍謙虛地表示，長(zhǎng)城汽車雖然已經(jīng)有幾十年的發(fā)展歷史，但依舊是汽車行業(yè)的新兵，而寶馬集團(tuán)是長(zhǎng)城汽車的前輩和老師，在新能源領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車要借助寶馬集團(tuán)的力量。

同時(shí)，他認(rèn)為，對(duì)全力推動(dòng)全球化的長(zhǎng)城汽車來(lái)說(shuō)，和寶馬集團(tuán)的合資，對(duì)其全球化戰(zhàn)略是強(qiáng)有力的支撐，可以更多地向?qū)汃R集團(tuán)學(xué)習(xí)在技術(shù)、國(guó)際市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)和對(duì)全球法規(guī)理解方面的經(jīng)驗(yàn)。

雖然如此，魏建軍也同樣認(rèn)為，選擇與寶馬集團(tuán)合作，基礎(chǔ)還是平等、互補(bǔ)，最重要的是要整合雙方優(yōu)勢(shì)資源，光束汽車是實(shí)力派的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

光束汽車董事長(zhǎng)、長(zhǎng)城汽車高級(jí)副總裁趙國(guó)慶

光束汽車由6人組成董事會(huì)，董事長(zhǎng)由長(zhǎng)城汽車委派，第一任董事長(zhǎng)為長(zhǎng)城汽車現(xiàn)任高級(jí)副總裁趙國(guó)慶；副董事長(zhǎng)由寶馬集團(tuán)來(lái)任命，他是寶馬集團(tuán)高級(jí)副總裁傅耀博士（Dr. Rainer Feurer）。

其他董事會(huì)成員包括：寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂(lè)、長(zhǎng)城汽車高級(jí)副總裁胡樹杰、寶馬集團(tuán)高級(jí)副總裁韓磊（Udo H?nle）和長(zhǎng)城汽車生產(chǎn)副總裁孟祥軍。

管理團(tuán)隊(duì)由董事會(huì)來(lái)任命，他們分別是首席執(zhí)行官趙勝?gòu)V、首席財(cái)務(wù)官韋德明、首席技術(shù)官博濤和首席運(yùn)營(yíng)官趙兵。人員任免充分整合雙方優(yōu)勢(shì)資源，比如首席技術(shù)官來(lái)自于寶馬集團(tuán)，而負(fù)責(zé)生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)流程的首席運(yùn)營(yíng)官則來(lái)自長(zhǎng)城汽車。

當(dāng)天下午在張家港市沙洲湖酒店舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，光束汽車的董事會(huì)成員和核心管理人員悉數(shù)對(duì)外正式亮相。 

此后，寶馬集團(tuán)研發(fā)董事傅樂(lè)希在當(dāng)?shù)毓賳T陪同下前往張家港市城市展示館參觀。這顯然將進(jìn)一步加強(qiáng)其對(duì)光束汽車選擇落后張家港的信心。

張家港，境內(nèi)文明發(fā)展史至少已有8000年之久，建縣史可追溯到1700年前晉代所置的暨陽(yáng)縣，有著豐厚的建城歷史與燦爛的暨陽(yáng)文化。

唐武德九年（公元626年）始，張家港境內(nèi)地域一直分屬江陰、常熟兩縣管轄，北部沙洲積漲成陸后，有一部分地區(qū)一度屬南通縣。

2020年10月，長(zhǎng)江上最長(zhǎng)的公路鐵路兩用大橋，張家港人稱為張家港長(zhǎng)江大橋的滬通長(zhǎng)江大橋?qū)⒄酵ㄜ?，由此結(jié)束張家港沒(méi)有鐵路的歷史。

當(dāng)天晚上，張家港市人民政府網(wǎng)微信公眾號(hào)刊發(fā)了關(guān)于光束汽車項(xiàng)目啟動(dòng)的文章。有讀者留言寫道：“我們港城自從‘牡丹’汽車凋零后，終于迎來(lái)了電動(dòng)汽車大項(xiàng)目，新產(chǎn)業(yè)、新起點(diǎn)，期待中！加油！”

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