一款產(chǎn)品的口碑積累的夠久、夠好的話，是可以升格成一個獨立品牌的，這沒有爭議，但境界高的品牌則懂得“不亂消費情懷”

經(jīng)典的升格 

筆者家中的第一輛車是1991年開始在國內(nèi)生產(chǎn)的第二代捷達(dá)A2，至于印象？形如四個火柴盒疊起來、手動擋、車窗手搖、車門沉、轉(zhuǎn)向也沉、冬天多冷都打的著火。開上路感覺除了奧迪誰都不懼，回到家又舍不得下車，把座椅擰成半躺在車?yán)锫燙D。

平時總覺得車子很皮實，所以不太注重保養(yǎng)，但偶爾發(fā)現(xiàn)車子不太對勁時，又急得不行曠課也要跑去修理廠找?guī)煾到o看看。

和我有相似記憶的人，在中國至少有四百萬人。

近半個世紀(jì)的經(jīng)典車系“捷達(dá)”如今蛻變成大眾品牌旗下的獨立子品牌，其首款SUV捷達(dá)VS5上市以來已斬獲四萬輛的訂單，還入圍了國內(nèi)權(quán)威汽車獎項“軒轅獎”年度十佳車型。

捷達(dá)品牌定位清晰，擁有區(qū)別于大眾的獨立設(shè)計語言和品牌調(diào)性。但技術(shù)層面它依舊是一個合格的“大眾汽車”，憑借德系工藝品質(zhì)與高性價比，捷達(dá)品牌連接和續(xù)寫著幾代捷達(dá)車主的美好記憶。

好用不貴的德系血統(tǒng)車，是如何實現(xiàn)的？

VS5是捷達(dá)品牌SUV家族的首款產(chǎn)品，基于大眾MQB平臺開發(fā)，命名方式上，V是Volkswagen，也就是大眾汽車；而S則代表SUV車型，5是在品牌下的序列位置。這個命名方式確有名副其實的理由，VS5使用了大眾集團(tuán)的零部件供應(yīng)體系與生產(chǎn)工藝，嚴(yán)格說是和一汽-大眾部分緊湊級車型共線生產(chǎn)，因此在整車品控上和同線大眾車型并無二致。

首先平臺方面采用了大眾集團(tuán)先進(jìn)的MQB模塊化平臺，該平臺廣泛適用于大眾旗下的諸多緊湊級產(chǎn)品，從寶來、探歌到現(xiàn)款奧迪A1都是出自MQB。

動力系統(tǒng)方面，EA211發(fā)動機(jī)和來自愛信的第三代AQ250六速手自一體變速箱組合無疑是VS5的高光點。這臺1.4升渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)最大功率110kw，最大扭矩250 N?m，同時應(yīng)用全鋁合金材質(zhì)、高集成度缸蓋、渦輪增壓、D-VVT、缸內(nèi)直噴和進(jìn)氣中置冷凝器等，技術(shù)較為先進(jìn)，且廣泛應(yīng)用于從大眾到奧迪的眾多車型之上，可靠性得到充分驗證。

底盤結(jié)構(gòu)方面，捷達(dá)VS5是十萬元區(qū)間內(nèi)不多的使用前后獨立懸掛的車型。筆者今年6月在壺口深度試駕過第一批出廠的測試車，黃河岸邊地形復(fù)雜，道路曲折，非常適合驗證一款車的操控表現(xiàn)。簡單回顧一下試駕感受，捷達(dá)VS5比較完整的保留了大眾家族優(yōu)秀的底盤調(diào)校水準(zhǔn)。在實際試駕中，該車對復(fù)雜路面震動的抑制表現(xiàn)良好，而操控表現(xiàn)可以用“靈活自如”來形容，得益于獨立懸掛結(jié)構(gòu)，側(cè)傾抑制同樣可圈可點，總體表現(xiàn)接近大眾的緊湊型SUV探歌。

性價比包含，但不止于配置

捷達(dá)VS5的標(biāo)配已算豐富，如胎壓監(jiān)測、后雷達(dá)、定速巡航、LED日行燈以及LED遠(yuǎn)近光燈等配置，大多是全系標(biāo)配，而頂配車型則提供了如ACC自適應(yīng)巡航和疲勞監(jiān)測系統(tǒng)等進(jìn)階配置。中控系統(tǒng)內(nèi)置了具備基本功能的車載互聯(lián)界面，支持語音交互控制，當(dāng)然也可使用手機(jī)互聯(lián)實現(xiàn)更多功能。

而那些看不見的地方，往往是一輛車能否成為消費者可靠座駕的關(guān)鍵。捷達(dá)VS5由中德合力打造的一汽-大眾成都分公司生產(chǎn)。在沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝上全面應(yīng)用德國大眾技術(shù)，其中6序沖壓、激光焊接、空腔灌蠟、自動擰緊等生產(chǎn)工藝為行業(yè)領(lǐng)先或大眾獨有。僅是激光無縫焊接一項技術(shù)，就使整車的車身剛性車身整體強(qiáng)度提高了30%，而品控標(biāo)準(zhǔn)上更是使用了嚴(yán)苛的奧迪特評審體系。

首月銷量即破萬

十月是捷達(dá)VS5的上市首月，普遍持觀望態(tài)度的媒體和友商們卻眼鏡碎了一地。捷達(dá)VS5當(dāng)月的銷量即達(dá)11088輛，截止12月初銷量訂單達(dá)到4萬輛，以至于在這個車市寒冬中，部分捷達(dá)店面出現(xiàn)需要排隊提車的罕見景象。宏觀原因并不復(fù)雜，當(dāng)市場環(huán)境呈現(xiàn)衰退，整體消費意愿低下的周期里，汽車消費開始呈現(xiàn)出M形模式，入門級車型的消費群體總量變大，消費也會更加謹(jǐn)慎和理性，因此捷達(dá)VS5剛好解決了當(dāng)前市場環(huán)境下消費者的痛點，以大眾背書的可靠品質(zhì)和高性價比為賣點，一舉脫穎而出。

捷達(dá)VS5成為一匹逆市奔騰的黑馬并非偶然。不討論德國工業(yè)的標(biāo)桿地位，也不聊德國頂尖的職業(yè)化教育模式，至少在改革開放初期時中國用車環(huán)境下，德系車普遍經(jīng)受了路面差、低維護(hù)、長服役里程等各種考驗，成為了汽車可靠性的代名詞，深受消費者信賴。然而捷達(dá)品牌并沒有去消費過去三十年積累下的口碑，而是用“主權(quán)級”產(chǎn)品信用繼續(xù)在書寫新的捷達(dá)故事。

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